SCR EGR DOC 都是啥？看完從此不懵逼

目前(qian)國內(nei)的(de)重卡無論是國四(si)還是國五排(pai)放的(de)，多數使用的(de)是SCR技(ji)術路(lu)線，很多卡友不知道(dao)SCR是啥，我(wo)來告訴(su)你(ni)，如果你(ni)的(de)車(che)輛(liang)需要加尿素(su)溶液(ye)，那么你(ni)的(de)車(che)排(pai)放就是使用的(de)SCR技(ji)術路(lu)線。隨著卡車(che)排(pai)放的(de)日益嚴格，除(chu)了(le)SCR，EGR、DOC、POC、DPF也出現了(le)在卡車(che)上。

等下，SCR我(wo)都沒整明白，P啥(sha)，D啥(sha)的(de)我(wo)更不(bu)懂了。不(bu)懂沒關系，筆者今(jin)天(tian)就卡(ka)車(che)有關的(de)一些后處理(li)技術做(zuo)簡(jian)單的(de)介紹，看完(wan)不(bu)再懵逼。我(wo)們(men)是新時(shi)代(dai)的(de)卡(ka)友，了解點專(zhuan)業知識(shi)還是很有必要的(de)，至少和(he)朋友聊天(tian)也(ye)能裝下B。

對卡車柴油機而言，排放升級就是對發動機排放的PM（顆粒物）和NOx（氮氧化物）碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）要求越來越嚴。降低污染(ran)物，要(yao)么在源頭減(jian)少其產生，要(yao)么在末端(duan)處理，以此減(jian)少污染(ran)物的排(pai)放。

目前在(zai)(zai)卡車(che)上(shang)主要采(cai)用的(de)有EGR與(yu)(yu)SCR兩(liang)大(da)技術路線(xian)。SCR路線(xian)是在(zai)(zai)缸(gang)內減(jian)少PM（顆(ke)粒物(wu)）產(chan)生(sheng)，在(zai)(zai)排氣系統上(shang)加(jia)裝(zhuang)附屬部件(jian)，減(jian)少NOx排放；EGR路線(xian)是在(zai)(zai)缸(gang)內部抑制NOx（氮氧化物(wu)）產(chan)生(sheng)，在(zai)(zai)排氣系統上(shang)安(an)裝(zhuang)POC、DOC降(jiang)低PM（顆(ke)粒物(wu)）排放。當然在(zai)(zai)今后的(de)國(guo)六(liu)上(shang)，SCR與(yu)(yu)EGR會在(zai)(zai)發動機(ji)同時(shi)出(chu)現，二者相互配合加(jia)上(shang)DPF、DOC，以實現柴油機(ji)尾氣達到嚴格的(de)國(guo)六(liu)標準(zhun)。

●  EGR 廢氣再循環

EGR即(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)再(zai)循環系統(tong)，工作(zuo)原理為一(yi)少部(bu)分發動機(ji)廢(fei)(fei)氣(qi)通過EGR閥進(jin)入氣(qi)缸內與(yu)混合(he)氣(qi)燃燒，這樣做的(de)目的(de)是降低燃燒時的(de)氣(qi)缸溫度(du)，另一(yi)方(fang)面是為了降低氧氣(qi)含量。NOx（氮(dan)氧化(hua)物(wu)）是在高溫富(fu)氧條件下(xia)產生(sheng)的(de)，因此(ci)使(shi)用EGR技術能抑制NOx（氮(dan)氧化(hua)物(wu)）生(sheng)成，從而(er)降低廢(fei)(fei)氣(qi)中的(de)NOx（氮(dan)氧化(hua)物(wu)）含量。

● SCR 選擇性催化還原

SCR（Selective Catalytic Reduction）即為選(xuan)擇(ze)性(xing)催(cui)化(hua)還(huan)原技(ji)術，主要是去(qu)除尾(wei)(wei)氣(qi)中NOx（氮氧化(hua)物）的(de)。利用尿素為還(huan)原劑(ji)，在(zai)選(xuan)擇(ze)性(xing)催(cui)化(hua)劑(ji)的(de)還(huan)原作用下(xia)，將尾(wei)(wei)氣(qi)中的(de)NOx（氮氧化(hua)物）還(huan)原成氮氣(qi)與水(shui)。目前SCR技(ji)術在(zai)國(guo)產重卡上使用最(zui)多，如果你的(de)車輛需要加(jia)尿素溶液，那(nei)么你的(de)車輛后處理就是使用的(de)SCR技(ji)術。

●  DPF  柴油顆粒過濾器

DPF是柴油(you)顆(ke)粒(li)過(guo)(guo)濾(lv)器（Diesel Particulate Filter）的(de)(de)(de)縮(suo)寫，安裝(zhuang)在排氣(qi)系統系統中(zhong)，通過(guo)(guo)DPF能將尾氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)PM（顆(ke)粒(li)物）過(guo)(guo)濾(lv)捕(bu)捉，可(ke)以減(jian)少尾氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)PM（顆(ke)粒(li)物），通常過(guo)(guo)濾(lv)效果能達到70%-90%。PM是啥？直接解釋(shi)，卡車(che)尾氣(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)黑煙(yan)就是PM。

●  POC 顆粒物催化氧化器

POC是particle oxidation catalyst的縮寫，直譯過來就是顆粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把顆粒物抓起來，然后通過尾氣的高溫（250℃-500℃）燃燒掉，以達到降低PM（顆粒物）的目的。一般情況下POC可涂裝催化劑獨立使用，雖然和DPF都是收集PM的，但是POC的過濾效果沒有DPF高，而DPF技術相對復雜，化學反應溫度要求高，性能不夠穩定，因此POC在輕卡上使用(yong)較多。另外(wai)，POC可主動再生(sheng)，DPF需要(yao)人工(gong)干預。

●  DOC 柴油機氧化催化器

DOC是diesel oxidation catalyst的縮寫，直(zhi)譯(yi)過(guo)(guo)來就是柴(chai)油機(ji)氧(yang)化(hua)催化(hua)器。DOC一般以金屬(shu)或陶瓷作(zuo)為(wei)催化(hua)劑(ji)的載體，涂(tu)層(ceng)中主(zhu)要活性(xing)成分(fen)是鉑系、鈀系等(deng)貴重(zhong)金屬(shu)與稀有金屬(shu)。當柴(chai)油機(ji)的尾氣通過(guo)(guo)催化(hua)劑(ji)時，HC（碳氫(qing)化(hua)合物化(hua)）CO（一氧(yang)化(hua)碳）等(deng)在較低的溫度下可以很(hen)快地與尾氣中的氧(yang)氣進行(xing)化(hua)學反應，生成無污染的H2O和CO2，DOC達到到凈化(hua)尾氣中HC、CO的目的。

●  編后語：

對于(yu)柴油(you)(you)機來(lai)說，顆粒(li)物PM（顆粒(li)物）和(he)NOx（氮(dan)氧化物）碳(tan)(tan)氫化合物（HC）、一氧化碳(tan)(tan)（CO）是幾大污染物，無(wu)論采用(yong)SCR還是EGR、DOC、POC、DPF其目的(de)就是將(jiang)污染物降(jiang)低，達到環保目的(de)，讓柴油(you)(you)機的(de)排放尾氣更(geng)加清(qing)潔。希望通過本文，大家對于(yu)這些(xie)(xie)卡車(che)后處理(li)技(ji)術能有些(xie)(xie)了(le)解(jie)，作(zuo)為卡車(che)從業者(zhe)，多些(xie)(xie)了(le)解(jie)還是有必要的(de)。（文/圖 張(zhang)立鑫）