交通部專家：六軸車為何總重49噸？

在新版治超認定標準發布之前，由于國家有關部門對超載超限認定標準不一致，特別是對6軸半掛汽車列車的認定上，GB1589-2004標準中規定最大設計總質量不超過49噸，七部委的規定超限認定標準是車貨總重不超過55噸，導致車輛超限認定標準與車輛生產設計限值標準不一致的問題日益突出。新版治超發布后，很多用戶對6軸半掛牽引車總質量(liang)(liang)不能超(chao)過(guo)49噸(dun)產生了很多懷疑，認為55噸(dun)更符合中國國情(qing)。新版治超(chao)標(biao)準為何規定最(zui)大設計總質量(liang)(liang)不能超(chao)過(guo)49噸(dun)？近日《專用汽(qi)車》雜(za)志就上述(shu)問題獨(du)家專訪了交通運輸部公路科(ke)學研究(jiu)院(yuan)張紅衛和(he)董金松，就相關情(qing)況(kuang)作以說明。

●  為什么會存在55噸和49噸之爭

為減少道路(lu)交通安(an)全事故的發生，保護人民群眾生命(ming)和(he)國家、集(ji)體、個人財產安(an)全，交通運輸部聯合多(duo)部委于2004年共同發布《關于在(zai)全國開(kai)展車輛超限(xian)超載治(zhi)理(li)工作的實施方案》（交公(gong)路(lu)發[2004]219號(hao)），在(zai)全國開(kai)展了貨運車輛超限(xian)超載集(ji)中治(zhi)理(li)工作，并逐步(bu)由集(ji)中專項治(zhi)理(li)階段過渡(du)到長效治(zhi)理(li)階段。

6軸汽車列(lie)車最大車貨總(zong)重(zhong)(zhong)55噸(dun)的(de)超(chao)限標準是(shi)(shi)在當時(shi)特定的(de)背景情況(kuang)下提(ti)出的(de)，主要考慮因素：一是(shi)(shi)當時(shi)貨運(yun)車輛(liang)普遍超(chao)載，且超(chao)載程度非常嚴(yan)重(zhong)(zhong)，嚴(yan)重(zhong)(zhong)者超(chao)載達(da)100多噸(dun)，嚴(yan)重(zhong)(zhong)危害了(le)其(qi)他(ta)道路交通參與者的(de)安全(quan)，且對公路基礎設(she)施損(sun)壞嚴(yan)重(zhong)(zhong)，需(xu)盡(jin)快將車輛(liang)總(zong)重(zhong)(zhong)回歸到合理的(de)限值要求，同時(shi)適當考慮治超(chao)工作對貨物(wu)(wu)運(yun)輸企(qi)業(ye)等(deng)從業(ye)者的(de)影(ying)(ying)響，保障國家經(jing)濟建(jian)設(she)的(de)平穩(wen)進(jin)行(xing)(xing)以(yi)及人民(min)生活物(wu)(wu)資的(de)需(xu)求；二(er)是(shi)(shi)為便于執法(fa)(fa)人員依據(ju)車輛(liang)軸數和稱重(zhong)(zhong)數據(ju)快速判(pan)斷車輛(liang)是(shi)(shi)否超(chao)限，提(ti)升執法(fa)(fa)工作效率(lv)，盡(jin)可(ke)能降(jiang)低(di)執法(fa)(fa)對道路通行(xing)(xing)效率(lv)的(de)影(ying)(ying)響；

三(san)是(shi)車(che)(che)輛超(chao)限(xian)(xian)認定標(biao)準(zhun)早于《道路車(che)(che)輛外廓尺(chi)寸(cun)、軸(zhou)荷(he)及質量限(xian)(xian)值》（GB 1589-2004）實施，而《汽車(che)(che)外廓尺(chi)寸(cun)限(xian)(xian)界》（GB 1589-1989）沒有對車(che)(che)貨(huo)總重提出(chu)限(xian)(xian)值要求(qiu)，55噸是(shi)我國公路工程技術(shu)標(biao)準(zhun)中(zhong)提出(chu)的(de)公路橋梁設計的(de)車(che)(che)輛荷(he)載標(biao)準(zhun)，從保護公路設施安全(quan)的(de)角度出(chu)發確(que)定55噸為車(che)(che)輛超(chao)限(xian)(xian)標(biao)準(zhun)；四是(shi)相關行業管(guan)理部門就此(ci)達成了一致共識，且明確(que)只適(shi)用于集(ji)中(zhong)治超(chao)時期，為后續的(de)標(biao)準(zhun)完善留下了余(yu)地。

