京津冀超常規治污 對區域商用車市場影響幾何？

日(ri)前有媒體報(bao)道,北(bei)京市市長蔡(cai)奇表示(shi),2017年(nian),北(bei)京市將與天津(jin)市、河北(bei)省一(yi)起,采取超常規(gui)措(cuo)施,加大(da)力度治理大(da)氣污(wu)染。蔡(cai)奇還透(tou)露了今年(nian)的(de)幾個“小目(mu)標”,其中(zhong)明確指出北(bei)京將在2017年(nian)“抓(zhua)好(hao)重型柴油車(che)管控,供應第六階段成品油,淘(tao)汰(tai)老舊(jiu)機動(dong)車(che),進(jin)一(yi)步推廣(guang)新(xin)能源(yuan)汽車(che)”,并“嚴格控制揚(yang)塵污(wu)染,開(kai)展渣土車(che)專項整治”。

　　京津(jin)冀超常規治污,對區域商用車市場影響幾何(he)?

　　貨車治理很必要 措施可行性更重要

　　根據公安部交管局(ju)統(tong)計,截至2016年(nian)底(di),北(bei)京(jing)(jing)市(shi)汽車保有(you)量(liang)(liang)為(wei)548萬(wan)(wan)輛。與此(ci)同時(shi),北(bei)京(jing)(jing)市(shi)交通委統(tong)計數字(zi)顯示,北(bei)京(jing)(jing)市(shi)每(mei)(mei)天過境(jing)(jing)和進京(jing)(jing)的(de)(de)(de)重型柴(chai)油車大概有(you)7萬(wan)(wan)輛左右,其(qi)(qi)中(zhong)2萬(wan)(wan)~3萬(wan)(wan)輛是(shi)進京(jing)(jing)送貨(huo)的(de)(de)(de),其(qi)(qi)余4萬(wan)(wan)~5萬(wan)(wan)輛為(wei)過境(jing)(jing)車輛。曾有(you)專家(jia)表示,一輛大貨(huo)車的(de)(de)(de)污(wu)染物排(pai)放量(liang)(liang)是(shi)同等標(biao)準小汽車排(pai)放量(liang)(liang)的(de)(de)(de)90~100倍(bei)。照此(ci)換(huan)算,這意味著北(bei)京(jing)(jing)每(mei)(mei)天多出(chu)近(jin)700萬(wan)(wan)輛的(de)(de)(de)小汽車在排(pai)放尾氣。

　　更(geng)嚴重的(de)(de)是,北京(jing)市環(huan)保(bao)局(ju)向中(zhong)國汽車報記者提(ti)供的(de)(de)資(zi)料中(zhong)顯示,在這些(xie)過境和(he)進京(jing)的(de)(de)重型柴油車中(zhong),50%左(zuo)右為超標車。可想而知,如果把范圍擴展至京(jing)津冀地區,其(qi)汽車尾氣排放的(de)(de)形勢(shi)更(geng)為嚴峻。

　　去年(nian)4月(yue)1日起,北(bei)京(jing)、天津、河北(bei)等(deng)東(dong)部十一省(sheng)市開始實施國五(wu)排放(fang)標準(zhun),而自今年(nian)1月(yue)1日起,所有制造、進口、銷售和注冊登記(ji)的輕型汽(qi)油車(che)、重型柴油車(che)(客車(che)和公交、環衛、郵政用(yong)途),須符合國五(wu)標準(zhun)要求。而在(zai)(zai)在(zai)(zai)采訪過程中,有行(xing)業人士向記(ji)者直言貨(huo)車(che)治理對環境保(bao)護(hu)的必要性,但(dan)也強(qiang)調措施的可(ke)行(xing)性至(zhi)關重要。

