國六標準將為車企帶來哪些影響和改變？

近日，環保部正式(shi)發布(bu)了《輕型汽車污(wu)染物排(pai)放限(xian)值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》即國六標準。該標準預計(ji)在今年底正式(shi)出臺，并計(ji)劃于2020年開(kai)始分階段實(shi)施(shi)。

　　據(ju)了解，該標(biao)準(zhun)(zhun)規定了輕型汽車(che)(che)污(wu)染物排放第六階段(duan)型式檢驗(yan)的要求，以(yi)及確認生(sheng)產一致性(xing)符(fu)合(he)性(xing)檢查判定方法，在(zai)框架(jia)結構上繼續(xu)延(yan)續(xu)了歐洲標(biao)準(zhun)(zhun)體系的同時，還(huan)對美國(guo)標(biao)準(zhun)(zhun)中蒸發排放、加油排放和車(che)(che)載診斷系統(tong)監(jian)管的實踐經驗(yan)加以(yi)引進。

　　根據“國(guo)(guo)三”升(sheng)“國(guo)(guo)四”以及“國(guo)(guo)四”升(sheng)“國(guo)(guo)五”的(de)(de)經驗，每次排(pai)(pai)放(fang)升(sheng)級，都會給行業帶(dai)來一定的(de)(de)影響，那么作(zuo)為史(shi)上(shang)最嚴的(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)標(biao)準，國(guo)(guo)六標(biao)準又將(jiang)為車企(qi)帶(dai)來哪些影響和改變？

　　時間緊迫 挑戰不小

　　“技(ji)術(shu)儲(chu)備相對比較(jiao)成熟，升級國六標(biao)準難(nan)度不(bu)大(da)。”天(tian)津大(da)學(xue)內燃(ran)機燃(ran)燒學(xue)國家(jia)重點實驗室(shi)副主任姚春德在接受記者(zhe)采訪時表(biao)示(shi)，盡管從技(ji)術(shu)角度來說難(nan)度不(bu)是(shi)很大(da)，但對車企來說依然是(shi)個不(bu)小的挑戰(zhan)。

　　“‘國(guo)五’升級‘國(guo)六(liu)’，在(zai)開發(fa)(fa)進(jin)(jin)程(cheng)上存在(zai)問題。發(fa)(fa)動(dong)機的(de)開發(fa)(fa)需要一個周(zhou)(zhou)期，所以從進(jin)(jin)度來講(jiang)，很(hen)難在(zai)短時間內(nei)實現(xian)(xian)開發(fa)(fa)目標。”北汽(qi)福田汽(qi)車(che)股份有(you)限(xian)公司(si)輕型(xing)商用車(che)事(shi)業(ye)本部副總經(jing)(jing)理李杰認(ren)為，如(ru)(ru)果按照國(guo)六(liu)征求意見(jian)稿（輕型(xing)車(che)的(de)時間表），在(zai)2020年(nian)(nian)1月1日全面實施(shi)，那么(me)在(zai)這之前的(de)一年(nian)(nian)要進(jin)(jin)行型(xing)式(shi)認(ren)證。如(ru)(ru)果國(guo)六(liu)標準在(zai)今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)正式(shi)發(fa)(fa)布(bu)，就意味著(zhu)只有(you)2017年(nian)(nian)和2018年(nian)(nian)兩年(nian)(nian)的(de)時間留給車(che)企，而發(fa)(fa)動(dong)機的(de)開發(fa)(fa)周(zhou)(zhou)期是(shi)比較長的(de)，研發(fa)(fa)之后需要整車(che)匹配、路試(shi)、標定、三高(gao)(gao)試(shi)驗(yan)（高(gao)(gao)溫、高(gao)(gao)寒、高(gao)(gao)原），需要經(jing)(jing)過各個季節的(de)周(zhou)(zhou)期驗(yan)證，還需要進(jin)(jin)行20萬公里的(de)質量(liang)認(ren)證，就算企業(ye)現(xian)(xian)在(zai)已經(jing)(jing)開始著(zhu)手開發(fa)(fa)工作，沒有(you)兩年(nian)(nian)的(de)時間也是(shi)絕對完(wan)不成的(de)。

　　“國六(liu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)既要(yao)(yao)延續歐洲(zhou)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，同時(shi)(shi)還(huan)要(yao)(yao)參(can)(can)照(zhao)美國標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，兩(liang)種標(biao)(biao)(biao)準(zhun)融合在(zai)一(yi)起，各個工(gong)況下的(de)排放控制難度(du)加大，需要(yao)(yao)大量的(de)研發、標(biao)(biao)(biao)定工(gong)作，到2020年(nian)實施的(de)話，時(shi)(shi)間(jian)比較緊(jin)張。”北汽福田汽車股份有限公司時(shi)(shi)代(dai)事業(ye)本(ben)部技(ji)(ji)術研究院高新(xin)路(lu)認為(wei)(wei)，國五(wu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)常見的(de)技(ji)(ji)術路(lu)線主要(yao)(yao)是SCR或DPF，而現在(zai)國六(liu)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)既要(yao)(yao)參(can)(can)照(zhao)美標(biao)(biao)(biao)，還(huan)要(yao)(yao)以歐洲(zhou)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)為(wei)(wei)參(can)(can)照(zhao)對象，企業(ye)就要(yao)(yao)增加成本(ben)，需要(yao)(yao)調整(zheng)技(ji)(ji)術路(lu)線，同時(shi)(shi)完成這兩(liang)套標(biao)(biao)(biao)準(zhun)的(de)結合還(huan)需要(yao)(yao)更長的(de)準(zhun)備(bei)時(shi)(shi)間(jian)。