上述車(che)輛(liang)(liang)(liang)超(chao)(chao)限(xian)標(biao)準(zhun)在集中治(zhi)超(chao)(chao)工作期間發(fa)揮了積極的(de)(de)作用，經過近13年的(de)(de)聯合治(zhi)理成績顯著(zhu)，車(che)輛(liang)(liang)(liang)超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載情(qing)況大幅降低(di)，道路交(jiao)通安全形(xing)勢逐步好轉，車(che)輛(liang)(liang)(liang)生產(chan)、改裝行為進一步規范，運輸(shu)市場秩序明顯好轉。然而(er)，隨著(zhu)車(che)輛(liang)(liang)(liang)超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載治(zhi)理工作的(de)(de)持續與深(shen)入開(kai)展，車(che)輛(liang)(liang)(liang)超(chao)(chao)限(xian)認定標(biao)準(zhun)與車(che)輛(liang)(liang)(liang)生產(chan)設計限(xian)值標(biao)準(zhun)不一致的(de)(de)問題日益突(tu)出。

主要表現(xian)：一(yi)是公安與(yu)交通運輸管(guan)理部門執(zhi)法(fa)標準(zhun)(zhun)(zhun)不(bu)一(yi)致(zhi)(zhi)，超(chao)載(zai)(zai)(zai)不(bu)一(yi)定(ding)超(chao)限(xian)(xian)，超(chao)限(xian)(xian)肯(ken)定(ding)超(chao)載(zai)(zai)(zai)，同一(yi)輛(liang)車(che)超(chao)載(zai)(zai)(zai)不(bu)超(chao)限(xian)(xian)交通運輸執(zhi)法(fa)人員(yuan)不(bu)進行處置，公安執(zhi)法(fa)人員(yuan)依據(ju)標準(zhun)(zhun)(zhun)進行處置，容易誘發執(zhi)法(fa)沖突，執(zhi)法(fa)標準(zhun)(zhun)(zhun)不(bu)一(yi)致(zhi)(zhi)損(sun)害了執(zhi)法(fa)形象；二是超(chao)限(xian)(xian)標準(zhun)(zhun)(zhun)大(da)于(yu)超(chao)載(zai)(zai)(zai)標準(zhun)(zhun)(zhun)，車(che)輛(liang)按超(chao)限(xian)(xian)標準(zhun)(zhun)(zhun)裝載(zai)(zai)(zai)運行時車(che)輛(liang)的(de)動力性和制(zhi)動安全等綜合(he)性能嚴重(zhong)降低，重(zhong)型(xing)貨車(che)安全事故頻發就(jiu)是最好的(de)例證。

三(san)是(shi)超(chao)限標準大(da)于超(chao)載標準，導(dao)(dao)致(zhi)車輛(liang)和(he)道路基礎設施長期處(chu)于疲勞狀態(tai)，縮短了車輛(liang)和(he)路橋(qiao)的(de)(de)使用(yong)壽命，使車輛(liang)過早大(da)修或報廢，公路橋(qiao)梁未達使用(yong)年限就需進行(xing)養(yang)護維修業，造成(cheng)大(da)量(liang)的(de)(de)資(zi)源與財務浪費；四是(shi)一(yi)定(ding)程(cheng)度上造成(cheng)了運力過剩，在(zai)執法不嚴(yan)的(de)(de)情(qing)況下，進一(yi)步導(dao)(dao)致(zhi)劣幣驅逐(zhu)良幣，擾亂了市(shi)場經營秩(zhi)序；五是(shi)一(yi)定(ding)程(cheng)度上誘導(dao)(dao)了車輛(liang)生產(chan)企(qi)業生產(chan)自重較大(da)的(de)(de)車輛(liang)，阻礙了先進技術裝備的(de)(de)應用(yong)與推(tui)廣，主(zhu)要表現就是(shi)輕量(liang)化等新技術難以推(tui)廣且在(zai)跨境貨物運輸(shu)競爭中處(chu)于劣勢。

