油耗倒逼傳統技術升級 EGR將覆蓋“汽柴”雙領域

油(you)(you)耗限(xian)值的(de)不斷緊縮，新能源遠水(shui)暫無法解決近渴，企(qi)業為達標(biao)，一場傳統節能減排(pai)技術(shu)(shu)的(de)升級創新正(zheng)在(zai)上(shang)演(yan)。原本在(zai)商(shang)用(yong)車上(shang)做的(de)風聲水(shui)起的(de)EGR技術(shu)(shu)，已經(jing)延伸到汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)機(ji)領域。近期，博格華(hua)納公司中(zhong)國排(pai)放系統總(zong)經(jing)理楊博接(jie)受蓋世汽(qi)(qi)(qi)車記者(zhe)采(cai)訪時表示：“在(zai)多項(xiang)OEM的(de)聯合實驗中(zhong)，汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)EGR降油(you)(you)耗可(ke)達5%-8%，目(mu)前我們(men)中(zhong)國工廠(chang)已經(jing)拿(na)到近10個汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)機(ji)EGR項(xiang)目(mu)。在(zai)過去幾年(nian)，博格華(hua)納全球汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)EGR產(chan)(chan)(chan)品(pin)已有(you)多個項(xiang)目(mu)陸續(xu)批產(chan)(chan)(chan)，而中(zhong)國工廠(chang)將在(zai)2017年(nian)實現汽(qi)(qi)(qi)油(you)(you)機(ji)EGR的(de)批產(chan)(chan)(chan)。”這意味著，未來EGR發展(zhan)將是 “雙(shuang)跑道”運營。

EGR解決汽油機三大難題

提及到汽油(you)EGR和柴(chai)油(you)EGR的區別，楊博指出，從(cong)工作(zuo)原理上來(lai)講(jiang)，兩者較為(wei)相似；從(cong)功用上來(lai)講(jiang)，前者是(shi)節能降(jiang)低油(you)耗，后(hou)者是(shi)降(jiang)低排放。

對于汽油機來說，通常會面(mian)臨三個問題(ti)，即爆震、燃燒效(xiao)率低(di)和泵氣損失，而EGR的引入使這三個方面(mian)缺憾(han)有(you)所改善。

首先，無論直噴發動(dong)機(ji)還(huan)是渦(wo)輪增(zeng)壓發動(dong)機(ji)，汽油機(ji)小(xiao)型(xing)化后(hou)發生爆(bao)震(zhen)的傾(qing)向性會加強，目前只能(neng)依靠降低壓縮(suo)比、推遲點火提(ti)前角的方式(shi)來抑制爆(bao)震(zhen)，對(dui)于(yu)發動(dong)機(ji)的油耗和性能(neng)都會帶來負(fu)面影(ying)響。而由EGR引進的廢氣(qi)屬于(yu)比熱容較大的惰性氣(qi)體，可降低燃燒的峰值溫度(du)，因此發動(dong)機(ji)可以適(shi)當地提(ti)高(gao)壓縮(suo)比而不(bu)會發生爆(bao)震(zhen)。其(qi)次，引入汽油機(ji)EGR之后(hou)，排(pai)氣(qi)溫度(du)會降低，可有效(xiao)減少甚至消除高(gao)速高(gao)負(fu)荷的過濃(nong)噴油。

此外(wai)，當發動機負(fu)荷比(bi)(bi)較(jiao)小(xiao)時(shi)，節氣們(men)的(de)開(kai)度就比(bi)(bi)較(jiao)小(xiao)，此時(shi)泵(beng)氣損失(shi)就比(bi)(bi)較(jiao)大。采用(yong)(yong)VVT(內(nei)部(bu)EGR)和外(wai)部(bu)EGR可以在低(di)轉速低(di)負(fu)荷條件(jian)下(xia)，讓節氣門開(kai)度加大，從而(er)減少泵(beng)氣損失(shi)。相對而(er)言(yan)，外(wai)部(bu)EGR比(bi)(bi)內(nei)部(bu)EGR作用(yong)(yong)的(de)區域更(geng)大一些。

而據介紹，帶(dai)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器的(de)汽油(you)機(ji)(ji)EGR中(zhong)還(huan)分(fen)為(wei)(wei)高壓(ya)EGR和(he)低(di)壓(ya)EGR。在渦輪(lun)之前取(qu)氣稱之為(wei)(wei)高壓(ya)EGR，在渦輪(lun)之后(hou)取(qu)氣稱之為(wei)(wei)低(di)壓(ya)EGR。對于傳統的(de)自(zi)然(ran)吸氣發動機(ji)(ji)是無(wu)高低(di)壓(ya)之分(fen)，但一般(ban)采(cai)用(yong)高壓(ya)EGR技術。

提(ti)及到汽(qi)油機EGR發展前景(jing)，楊博表示：“目(mu)前市(shi)場整體環境是具備(bei)的(de)(de)，然跟許多新生事物一樣，最大的(de)(de)挑戰是客戶的(de)(de)熟(shu)悉和(he)(he)接(jie)受度。但(dan)從目(mu)前的(de)(de)環境和(he)(he)技術成熟(shu)度看，我相信汽(qi)油機EGR未來將是一個標配。”

