國(guo)六(liu)國(guo)五差別在哪(na)兒 多(duo)花的錢去哪(na)兒了？

在(zai)國家的(de)大力推行下，“國六”排放標準將要在(zai)2020年正式實施，面(mian)對更加(jia)嚴(yan)格的(de)排放法規，硬件的(de)升級使得汽車成(cheng)本(ben)也(ye)在(zai)不斷疊加(jia)，不管是造(zao)車企(qi)業還是消費者本(ben)身(shen)都將面(mian)臨更大的(de)資(zi)金壓力。

●  歐洲和中國的排放標準差了幾年？

究其法規本(ben)身(shen)，“國六”與(yu)“國五”的(de)(de)升級(ji)幅度之大讓人為(wei)之驚嘆，多項(xiang)指標的(de)(de)排放(fang)限值被縮減(jian)了50%左右，而“國六”汽車因(yin)為(wei)尾氣(qi)極為(wei)清潔也更是被人戲稱為(wei)“空氣(qi)凈(jing)化器”。至(zhi)于造成以上現(xian)象(xiang)的(de)(de)原因(yin)，則是源于“國六”排放(fang)標準的(de)(de)制定借(jie)鑒了歐(ou)洲“歐(ou)六”排放(fang)標準所導致(zhi)。

歐洲排放標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐盟（EU）的排放指令共同加以實現的，自1992年執行“歐Ⅰ”算起，22年間更新了5個版本，平均4年半更新一次。同(tong)時(shi)，歐洲排放標準將(jiang)汽車(che)分為總質量不超過3500公(gong)斤(jin)（輕(qing)型車(che)）和總質量超過3500公(gong)斤(jin)（重型車(che)）兩類(lei)。

歐盟排(pai)放(fang)標準中，輕型整車(che)均在底盤測功機上進(jin)行試(shi)驗；重(zhong)型車(che)則用所裝發動機在發動機臺架上進(jin)行試(shi)驗（中國的排(pai)放(fang)標準同樣借(jie)鑒了這種模式(shi)），并以廢氣內(nei)的CO（一氧(yang)化(hua)碳(tan)(tan)）、HC+NOX（碳(tan)(tan)氫化(hua)合物(wu)和氮氧(yang)化(hua)物(wu)）及PM(微粒，碳(tan)(tan)煙)等(deng)有害氣體為檢測依據(ju)（因為這些都能在人(ren)體中引起慢性(xing)中毒）。

“國六”重型柴油發動機排放標準

“歐Ⅵ”比“歐Ⅴ”在碳氫化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的排放限值上收緊了很多，分別為后者的1/3和1/4，而這一現象也直接導致了我國的“國六”排放標準異常嚴苛。從上圖可以看出，“國六”重型柴油發動機排放標準中(zhong)的一(yi)氧(yang)(yang)化碳、烴類、氮(dan)氧(yang)(yang)化物以及PM限值都與“歐Ⅵ”完(wan)全相同。

相比之下，我國由于之前受到了“先污染，再治理”老套路的影響，“國一”排放標準直到2001年才正式實施，比“歐Ⅰ”晚了整整9年。但正是得利于效仿歐洲標準，迭代速度更快，“國一”到“國四”期間每(mei)3年更新一次(ci)，排放標準的升級如此之迅速，在全世界也極其少有。

●  “國六a”和“國六b”是什么鬼？

“國(guo)(guo)六a”是國(guo)(guo)五與國(guo)(guo)六的過(guo)渡階段(duan)

而對于輕型車排放限值，國家此次分別制定了(le)“國六a”階段和“國六b”階段兩(liang)個水平的要求，“國六a”相當于是“國五”與“國六”的(de)過(guo)渡階段，而(er)“國六b”才是真正的(de)“國六”排放標準(zhun)。

與此同時(shi)，“國六”采(cai)用了燃料中(zhong)性的原(yuan)則，即無論采(cai)用哪種燃料，排放(fang)限值是相(xiang)同的。而在原(yuan)先(xian)的“國五”階段，柴(chai)油機車(che)型和(he)汽油機車(che)型的排放(fang)標準各不(bu)相(xiang)同。

“國五”排放標準對污染物的限值要求

“國六(liu)a”階段的(de)排(pai)放(fang)標準基本與“國五(wu)”相同，僅(jin)僅(jin)是取(qu)了“國五(wu)”排(pai)放(fang)要求中的(de)最嚴值。例如：“國五(wu)”要求汽(qi)油車(che)的(de)一氧化碳排(pai)放(fang)量(liang)(liang)不能超(chao)過(guo)1g/km，柴油車(che)則不能超(chao)過(guo)0.5g/km，而在“國六(liu)a”中兩種車(che)型的(de)一氧化碳排(pai)放(fang)量(liang)(liang)均不得超(chao)過(guo)0.5/km。

2023年1月1日將強制實施“國六b”排放標準

與相當于(yu)“升(sheng)級版國五”的“國六a”相比，“國六b”的標(biao)準(zhun)則要嚴格得很多。其中碳氫(qing)化(hua)合物總量(liang)（THC，又名(ming)烴類）從100mg/km提高標(biao)準(zhun)達到了(le)(le)50mg/km；非(fei)甲烷(wan)烴（NMHC，除甲烷(wan)之外(wai)的所有(you)碳氫(qing)化(hua)合物）的排放量(liang)從68mg/km降(jiang)(jiang)到了(le)(le)35mg/km；氮(dan)氧(yang)化(hua)物（NOx）從60mg/km降(jiang)(jiang)到了(le)(le)30mg/km；顆粒物質量(liang)（PM）從4.5mg/km降(jiang)(jiang)到了(le)(le)3.0mg/km。