　　措施歷來超前 經銷商淡然以對

　　今年1月13日,在北京市(shi)(shi)兩會(hui)代(dai)表、委員詢問(wen)咨詢會(hui)上,北京市(shi)(shi)環保局局長方力透露,為(wei)了(le)治理空(kong)氣(qi)污染,目前有關(guan)部門正在研究制(zhi)定外埠(bu)過境的重型柴油車(che)繞行(xing)的工作方案,今后(hou)(hou)重污染期間這些大貨車(che)預(yu)計(ji)需繞行(xing)“大外環”。但這需要(yao)京津冀三(san)地聯(lian)動,同(tong)時需要(yao)修訂重污染應急預(yu)案。不久(jiu)之后(hou)(hou),北京又(you)提出上述整治措施。

　　河(he)北一家重卡(ka)經銷商負責(ze)人孫先生在接受記(ji)者(zhe)采訪(fang)時略帶調侃(kan)地(di)表示:“雖(sui)說要(yao)采取(qu)超常(chang)規(gui)措施,但京津冀(ji)地(di)區(qu)的措施相(xiang)對于國內(nei)其(qi)他地(di)方(fang)而言,一直都是走在最(zui)前面的。比如管控重型柴油車(che)(che)和淘(tao)汰老舊(jiu)機動(dong)車(che)(che)兩(liang)條,國內(nei)很多地(di)方(fang)都有,但京津冀(ji)地(di)區(qu)絕對是提(ti)得最(zui)多、要(yao)求最(zui)嚴的。當然,這對我們經銷商也算一種利(li)好。畢竟淘(tao)汰老舊(jiu)車(che)(che)就意味著市(shi)場需求的增加。”

　　在新能源(yuan)商(shang)用(yong)車(che)方面(mian),記者輾轉(zhuan)聯系上(shang)(shang)北京(jing)大(da)興(xing)一家主營電動物流車(che)的新能源(yuan)汽車(che)經銷商(shang)。“從最近的銷量來(lai)看,市(shi)場對(dui)(dui)(dui)新能源(yuan)物流車(che)的認可度越來(lai)越高(gao)。尤其是北京(jing)對(dui)(dui)(dui)燃油車(che)輛的限(xian)(xian)制較多,對(dui)(dui)(dui)電動車(che)的限(xian)(xian)制相(xiang)對(dui)(dui)(dui)寬松。不(bu)管(guan)是國家政(zheng)策(ce)(ce),還得地方政(zheng)策(ce)(ce),大(da)方向上(shang)(shang)都是讓(rang)環(huan)境(jing)更好。作為經銷商(shang),我(wo)們也會分享一部(bu)分政(zheng)策(ce)(ce)紅利。現在京(jing)津冀地區要大(da)力發展(zhan)新能源(yuan)汽車(che),我(wo)們肯定舉雙手贊成(cheng)。”該負責人(ren)說,在采(cai)訪最后,他再三叮囑不(bu)要出現個人(ren)信息。

　　渣(zha)(zha)土(tu)車(che)方(fang)面,北(bei)京(jing)在(zai)2016年5月首(shou)次實行對“渣(zha)(zha)土(tu)車(che)”打分(fen)制度(du),情(qing)(qing)況(kuang)嚴重企業將(jiang)被除名,此(ci)后便鮮有渣(zha)(zha)土(tu)車(che)治(zhi)(zhi)(zhi)理(li)的政策出臺。如今(jin)再次提及(ji)“開展渣(zha)(zha)土(tu)車(che)專項整治(zhi)(zhi)(zhi)”,孫先生認為:“北(bei)京(jing)地區的整治(zhi)(zhi)(zhi)可(ke)能(neng)主要(yao)針對車(che)輛違規運營方(fang)面,此(ci)前,北(bei)京(jing)8000多輛渣(zha)(zha)土(tu)車(che)都(dou)替換成智能(neng)渣(zha)(zha)土(tu)車(che)了(le),換車(che)的情(qing)(qing)況(kuang)不大(da)可(ke)能(neng)。如果是河(he)北(bei)、天津地區則有可(ke)能(neng)帶來(lai)一(yi)定程(cheng)度(du)的換車(che)需求。但(dan)這(zhe)要(yao)看各(ge)地政府(fu)的措施情(qing)(qing)況(kuang),目前看來(lai),這(zhe)部分(fen)需求也很(hen)小。”