柴油機EGR再迎機遇 將于SCR協同合作

EGR與SCR的(de)優劣或(huo)誰(shui)跟適合中(zhong)國市場，一(yi)直是(shi)行(xing)業爭論的(de)話題(ti)。相對來(lai)說，SCR通過提高噴射壓(ya)力(li)、優化燃燒等(deng)技術，比EGR具有(you)一(yi)定的(de)油(you)耗優勢。但是(shi)，因(yin)為需要(yao)加(jia)裝一(yi)整套的(de)尿(niao)素(su)系(xi)統，因(yin)此整車(che)的(de)改動(dong)較大，費(fei)用較高，同時尿(niao)素(su)的(de)添加(jia)將會增加(jia)使用成(cheng)本。而EGR只需要(yao)在原有(you)基礎上增加(jia)冷卻系(xi)統，整車(che)改動(dong)較小，費(fei)用較低，同時在使用過程(cheng)中(zhong)免維(wei)護。

“國四的(de)(de)時(shi)候(hou)，因成本原因，90%以上(shang)的(de)(de)輕型商用車用的(de)(de)是EGR，當中博格華(hua)納的(de)(de)產(chan)品占了(le)絕大部分；而(er)國五的(de)(de)時(shi)候(hou)，SCR呈現一(yi)(yi)定優勢(shi)；而(er)馬上(shang)要面臨更加嚴苛(ke)的(de)(de)國六，為了(le)優化成本，找到最(zui)佳(jia)均(jun)衡(heng)點(dian)，主機廠將會采用EGR SCR的(de)(de)組(zu)合模(mo)式(shi)來減排，這對我們來說(shuo)是一(yi)(yi)利好消息。”

針(zhen)對EGR目前(qian)(qian)所面臨(lin)的(de)挑戰，楊博指出，油(you)品是當(dang)中較大的(de)一個(ge)問題，“油(you)品的(de)硫(liu)含量(liang)(liang)、雜質、摻水等，會引起EGR后處理燒蝕。不(bu)僅(jin)在(zai)中國，我們(men)(men)在(zai)其他地(di)區(qu)也經(jing)常遇到這種現象，因(yin)此當(dang)時(shi)在(zai)國四開(kai)發(fa)(fa)階段吃了很(hen)多苦(ku)，做了大量(liang)(liang)的(de)適應(ying)性(xing)開(kai)發(fa)(fa)工(gong)作(zuo)。除(chu)油(you)品外，還有超(chao)載導致的(de)發(fa)(fa)動(dong)機震動(dong)，在(zai)此方面我們(men)(men)也做了大量(liang)(liang)的(de)驗(yan)證和適應(ying)性(xing)開(kai)發(fa)(fa)。通過前(qian)(qian)面大量(liang)(liang)的(de)經(jing)驗(yan)積累，目前(qian)(qian)我們(men)(men)正在(zai)蓄勢待發(fa)(fa)，國六的(de)時(shi)候我們(men)(men)希望發(fa)(fa)揮(hui)優(you)勢，進行全面覆蓋。”

博格華納作為全(quan)球唯一一家提供(gong)EGR系(xi)統(tong)解決方案的(de)供(gong)應(ying)商，產品(pin)涉及(ji)EGR閥、EGR冷卻器、EGR管子(zi)、以及(ji)EGR模塊(kuai)。該(gai)司通過并(bing)購(gou)擴(kuo)展產品(pin)線，其在(zai)2010年收購(gou)了西(xi)班牙的(de)ENSA（歐洲EGR閥最大供(gong)應(ying)商），2014又收購(gou)了德國瓦(wa)勒(le)，進(jin)而形成系(xi)統(tong)集成領先者優勢。

除了(le)EGR產品(pin)系(xi)統化(hua)(hua)外，面(mian)對(dui)節(jie)能(neng)(neng)(neng)減排(pai)大趨(qu)下所面(mian)臨的(de)(de)機(ji)遇與挑戰，楊博表示(shi)，博格(ge)華納將會打(da)出(chu)(chu)產品(pin)組(zu)合拳(quan)，如節(jie)能(neng)(neng)(neng)方(fang)面(mian)有“汽油機(ji)EGR 高(gao)性能(neng)(neng)(neng)點火系(xi)統 冷卻(que)液(ye)系(xi)統控制閥（ECCV）”的(de)(de)組(zu)合，而(er)在排(pai)放(fang)(fang)方(fang)面(mian)，除了(le)EGR模塊，二次(ci)空氣泵(beng)也能(neng)(neng)(neng)應對(dui)國六排(pai)放(fang)(fang)法(fa)規(gui)，加速三元(yuan)催化(hua)(hua)的(de)(de)起燃，顯著減少一(yi)氧化(hua)(hua)碳和烴類物質(zhi)的(de)(de)排(pai)放(fang)(fang)。此外，博格(ge)華納還(huan)推出(chu)(chu)多款座艙及(ji)電池加熱(re)解(jie)決方(fang)案應用于純(chun)電動(dong)及(ji)混動(dong)車型，前(qian)沿解(jie)決方(fang)案系(xi)列從(cong)PTC高(gao)壓(ya)(ya)空氣加熱(re)器(qi)到高(gao)壓(ya)(ya)液(ye)體加熱(re)器(qi)。