上汽、長城和吉利是最后的贏家。報告顯示，2012年上海汽車實現營業總(zong)收(shou)入4784.32億元，同(tong)比增長(chang)10.47%；歸屬于上市公(gong)司股東的(de)(de)凈利(li)潤207.52億元，同(tong)比增長(chang)2.62%，雖(sui)然同(tong)比增幅不(bu)大(da)，但基數大(da)，還是(shi)足(zu)夠(gou)讓人(ren)艷(yan)羨(xian)。出色(se)業績的(de)(de)背后(hou)，是(shi)上汽去年整體市場表現優異：整車共銷售449萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)12%；其中乘用車298.3萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)12.5%；商用車150.7萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)10.8%。

如果說上汽勝在“盤子大”的話，那么長城則勝在找準方向。在SUV市場整體火爆的情況下，去年長城哈弗(微博)系列累計銷量28萬輛，增幅高達90%。得益于哈弗的快速增長，去年長城汽車整體(ti)銷售達62萬輛，成為自主品牌(pai)的(de)閃(shan)亮新星。同時，在經營業績上，去年長(chang)城汽車的(de)凈利潤同比增長(chang)66%，達56.92億元；營業收(shou)入增長(chang)43.4%，達431.6億元。

同樣表現出色的還有吉利汽車。財報顯示，2012年吉利汽車實現總收入246.3億元，同比增長17%；凈利潤20.4億元，同比增長32%。可以說，在完成對沃爾沃的收購之后，吉利(li)(li)已經成(cheng)功變身資(zi)本運作高手。在四處擴張的同(tong)(tong)時，吉利(li)(li)也取得(de)了不(bu)錯的銷(xiao)(xiao)售業(ye)(ye)績。2012年(nian)，吉利(li)(li)汽(qi)車共計銷(xiao)(xiao)售48.3萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增加(jia)15%；其中，國內市場(chang)共銷(xiao)(xiao)售38.2萬輛(liang)(liang)(liang)汽(qi)車，與去年(nian)基本持平(ping)；海外市場(chang)銷(xiao)(xiao)售超過10萬輛(liang)(liang)(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)上升(sheng)157%。吉利(li)(li)汽(qi)車表(biao)示，得(de)益(yi)于新車效(xiao)應與出口業(ye)(ye)務的持續(xu)增長，公司對2013年(nian)的銷(xiao)(xiao)售預(yu)期進一步(bu)上調(diao)：2013年(nian)，吉利(li)(li)汽(qi)車的銷(xiao)(xiao)量目標為(wei)56萬輛(liang)(liang)(liang)，較(jiao)2012年(nian)上升(sheng)16%。

相比之下，同樣銷售不錯的比亞迪并沒有在利(li)潤上取得雙豐收。2012年，比(bi)亞(ya)迪的(de)(de)總營業收入(ru)為468.54億元(yuan)，同比(bi)下(xia)滑(hua)4.04%；其中，汽車(che)(che)業務(wu)(wu)收入(ru)微(wei)增(zeng)3.11%，至246.45億元(yuan)。全年公司凈(jing)利(li)潤大幅下(xia)滑(hua)94.12%，僅為8100萬元(yuan)。業內人(ren)士分析，比(bi)亞(ya)迪的(de)(de)利(li)潤大幅下(xia)滑(hua)，主要是(shi)受太陽能(neng)業務(wu)(wu)虧損的(de)(de)拖累，同時單車(che)(che)利(li)潤低。但比(bi)亞(ya)迪在新(xin)能(neng)源方面(mian)的(de)(de)投入(ru)并不(bu)是(shi)做(zuo)無(wu)用功(gong)，隨(sui)著環境保(bao)護日益迫在眉(mei)睫，比(bi)亞(ya)迪在新(xin)能(neng)源領域的(de)(de)優勢很有可(ke)能(neng)后發制(zhi)人(ren)。出現(xian)暫時的(de)(de)困難并不(bu)可(ke)怕，可(ke)怕的(de)(de)是(shi)沒有自(zi)己的(de)(de)發力點。

這也是(shi)一(yi)些(xie)自主(zhu)品牌(pai)(pai)苦惱的(de)地方(fang)。產(chan)品做出來(lai)(lai)了，卻(que)不(bu)知道與別人相比(bi)，自己(ji)的(de)優(you)勢(shi)在(zai)哪里？永遠處于跟隨者的(de)位置，卻(que)不(bu)知道如何(he)去超越(yue)，隨著(zhu)競爭的(de)激烈，就(jiu)容易被市場(chang)所拋棄(qi)。早在(zai)去年年底，中國汽(qi)車工業協會秘(mi)書長董揚就(jiu)曾(ceng)預測，自主(zhu)品牌(pai)(pai)的(de)困境(jing)在(zai)未來(lai)(lai)的(de)兩到(dao)三年里都(dou)很難(nan)改觀，今(jin)后3到(dao)5年內可能(neng)一(yi)半左右的(de)自主(zhu)品牌(pai)(pai)汽(qi)車無法存活。

雖然(ran)這一預(yu)測(ce)有些(xie)太過悲觀(guan)，但優勝劣汰(tai)肯(ken)定是自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)的(de)必(bi)由之路(lu)。業內(nei)人士(shi)認(ren)為，隨(sui)著市場競爭(zheng)的(de)日益激烈，今年車企(qi)之間的(de)差距還將繼(ji)續拉大。也(ye)許用不了幾(ji)年時間，自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)中既會出現躋身(shen)國際前(qian)列的(de)優秀品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，也(ye)會有一些(xie)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)被(bei)淘(tao)汰(tai)出局。