據中(zhong)國公路學(xue)會(hui)客(ke)(ke)車分會(hui)數據顯(xian)示，今年(nian)前4個(ge)月(yue)，我國客(ke)(ke)車整(zheng)體銷量為70137輛，與去年(nian)同(tong)期相(xiang)比下滑了2%，公路客(ke)(ke)車市場出現了5年(nian)來首次同(tong)比下滑。受此影響(xiang)，我國客(ke)(ke)車市場整(zheng)體下滑。

　　今年上半年，受國家混(hun)合(he)動力公交(jiao)車推廣政策的(de)影(ying)響，混(hun)合(he)動力公交(jiao)車成為客車市場的(de)一大熱點(dian)。一位客車企業人(ren)士(shi)告訴(su)記者，據不完(wan)全統計(ji)，前四個月(yue)混(hun)合(he)動力客車的(de)銷量就已超過了5000輛。而中(zhong)國客車信息統計(ji)網數據顯(xian)示(shi)，2012年全年新能源(yuan)(含混(hun)合(he)動力)客車銷量僅為6614輛。

　　對于混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)未來(lai)市場的發(fa)(fa)展(zhan)，宇通客(ke)車(che)(che)副總(zong)經理王(wang)文兵認為，混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)的技術已經成熟，適合(he)大范圍推廣，但(dan)是未來(lai)仍然存(cun)在(zai)變數(shu)。混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)的發(fa)(fa)展(zhan)，完(wan)全取決于政府關于下一(yi)步新能(neng)源汽車(che)(che)推廣政策的制定(ding)。“在(zai)混(hun)(hun)合(he)動(dong)(dong)力客(ke)車(che)(che)補貼結束(shu)之(zhi)后，用戶(hu)或將重新選擇購買柴油或天(tian)然氣公(gong)交車(che)(che)。”

　　中國公路學會(hui)客(ke)車分(fen)會(hui)副(fu)秘書長佘振清告訴記者(zhe)，目前氣電、油電混(hun)(hun)合動力(li)(li)都(dou)是新(xin)能源客(ke)車的發展方(fang)向，且發展良好。不過，混(hun)(hun)合動力(li)(li)客(ke)車之(zhi)所以受(shou)到市場歡迎，主要是因(yin)為國家(jia)(jia)補(bu)貼政(zheng)策(ce)的助推。因(yin)此，混(hun)(hun)合動力(li)(li)客(ke)車的發展前景(jing)仍將(jiang)依賴國家(jia)(jia)政(zheng)策(ce)的走向。尤其是下半年(nian)，由(you)于5月31日國家(jia)(jia)推廣混(hun)(hun)合動力(li)(li)客(ke)車的補(bu)貼政(zheng)策(ce)已經結束(shu)，下半年(nian)混(hun)(hun)合動力(li)(li)客(ke)車市場要延續(xu)今(jin)年(nian)上半年(nian)的熱銷態勢，勢必只能等待新(xin)的政(zheng)策(ce)出臺。

　　雖然未像公(gong)路(lu)客(ke)車那樣出現(xian)(xian)下(xia)滑，但國(guo)內(nei)前4月9409輛(liang)、同比增(zeng)長(chang)10.82%的(de)(de)校車市場(chang)銷(xiao)售(shou)情況，卻與年(nian)初業界預估(gu)40%的(de)(de)全年(nian)增(zeng)長(chang)率相差甚(shen)遠。對于今年(nian)下(xia)半年(nian)的(de)(de)客(ke)車市場(chang)，客(ke)車企(qi)業普遍(bian)表(biao)現(xian)(xian)出謹慎(shen)樂(le)觀的(de)(de)態度。

　　李(li)篤(du)生表示，校車(che)(che)市場(chang)(chang)增速放緩(huan)，主要是(shi)受春(chun)節以及校車(che)(che)標準切換的(de)(de)影響。一(yi)(yi)輛符合新(xin)國標的(de)(de)校車(che)(che)將(jiang)(jiang)要做側翻和(he)(he)碰(peng)撞試驗，費用非(fei)常昂貴。如果對(dui)市場(chang)(chang)的(de)(de)調研以及對(dui)市場(chang)(chang)的(de)(de)把控(kong)力不(bu)夠，研發出校車(che)(che)產品，并(bing)花大筆錢上公告(gao)，但最終卻沒有(you)市場(chang)(chang)，對(dui)企(qi)業會(hui)造成較(jiao)(jiao)大損失。這(zhe)將(jiang)(jiang)讓(rang)一(yi)(yi)些實力較(jiao)(jiao)弱的(de)(de)客車(che)(che)企(qi)業望而卻步。對(dui)于下半年客車(che)(che)市場(chang)(chang)，在(zai)李(li)篤(du)生看(kan)來，下半年出口將(jiang)(jiang)有(you)不(bu)錯的(de)(de)表現。“現在(zai)美國和(he)(he)歐(ou)洲的(de)(de)經(jing)濟(ji)復蘇比較(jiao)(jiao)強勁，可以帶動全球的(de)(de)經(jing)濟(ji)增長，對(dui)客車(che)(che)需求會(hui)越來越大。不(bu)過，人民幣升(sheng)值或將(jiang)(jiang)成為一(yi)(yi)個不(bu)利因素。”