●  55噸超載對汽車綜合綜合性能影響巨大

修訂后的《汽車、掛車及(ji)汽(qi)車(che)列(lie)車(che)外廓(kuo)尺寸、軸(zhou)荷及(ji)質(zhi)量限(xian)值(zhi)》（GB 1589-2016）已(yi)于2016年7月26日發布實施(shi)，標準新增(zeng)了中置(zhi)軸(zhou)汽(qi)車(che)列(lie)車(che)車(che)輛(liang)類型，調整(zheng)了車(che)輛(liang)的(de)外廓(kuo)尺寸，完善了車(che)貨(huo)總質(zhi)量限(xian)值(zhi)；該(gai)標準是國家強制性標準，所有在(zai)(zai)中國生(sheng)產、銷售和(he)使用的(de)車(che)輛(liang)均應滿足該(gai)標準規定的(de)質(zhi)量與尺寸限(xian)值(zhi)要(yao)求。在(zai)(zai)計重(zhong)收費(fei)措施(shi)逐步(bu)推(tui)廣應用，車(che)輛(liang)超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載現象明顯減(jian)少，公(gong)開、公(gong)平(ping)執法(fa)和(he)推(tui)進依法(fa)行政新常態(tai)的(de)社會(hui)環境(jing)下(xia)，迫切需要(yao)統一車(che)輛(liang)超(chao)(chao)限(xian)超(chao)(chao)載標準與GB 1589-2016限(xian)值(zhi)要(yao)求。

為(wei)此，交(jiao)通運輸部公路(lu)科學研究院汽運中心(xin)開(kai)展了貨運車(che)(che)(che)輛總質量對(dui)(dui)行車(che)(che)(che)安全性的(de)(de)影(ying)響研究，確定了30km/h緊(jin)急制動(dong)、熱(re)衰(shuai)退后30km/h緊(jin)急制動(dong)和(he)50～70km/h加速(su)性能作為(wei)測(ce)試(shi)評價(jia)指(zhi)標，參考《機動(dong)車(che)(che)(che)運行安全技術條件》（GB 7258-2012）、《商(shang)用車(che)(che)(che)輛和(he)掛車(che)(che)(che)制動(dong)系統技術要求(qiu)及(ji)試(shi)驗(yan)方(fang)法(fa)》（GB 12676-2014）等(deng)國家標準規定的(de)(de)測(ce)試(shi)方(fang)法(fa)，在(zai)全國4個(ge)國家級汽車(che)(che)(che)試(shi)驗(yan)測(ce)試(shi)場地、由4個(ge)國家汽車(che)(che)(che)檢測(ce)中心(xin)針對(dui)(dui)5個(ge)貨車(che)(che)(che)企(qi)業、5組貨運車(che)(che)(che)型的(de)(de)23個(ge)具(ju)體(ti)樣車(che)(che)(che)開(kai)展了測(ce)試(shi)評價(jia)工作。如下表所示。

1、55噸超載對緊急制動性能的影響

30km/h冷(leng)(leng)態緊急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離反映的(de)是在(zai)(zai)發生(sheng)突發事件情況下車(che)輛緊急(ji)(ji)停車(che)的(de)能(neng)(neng)力(li)，是國標GB 7258的(de)強制(zhi)要(yao)求(qiu)。從試驗結果來(lai)看，30km/h冷(leng)(leng)態緊急(ji)(ji)制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離隨總(zong)(zong)質量(liang)的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)而顯(xian)著增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)。4軸(zhou)貨車(che)，在(zai)(zai)總(zong)(zong)質量(liang)為(wei)31噸(dun)時其制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離為(wei)8.2米，總(zong)(zong)質量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)至(zhi)(zhi)40噸(dun)時制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離延長至(zhi)(zhi)9.6米，制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)約17%；6軸(zhou)半(ban)掛汽車(che)列(lie)車(che)，在(zai)(zai)總(zong)(zong)質量(liang)為(wei)49噸(dun)時其制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離為(wei)10.5米，總(zong)(zong)質量(liang)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)至(zhi)(zhi)55噸(dun)時制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離延長至(zhi)(zhi)11.1米，60噸(dun)時制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離延長至(zhi)(zhi)11.7米，其他(ta)車(che)輛試驗結果規律類(lei)似。總(zong)(zong)質量(liang)的(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)使本來(lai)能(neng)(neng)夠(gou)在(zai)(zai)較短(duan)距(ju)(ju)離下就能(neng)(neng)實現(xian)停止的(de)車(che)輛需要(yao)更長的(de)距(ju)(ju)離才能(neng)(neng)使車(che)輛停止，制(zhi)動(dong)距(ju)(ju)離的(de)延長就增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了發生(sheng)碰撞(zhuang)事故(gu)的(de)幾率，造成重大(da)經濟損失，甚至(zhi)(zhi)親人之(zhi)間陰陽兩隔。