　　特殊市場特殊對待 車企產品研發不懈怠

　　自2015年(nian)6月1日,北京(jing)(jing)市實(shi)施“京(jing)(jing)五(wu)”標準至(zhi)今已有一年(nian)半時間。這期間,國(guo)內各商用車企(qi)業加緊(jin)備戰(zhan)“史(shi)上最嚴(yan)”排放法規(gui)。當記者提及北京(jing)(jing)超常規(gui)整(zheng)治污時,各企(qi)業同樣與(yu)經銷商一樣,并沒有感到太大壓(ya)力。

　　“針(zhen)對北(bei)(bei)京及(ji)其周邊(bian)市場,我們成立了北(bei)(bei)京專案組和北(bei)(bei)京大(da)區等(deng)部(bu)門(men),并針(zhen)對京五排(pai)放標(biao)準進(jin)(jin)行相(xiang)關產(chan)品(pin)的投放。”東(dong)風汽車股份有(you)限公司(si)總經理助(zhu)理陳(chen)水敏向(xiang)記者表示,“相(xiang)應的新產(chan)品(pin)也在有(you)序(xu)推(tui)進(jin)(jin)”。

　　此前,中國重型汽車集(ji)團有限公司總(zong)經理蔡東在2017年(nian)商務年(nian)會(hui)上表示:“產品(pin)導(dao)入(ru)進度要讓步于產品(pin)質量(liang),不能以犧(xi)牲質量(liang)為(wei)代價急于推進。”這也成為(wei)中國重汽在北京市場所堅守(shou)的(de)目標之一,即以不變(bian)應(ying)萬變(bian),以不斷提升(sheng)技術研發水平為(wei)不變(bian)宗旨,來應(ying)對市場隨時(shi)出現的(de)新情況。

　　在東風汽車(che)(che)股份有限公司(si)北(bei)京(jing)商務(wu)經理梅菱瀟看(kan)來,面(mian)對(dui)北(bei)京(jing)隨時可能出臺(tai)的(de)(de)嚴苛政策,“從去(qu)年6月起(qi),我們符合(he)京(jing)五排(pai)放(fang)標準的(de)(de)車(che)(che)型就已(yi)經全部投放(fang)到北(bei)京(jing)地區,其(qi)中包括搭載各類發(fa)(fa)動機的(de)(de)6~12米貨車(che)(che)。”據他介紹,供應京(jing)六油品(pin)并(bing)不需要對(dui)進行(xing)產品(pin)額外的(de)(de)技術升級,相反(fan),油品(pin)標準的(de)(de)提(ti)高會增加發(fa)(fa)動機的(de)(de)使用壽命,這對(dui)整車(che)(che)的(de)(de)銷量不會有太大影響(xiang)。

　　京津冀區(qu)域市場比(bi)較特殊,尤其是北京地區(qu)。現在我們(men)也針對該地區(qu)推(tui)出(chu)了(le)一系列措施。京這個地區(qu)也是我們(men)的(de)增長(chang)區(qu)域,今(jin)年年初(chu)的(de)銷量還不錯。”上汽依維柯紅巖(yan)商(shang)用車有(you)限公(gong)司總經理辦公(gong)室副主任蔣建華在接受(shou)記者采訪時(shi)表(biao)示。

　　記者(zhe)在聯系國(guo)內其他商(shang)用車企業時,他們也均表(biao)示,有針對京(jing)津(jin)冀(ji)地區的營銷策略(lve)與產品,并正在進(jin)行技術(shu)研發。但提及針對該市場的具(ju)體策略(lve)時,都以(yi)不(bu)方(fang)便(bian)透(tou)露,婉拒了采訪(fang)。