　　王文兵認為，今(jin)年校(xiao)車市場(chang)稍微冷下來是正(zheng)常(chang)的(de)，這是因為今(jin)年前幾(ji)個月各地政府忙(mang)著換屆，無暇顧及校(xiao)車問(wen)(wen)題(ti)，而且社會需要關(guan)注的(de)問(wen)(wen)題(ti)過多，校(xiao)車不是政府優先解(jie)決的(de)問(wen)(wen)題(ti)。

　　佘振清表示(shi)，由于(yu)目前(qian)食(shi)品安全(quan)、環保(bao)、經濟增長(chang)等問題十分尖銳(rui)，政(zheng)(zheng)府(fu)沒有(you)更多精力處理校車(che)(che)(che)問題。因(yin)此，他(ta)一(yi)改今年初對(dui)(dui)(dui)校車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)樂觀預(yu)測，認為(wei)“今年的(de)(de)校車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)肯(ken)定(ding)會增長(chang)，但是具體(ti)增長(chang)幅度還很(hen)難(nan)說”，除(chu)非有(you)新的(de)(de)關于(yu)校車(che)(che)(che)的(de)(de)利好政(zheng)(zheng)策(ce)出(chu)臺(tai)，否(fou)則很(hen)難(nan)再現(xian)去年的(de)(de)大幅增長(chang)。對(dui)(dui)(dui)于(yu)下(xia)半年整體(ti)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)，佘振清表示(shi)，下(xia)半年客(ke)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)形勢目前(qian)尚不明朗，因(yin)為(wei)能夠拉動客(ke)車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)增長(chang)的(de)(de)細分市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)出(chu)現(xian)了一(yi)些不利因(yin)素。比如，校車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)能否(fou)出(chu)現(xian)大幅增長(chang)將(jiang)依賴國家利好政(zheng)(zheng)策(ce)的(de)(de)出(chu)臺(tai)，但目前(qian)卻沒有(you)任何有(you)利校車(che)(che)(che)銷售的(de)(de)因(yin)素出(chu)現(xian)。上(shang)半年客(ke)車(che)(che)(che)出(chu)口表現(xian)不好，主(zhu)要(yao)是受季(ji)節性因(yin)素的(de)(de)影(ying)響(xiang)，他(ta)認為(wei)世界經濟趨于(yu)好轉(zhuan)，對(dui)(dui)(dui)中國客(ke)車(che)(che)(che)全(quan)年出(chu)口形勢會有(you)一(yi)定(ding)幫助。

    在市場形勢不(bu)明朗(lang)的(de)同時，下(xia)半年也(ye)存在一些利好因素。佘(she)振清表示，客(ke)(ke)車市場受公路客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)市場拖累而表現不(bu)佳，公路客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)企業正(zheng)在紛紛轉型，一方(fang)面是開源，采(cai)取靈活(huo)多樣的(de)運(yun)(yun)(yun)營模式，開辟新的(de)細分市場，如運(yun)(yun)(yun)營校車或從長途客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)延伸到短途客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)；另一方(fang)面，選擇使用(yong)燃氣客(ke)(ke)車、新能(neng)源客(ke)(ke)車等(deng)，節省日(ri)益增長的(de)使用(yong)成本，這也(ye)為天然氣客(ke)(ke)車的(de)發展提(ti)供了機遇。

　　同樣，一汽客車黨委書記兼副總經理黃勇也認為，2013年的校車市場僅與去年持平或者微增長。據他分析，由于校車國標更加嚴格，造成了校車制造成本的增長，雖有國家持續重視以及財政支持力度的加大，但校車市場很難再現2012年大幅增長的態勢。今年客車市場將出現結構性調整，這主要體現在公交車和公路客車領域。但對于客車市場的長期表現，他認為市場整體將保持每年7%-8%的增長，而中型與輕型客車銷量的波動會較大。“這主要是由于國家對公共交通日益重視，特別是公交優先政策的利好刺激會越來越大；而公路客車受到高鐵沖擊將持續下滑。”