30km/h熱(re)(re)衰(shuai)退后(hou)(hou)(hou)(hou)車輛(liang)的(de)(de)緊急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)是車輛(liang)在60次連續(xu)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)之后(hou)(hou)(hou)(hou)測得(de)的(de)(de)，反映了車輛(liang)在下(xia)長坡(po)或連續(xu)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)情況下(xia)，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)統發熱(re)(re)之后(hou)(hou)(hou)(hou)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)性能的(de)(de)衰(shuai)退或保持(chi)能力。從(cong)試驗結果來看(kan)，30km/h熱(re)(re)衰(shuai)退后(hou)(hou)(hou)(hou)緊急制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)隨總質(zhi)(zhi)量的(de)(de)增(zeng)加而顯著增(zeng)加，總質(zhi)(zhi)量的(de)(de)增(zeng)加對熱(re)(re)衰(shuai)退后(hou)(hou)(hou)(hou)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)影響(xiang)比(bi)冷態下(xia)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)增(zeng)加的(de)(de)還要多。以4軸貨車為(wei)(wei)例，在總質(zhi)(zhi)量為(wei)(wei)31噸(dun)時其熱(re)(re)衰(shuai)退后(hou)(hou)(hou)(hou)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)為(wei)(wei)9.0米；總質(zhi)(zhi)量增(zeng)加至(zhi)40噸(dun)時制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)延長至(zhi)11.2米，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)(ju)(ju)(ju)離(li)(li)(li)(li)增(zeng)加了24%。

6軸半掛(gua)汽車(che)(che)(che)列車(che)(che)(che)，在總質(zhi)量為(wei)49噸時其(qi)熱衰退后制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離(li)(li)為(wei)10.9米(mi)；總質(zhi)量增加至55噸時制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離(li)(li)延(yan)長至11.6米(mi)；總質(zhi)量增加至60噸時制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離(li)(li)延(yan)長至12.6米(mi)，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)距(ju)離(li)(li)增加了約16%。其(qi)他(ta)車(che)(che)(che)輛試(shi)驗結(jie)果規律(lv)類似(si)。總質(zhi)量的(de)(de)(de)增加使車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統更(geng)容易過熱，使制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效能(neng)明(ming)顯降低，如果經常(chang)使用(yong)淋水還將使制(zhi)動(dong)(dong)(dong)鼓異常(chang)開裂(lie)、摩擦材料早期損壞，嚴重威脅行車(che)(che)(che)安全，下(xia)長坡時不(bu)能(neng)實現制(zhi)動(dong)(dong)(dong)停車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)，甚至出(chu)現車(che)(che)(che)毀(hui)人亡的(de)(de)(de)惡性交(jiao)通(tong)事(shi)故。

2、55噸超載對加速性能的影響

加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)性能是評價汽車(che)動(dong)力性的(de)(de)重(zhong)要指標之(zhi)一，50～70km/h的(de)(de)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)反應(ying)的(de)(de)是車(che)輛(liang)在正常行(xing)駛狀態下快速(su)(su)超過同向行(xing)駛車(che)輛(liang)的(de)(de)能力。從(cong)試驗結果來看，50～70km/h的(de)(de)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)隨總質量的(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)近(jin)似呈線性顯著增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)。以(yi)4軸貨車(che)為例，在總質量為31噸時(shi)(shi)其加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)為28.8秒；總質量增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)至40噸時(shi)(shi)加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)至39.1秒，加(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)了約36%。

6軸半掛汽車(che)列車(che)，在總質(zhi)量為(wei)49噸(dun)時(shi)(shi)其(qi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)為(wei)35.9秒；總質(zhi)量增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)至55噸(dun)時(shi)(shi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)至42.8秒；總質(zhi)量增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)至60噸(dun)時(shi)(shi)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)至46.8秒，加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)約30.5%。眾所周知，兩車(che)加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)超車(che)、并排(pai)行(xing)(xing)駛的(de)過(guo)程中(zhong)是較為(wei)危險的(de)時(shi)(shi)刻，應盡快加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)通過(guo)，時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)越(yue)短越(yue)好。總質(zhi)量的(de)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)導致加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)速(su)(su)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)延長，既(ji)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)發生交通事(shi)故(gu)的(de)概率(lv)、又(you)增加(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)了(le)(le)超車(che)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)、還將導致最高車(che)速(su)(su)的(de)降(jiang)低，影響車(che)輛爬陡坡(po)的(de)能力，降(jiang)低了(le)(le)道(dao)路通行(xing)(xing)能力。

