按照去(qu)年出臺的《節能(neng)與新能(neng)源汽(qi)車產業發展規劃(2012~2020年)》，預(yu)計到2015年中(zhong)國電動汽(qi)車累計銷

售(shou)要(yao)達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

財政部《私人購買新能源汽(qi)車試點財政補助資金管理暫行辦法》規定試點期(qi)限為2010年(nian)至2012年(nian)，但過去

兩年的試點給產業(ye)預(yu)期(qi)潑了一(yi)盆冷水，根據中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協會(hui)的數據顯示，試點補貼開始后我國(guo)推(tui)廣示范

電(dian)動汽車數量共(gong)為(wei)27432輛(liang)(liang)，其中進入公(gong)共(gong)領(ling)域的車輛(liang)(liang)為(wei)23032輛(liang)(liang)，私(si)人(ren)購車數量為(wei)4400輛(liang)(liang)。

國家的(de)新能(neng)源汽車(che)政策(ce)應以(yi)有利于企(qi)業推廣為導向，而(er)非一城一市(shi)的(de)地方利益。目前新能(neng)源汽車(che)在我國受(shou)

到追捧，政(zheng)府也(ye)在大力提倡，這也(ye)造成了一(yi)些沒有相應技(ji)術的企業開始(shi)加入競爭，新能源汽車發展處于一(yi)

個大(da)好的時代，但不能(neng)因為某(mou)些企業(ye)大(da)躍(yue)進而導致整個新能(neng)源(yuan)汽車行業(ye)走向凋零，這是一種極不負責任的

做法。企業要想從(cong)這塊“蛋糕”中獲取利益，必須(xu)從(cong)自身做起，完善(shan)其技術才是(shi)發展的王道。

新(xin)能(neng)源汽車(che)還處于萌芽狀態，技術上還需日漸(jian)完善，從長遠出發(fa)，新(xin)能(neng)源汽車(che)的發(fa)展還有很長一段路要走。

不能過分要求發展速度，而是要步步為(wei)營，腳(jiao)踏實(shi)地地從技術、服(fu)務、基礎(chu)建設三方(fang)面立體發展。要做(zuo)好(hao)

這一領域，不僅需政(zheng)府補貼(tie)政(zheng)策的完(wan)善，更需要企業，運營公司積極的參與其中，協(xie)調發展。

雖(sui)然政策已經落地，補貼力度也較大，但市民對電動汽車(che)的接(jie)受程度并不太高，電動汽車(che)的技術、配套(tao)，

甚至是消(xiao)(xiao)費(fei)者的消(xiao)(xiao)費(fei)習(xi)慣(guan)問題等，都在一定程度(du)上制(zhi)約了新能源汽車的推(tui)廣(guang)和發(fa)展。

吸污車(che)吸糞車(che)垃圾(ji)車(che)灑水車(che)等專用汽車(che)廠家湖北俊龍認為(wei)，就像燃油汽車(che)用了許多年(nian)才完(wan)成了替代馬車(che)的(de)

目(mu)標(biao)一(yi)樣，新能源汽(qi)車(che)也是一(yi)樣，這或許是新能源汽(qi)車(che)發展過程所必(bi)須經(jing)歷的一(yi)道坎。未來，政策頒布的

成功與否還(huan)需要市場來檢驗，只有當市場需求完(wan)全打開時，政策(ce)才能(neng)完(wan)全發揮(hui)自身的作用。在現下(xia)，如何

將新能源汽車推廣出去依(yi)舊任(ren)重而道遠。