　　研發成本增加 國五車處境不妙

　　記者了(le)解到，與國五標(biao)準相比，國六標(biao)準不僅(jin)變更了(le)Ⅰ型試(shi)驗(yan)測(ce)循環，加嚴(yan)(yan)了(le)污(wu)(wu)染物排(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)，增加了(le)汽油車(che)排(pai)放(fang)顆(ke)粒數測(ce)量要(yao)求(qiu)，還引入歐(ou)Ⅵ標(biao)準中的(de)“實(shi)際駕駛排(pai)放(fang)測(ce)試(shi)”（RDE）。同時(shi)，新的(de)排(pai)放(fang)標(biao)準在(zai)(zai)污(wu)(wu)染物的(de)排(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)方面(mian)也更加嚴(yan)(yan)格，增加了(le)對加油過(guo)程污(wu)(wu)染物的(de)控制要(yao)求(qiu)。面(mian)臨整體系統的(de)完(wan)善和(he)升級，新車(che)的(de)研發(fa)在(zai)(zai)時(shi)間(jian)和(he)成(cheng)本上都將受(shou)到嚴(yan)(yan)峻考驗(yan)。

　　對(dui)此(ci)，清華大學(xue)汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕向記者表(biao)示(shi)，國六標準技術(shu)基本成熟，主要借鑒歐(ou)洲標準和美國標準，他們大部(bu)分已經(jing)在(zai)實施，所以從(cong)技術(shu)上來講是可行的(de)(de)。當(dang)然，企業肯定要做大量的(de)(de)研發、調(diao)研工作，產品的(de)(de)成本也會隨之增加。

　　“每次排放標準升級(ji)，都會(hui)將很多上市不久的(de)新(xin)車拒(ju)之門(men)外，如剛(gang)上市的(de)國五新(xin)車將面臨市場(chang)淘汰。而一些主打性價比的(de)本土品牌產品也可能‘逃離’一二(er)線市場(chang)。”高新(xin)路表(biao)示，“兩套系統合一，研發(fa)投入比較大(da)，一輛常規(gui)的(de)6米新(xin)車成本將會(hui)增(zeng)加20%左右，還沒有考慮開發(fa)成本、認證的(de)費用。”他補充說。

　　中國重(zhong)汽王(wang)牌商(shang)用車有(you)限公司常(chang)務副(fu)總經(jing)理(li)石(shi)建(jian)利表示，如果(guo)實施國六標準，將(jiang)會使產品(pin)成本增(zeng)加(jia)(jia)，對供(gong)應(ying)(ying)商(shang)體系、經(jing)銷商(shang)也會有(you)一定影(ying)響。他認為，國五車還沒完全出齊，國六又開始(shi)加(jia)(jia)緊布局了，有(you)點措手(shou)不及。企業(ye)應(ying)(ying)對市場的挑戰(zhan)再次加(jia)(jia)大。

　　“對企業來說，準備(bei)時(shi)間、成本、銷量、效益都會受(shou)到影響(xiang)，對整個行業來說也(ye)(ye)將面臨新(xin)一(yi)輪的市場考驗。”長安汽車股份(fen)有(you)限(xian)公司輕(qing)型(xing)車事業部總(zong)經理羅志龍也(ye)(ye)這樣認為(wei)。

　　油品要達標 配套設施要跟上

　　根(gen)據(ju)環保(bao)部(bu)發布的(de)征求意見(jian)稿，國六標準(zhun)不僅(jin)在排放(fang)限(xian)值(zhi)上(shang)(shang)要求更(geng)加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準(zhun)中“實(shi)際駕駛(shi)排放(fang)測試”的(de)概(gai)念。過(guo)去，有(you)的(de)車型(xing)在實(shi)驗室的(de)排放(fang)數據(ju)是合格的(de)，但上(shang)(shang)路后的(de)排放(fang)可能超(chao)標。新標準(zhun)規定，駕駛(shi)者(zhe)如何開車，以及(ji)在何種工況下，排放(fang)都(dou)應當(dang)達標。

　　“滿足(zu)排放(fang)(fang)(fang)達標(biao)(biao)的(de)首要問題就是油(you)(you)品(pin)是否合格(ge)，在國六(liu)標(biao)(biao)準(zhun)發布之前，油(you)(you)品(pin)標(biao)(biao)準(zhun)需(xu)要提(ti)前到(dao)位(wei)。但現在國六(liu)排放(fang)(fang)(fang)階段的(de)油(you)(you)品(pin)標(biao)(biao)準(zhun)還沒(mei)有出來。”南京(jing)依維(wei)柯汽車有限公司市場部經理(li)呂曉松向記者表示(shi)，排放(fang)(fang)(fang)標(biao)(biao)準(zhun)提(ti)高是好事，但業內希望(wang)相關(guan)部門能先提(ti)升油(you)(you)品(pin)質量。

　　記者注意到，意見稿(gao)中提(ti)(ti)出(chu)，實(shi)施(shi)國六標準(zhun)(zhun)首先(xian)要確保燃油質(zhi)量(liang)和供應提(ti)(ti)前到位(wei)。一(yi)方面為了降低機動(dong)車(che)(che)污染(ran)物(wu)排放(fang)，需(xu)要在汽(qi)(qi)車(che)(che)上(shang)加裝先(xian)進的硬件和敏感的排放(fang)控制(zhi)裝置(zhi)，燃油質(zhi)量(liang)好(hao)壞(huai)會對(dui)這(zhe)些控制(zhi)裝置(zhi)產(chan)生直接影響(xiang)。另一(yi)方面，提(ti)(ti)高(gao)燃油品質(zhi)會使(shi)整車(che)(che)降低污染(ran)物(wu)排放(fang)，比僅實(shi)施(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)排放(fang)新標準(zhun)(zhun)能夠更(geng)快改善空氣質(zhi)量(liang)。