整體看來，除了一氧化碳和顆粒物數量（PN）沒有變化之外，“國六(liu)b”其他氣體的排放(fang)(fang)標準比“國六(liu)a”嚴了(le)幾乎一倍，相比“國五”則更顯(xian)得“不(bu)留情面”。最(zui)明顯(xian)的則是(shi)柴油(you)車氮氧(yang)化(hua)物排放(fang)(fang)標準的變化(hua)：“國五”的標準為180mg/km，“國六(liu)b”則是(shi)35mg/km，甚至不(bu)到前者的20%。除此(ci)之(zhi)外，“國六”額外增(zeng)加了N2O的(de)排放限值（溫室(shi)氣體的(de)一種，學名“笑氣”）。

●  “國六”如何看待新能源車？

隨著新(xin)能源汽車在(zai)國內的興(xing)起，“國六”標準(zhun)也完善了對(dui)插電(dian)式混合動力汽車的監測要(yao)(yao)求，這(zhe)些要(yao)(yao)求包括8個方(fang)面：能量(liang)存儲系統、熱管(guan)理系統、制(zhi)動再生、驅動電(dian)機、發電(dian)機、插電(dian)式EES、其他輸(shu)(shu)入或輸(shu)(shu)出(chu)模塊和(he)插電(dian)式部分部件豁免(mian)要(yao)(yao)求。

●  實施時間定在2020年

根據《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見稿的規定，自2020年1月1日起，所有銷(xiao)售(shou)和注冊(ce)登(deng)記的輕型(xing)(xing)汽車Ⅰ型(xing)(xing)試(shi)驗(yan)(yan)應符(fu)合“國六(liu)a”限值要求(qiu)，而自2023年1月1日起，所有銷(xiao)售(shou)和注冊(ce)登(deng)記的輕型(xing)(xing)汽車Ⅰ型(xing)(xing)試(shi)驗(yan)(yan)應符(fu)合“國六(liu)b”限值要求(qiu)。

●  升級“國六”貴1萬 多花的錢去哪兒了？

早前據廠家透漏(lou)，“國四”升(sheng)(sheng)級“國五”排放的(de)(de)成本大概每臺車(che)增加(jia)(jia)1000-2000元，這個價格(ge)無論是(shi)(shi)廠家還是(shi)(shi)消費(fei)者都比(bi)較容易(yi)接受(shou)。然而面對異常苛刻的(de)(de)“國六(liu)”排放標準，業內預測每臺車(che)將增加(jia)(jia)5-10%的(de)(de)成本，也(ye)就是(shi)(shi)說至少要多1萬元以上(shang)。增加(jia)(jia)的(de)(de)成本最(zui)終(zhong)會由(you)消費(fei)者來(lai)承擔，而這也(ye)是(shi)(shi)排放升(sheng)(sheng)級所給用戶帶(dai)來(lai)最(zui)大的(de)(de)困(kun)擾之(zhi)一。

當(dang)然，排放升(sheng)級(ji)不(bu)僅僅是用戶(hu)的(de)負擔，對(dui)于(yu)廠商來說更是天大(da)的(de)壓力。以(yi)后處理系(xi)統為例，目前(qian)國內雖然有小(xiao)部分企業(ye)開發(fa)出了SCR，并通過某(mou)些(xie)方(fang)式上了公告，但實際(ji)產品(pin)遠達不(bu)到相應的(de)排放要求，并且產品(pin)的(de)耐(nai)久性和穩定性還需要時間來考驗，與國外企業(ye)的(de)SCR系(xi)統更不(bu)可同日而(er)語。

目前國內SCR整套系統價格在6000元左右，而博世推出的低配版SCR系統售價已經降至3000人民幣左右，格蘭富系統在北美的售價也是在3000人民幣以內，在價格如此懸殊的環境下，國內廠商必然沒有競爭力，而國外廠商生產的SCR則成為了車廠的首選配置。所以從某種角度來看，中國排放(fang)標(biao)準升級的最大(da)受益者反(fan)而是國外配件商。

目前“國(guo)(guo)(guo)(guo)四(si)”升級“國(guo)(guo)(guo)(guo)五”的過程(cheng)已經讓(rang)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)企業(ye)入(ru)不敷出，如果(guo)在(zai)“國(guo)(guo)(guo)(guo)六”實(shi)施后依(yi)然無法(fa)在(zai)保證產品性能和耐(nai)用性的前提下降低成本，國(guo)(guo)(guo)(guo)外企業(ye)還將繼(ji)續呈(cheng)現“碾壓式”壟斷，而(er)我們也(ye)面(mian)臨著治(zhi)理國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)空氣需要依(yi)賴國(guo)(guo)(guo)(guo)外先進技術的尷尬處境。

●  編后語：

雖然(ran)面臨諸多的(de)(de)困難，但“國(guo)六”排放標(biao)準的(de)(de)實施(shi)則已經(jing)是板上釘釘的(de)(de)事情(qing)，并(bing)且(qie)(qie)治理尾氣的(de)(de)同(tong)時也是改善我(wo)們(men)生活(huo)環(huan)境的(de)(de)重要部分，于公于私都是利大于弊(bi)的(de)(de)事情(qing)。而對于廠商來說(shuo)，如(ru)何能(neng)盡早(zao)打(da)造(zao)出符合“國(guo)六”標(biao)準并(bing)且(qie)(qie)迎(ying)合市(shi)場的(de)(de)后處理設備(bei)才是最(zui)大的(de)(de)關(guan)鍵之處，否則日后我(wo)們(men)的(de)(de)空氣質(zhi)量(liang)是否能(neng)得到改善，就(jiu)真的(de)(de)要靠外國(guo)人(ren)來決定了。（文/王建鑫(xin) 圖/網絡(luo)）