此外，超載車輛還導致輪胎負擔過重，甚至超過輪胎承受極限，引發爆胎，嚴重時會導致車毀人亡；由于車輛長期超限運輸，致使零部件早期老化、制動蹄片與制動鼓早期疲勞破損、發動機長期(qi)超負荷運行等(deng)，使(shi)車(che)輛的使(shi)用壽命大(da)大(da)降低；超長車(che)輛需要占用更(geng)大(da)的道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)空間才能行駛和(he)(he)轉(zhuan)彎，并(bing)侵占相鄰道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)空間，對附近車(che)輛和(he)(he)行人(ren)引起安(an)全隱患(huan)；超寬車(che)輛的視野差(cha)，無法(fa)看(kan)清車(che)后情況；在匝道(dao)(dao)出口和(he)(he)交通(tong)路(lu)(lu)(lu)口幾乎占用全部道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)空間，引起道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)擁堵；超高車(che)輛重心高，轉(zhuan)彎或緊急(ji)避讓時(shi)容易(yi)翻車(che)，也(ye)無法(fa)順利通(tong)過(guo)橋梁(liang)和(he)(he)涵洞。對于公(gong)路(lu)(lu)(lu)與橋梁(liang)等(deng)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)基(ji)礎(chu)設施，在長期(qi)超載車(che)輛碾壓下導致過(guo)早疲勞破壞，縮短了使(shi)用年限，致使(shi)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)基(ji)礎(chu)實施的維護(hu)保養費用大(da)幅增加。

為(wei)(wei)深(shen)入(ru)貫(guan)徹落實(shi)《交通(tong)運(yun)輸部(bu) 工(gong)(gong)業和信息(xi)化(hua)部(bu) 公(gong)安部(bu) 工(gong)(gong)商總局(ju) 質(zhi)檢總局(ju)關(guan)于(yu)進一步做好貨車非法(fa)改裝和超限(xian)超載治理(li)工(gong)(gong)作的(de)意見》（交公(gong)路(lu)(lu)發〔2016〕124號）等(deng)有(you)關(guan)規定，進一步加(jia)大對違(wei)法(fa)超限(xian)超載行為(wei)(wei)的(de)打擊力度，切實(shi)保護廣大人(ren)民(min)群眾生命財產安全(quan)，交通(tong)運(yun)輸部(bu)、公(gong)安部(bu)決定在全(quan)國范圍內聯合開展(zhan)整治公(gong)路(lu)(lu)貨車違(wei)法(fa)超限(xian)超載行為(wei)(wei)專項行動，明確公(gong)路(lu)(lu)貨運(yun)車輛超限(xian)超載認(ren)定標準，將(jiang)車輛超限(xian)超載認(ren)定標準全(quan)面回歸(gui)至GB 1589-2016的(de)限(xian)值(zhi)要求(qiu)。

限值的(de)(de)調整能夠改(gai)(gai)善車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力性(xing)和制動(dong)(dong)(dong)安全性(xing)，提(ti)高車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)通行(xing)效率(lv)(lv)和運(yun)行(xing)安全；降(jiang)低對(dui)道路基(ji)礎設(she)施(shi)疲勞(lao)破壞，節約建設(she)與養(yang)護(hu)成(cheng)本(ben)；避免車(che)(che)輛(liang)超(chao)負荷(he)運(yun)行(xing)，降(jiang)低維護(hu)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)，延長(chang)使(shi)用(yong)壽命；降(jiang)低車(che)(che)輛(liang)自重，進一(yi)步提(ti)高貨物裝載(zai)量，提(ti)升運(yun)輸效率(lv)(lv)。同(tong)時，還(huan)有(you)利(li)于汽車(che)(che)行(xing)業標準化的(de)(de)設(she)計(ji)和生(sheng)產(chan)，有(you)利(li)于國際化貨運(yun)需求(qiu)；統一(yi)了限值標準，有(you)利(li)于規范執行(xing)行(xing)為，樹立良(liang)好的(de)(de)執法(fa)形(xing)象。統一(yi)了車(che)(che)輛(liang)設(she)計(ji)生(sheng)產(chan)、使(shi)用(yong)與管理標準，是(shi)在車(che)(che)輛(liang)生(sheng)產(chan)與使(shi)用(yong)管理領(ling)域依法(fa)行(xing)政的(de)(de)具體體現，是(shi)消除違法(fa)改(gai)(gai)裝車(che)(che)型進行(xing)超(chao)載(zai)運(yun)輸這一(yi)違法(fa)違規現象利(li)益驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)根本(ben)保障。