二級維護走規范化？ 詬病不除吐槽難止

近日，連續從車管部門傳來利好消息，放開大中型客貨車駕駛證異地申領限制、掛車二級維護或將取消等簡政放權的政策，從而省去繁瑣的手續。但是，近期有消息稱，營運普貨車一年四次的二級維護或許會像危化品、客車一樣規范化檢測，這樣真的好嗎？

所謂普貨規范化檢測，到底是好還是壞呢？

●  二級維護 一些人的斂財工具

2011年財政部、發改委就聯合發布了相關規定，取消二級維護相關費用的收取，但實際中這筆費用并沒有取消，而是還在繼續收取，甚至在某些地區有略微抬頭的事態。

而且，在以往的二級維護中，各地都存在一定的“潛規則”。就四川地區而言，近兩年，每次主車+掛車二級維護的費用在600-900元左右。當然，這只是你運氣好的時候，甚至有些地區，二級維護居然成了某些“車托”的業務，需要另外付款，才能在幫助下通過“檢測”。

所謂的“二級維護”，在部分地區，甚至就是拆下車輪，拿著扳手，在車身周圍繞幾圈，喝點茶，到了時間，即算完成了檢測。

●  二級維護 將走規范化道路

據了解，在以前的危化品運輸車的二級維護中依然存在令人不少吐槽的地方，個別地區依然是走走形式，拆車輪，偶爾打點黃油，麻煩難拆的干脆就不拆的現象也比比皆是，甚至有卡友吐槽“人為刀俎我為魚肉，又有什么辦法呢？”

隨著央視曝光二級維護背后的黑幕之后，近期消息稱，為了規范化二級維護，甚至普貨在未來也會像客車、危險品運輸車二級維護一樣，通過視頻采集、照相等方式上傳該車的二級維護資料到數據中心，便于規范化管理和年檢時調檔。

當然，如果二級維護能夠消除"黑幕"，按照正常的保養流程和工藝去保養，就不會有那么多的吐槽。

●  異地檢測 手續繁瑣

二級維護在交通法中規定，營運車輛每三個月必須做一次檢測。然而，這項規定可坑苦了部分地區的卡友，長期在外奔波的卡友為了二級維護，有時候免不了一定的麻煩。

在現行的規定中，并不是說所有車輛必須回原籍做二級維護，粗略了了解了一些資料，大意是指，車車可以在車籍所在地開具委托書，然后在外地具備二級維護資質的地方做檢測，車主需將當地二級維護作業站出具的竣工出廠合格證、竣工檢測報告單，于車輛年審前將其轉回車籍所在地道路運輸管理機構備案，否則不予辦理車輛年審業務。

然而，這一來二去的申請、辦理登流程，對于時間就是金錢的卡友來說，還是繁瑣！繁瑣！繁瑣！

●  進口車做二維 還真怕你拆壞了

說到二級維護，廣義的定義檢測營運車輛，卻給一些進口車主帶來了不少的煩擾。首先，不得不承認進口車在某些方面的可靠性的優勢，三個月一次的“程序化”二維作用并不是那么明顯。

而且，進口車的部分零部件是數萬公里內免拆的，如果說非要拆，恐怕一些二級維護的作業站尚且不具備專業的工具和專用的油品，又何來二級維護一說，豈不是收錢應付了事。

二級維護現在實際的執行過程中真實存在著不少的問題，以上只是常態現象中的一部分，日前，傳出的消息通過視頻監控、照相等流程來規范化二級維護在日后正式執行真的能取得成效嗎？大伙兒怎么看？

●  編后語：

隨著國家簡政放權的號召進一步落實，一些有關交通方面的政策也不斷傳出利好，但是三月一次的二級維護，在目前大多數地區來說對物流行業沒起到積極監管安全的作用，反而一定的程度上制約了物流行業的發展。

如果說存在既有意義，那么規范化二級維護應該是當務之急。