大(da)眾丑(chou)聞再擴大(da) 80萬車排放/燃效數據失實 在歐美大(da)降(jiang)價未(wei)涉中(zhong)國

綜合外電(dian)報道，日(ri)前美國環保署（EPA）才發(fa)布聲明稱(cheng)大(da)眾(zhong)排放作弊(bi)案可能擴(kuo)大(da)至3.0升發(fa)動機(ji)車型，隨后大(da)眾(zhong)集團在(zai)內(nei)部(bu)調(diao)查(cha)中也發(fa)現，該集團約80萬輛(liang)車的二氧化碳排放以及燃效數(shu)據存在(zai)問題(ti)。

　　本(ben)次違規涉及(ji)大眾、斯(si)柯(ke)達以(yi)及(ji)西雅特(te)品牌2012年(nian)款(kuan)及(ji)以(yi)后車型(xing)的(de)(de)1.4升(sheng)、1.6升(sheng)以(yi)及(ji)2.0升(sheng)柴油版本(ben)，大部分車型(xing)發動機(ji)型(xing)號為EA288，車 型(xing)包括(kuo)Polo、高爾(er)夫(fu)、帕(pa)薩特(te)、奧(ao)迪A1、A3、西雅特(te)伊比颯以(yi)及(ji)斯(si)柯(ke)達明銳。另外大眾品牌使(shi)用1.4升(sheng)ACT汽油發動機(ji)的(de)(de)Polo車型(xing)也受到影(ying)響。

　　大眾表示，上(shang)述車型提(ti)(ti)交給歐洲方(fang)面(mian)的(de)二氧化碳排放數(shu)(shu)據以及(ji)燃(ran)油消耗(hao)數(shu)(shu)據是“不正確的(de)”，燃(ran)油消耗(hao)數(shu)(shu)據也存在10%至(zhi)15%的(de)偏(pian)差。在歐洲市場(chang)，車企 需(xu)要向消費者(zhe)提(ti)(ti)供二氧化碳排放方(fang)面(mian)的(de)數(shu)(shu)據，而在美國市場(chang)通(tong)常提(ti)(ti)供的(de)是燃(ran)油經濟性以及(ji)續航(hang)里程數(shu)(shu)，因此(ci)目前尚不確定本次違規涉及(ji)美國市場(chang)。

　　大(da)眾11月3日發布的聲明顯示，初步預(yu)計(ji)這一事(shi)件將給集團造成約20億歐元(yuan)經濟損(sun)失，消費(fei)者認為受(shou)到欺詐(zha)可能會進行索賠，并且歐洲地區對于二氧化碳排(pai)放超標也將額外征(zheng)稅。不過大(da)眾認為這一數目估算(suan)較為粗略，目前尚未確定是否預(yu)留資(zi)金。

　　集團發(fa)言人Eric Felber表(biao)示，公(gong)司還(huan)在(zai)調查(cha)導致數據錯誤(wu)的原(yuan)因(yin)，并(bing)(bing)表(biao)示基本已經確定并(bing)(bing)非(fei)軟件問題。由于錯誤(wu)并(bing)(bing)非(fei)技術故障(zhang)，因(yin)此(ci)不(bu)需要召(zhao)回。

大(da)眾(zhong)汽車(che)集(ji)團日(ri)前承認，除了上千萬輛(liang)柴油車(che)存在排(pai)放舞(wu)弊之外，部分汽油動力車(che)也涉(she)(she)嫌(xian)二氧化碳排(pai)放和燃油經(jing)濟性(xing)數據虛假(jia)情(qing)況(kuang)。在排(pai)放門丑聞之后，大(da)眾(zhong)在歐洲和美(mei)國市場大(da)幅降價以吸引(yin)消費者(zhe)，目(mu)前優惠尚未涉(she)(she)及中國。

　　汽油車首次陷入排放、油耗虛假丑聞

　　自從9月被(bei)曝光搭載Type EA189柴油發(fa)動(dong)機的車(che)輛(liang)氮(dan)氧化物排(pai)放測試舞弊之后(hou)，大(da)眾負面不斷。前不久美(mei)國環保(bao)局EPA發(fa)布聲(sheng)明(ming)稱，大(da)眾氮(dan)氧化物排(pai)放作弊案可(ke)能(neng)擴(kuo)大(da)至(zhi)3.0升(sheng)柴油發(fa)動(dong)機車(che)型(xing)，涉(she)及(ji)豪華品牌(pai)。隨后(hou)大(da)眾集團在(zai)內部(bu)調查(cha)中發(fa)現，在(zai)全球有80萬輛(liang)車(che)的二氧化碳排(pai)放以及(ji)燃油經濟性數據(ju)存在(zai)問題。

　　經查(cha)，這80萬輛汽(qi)(qi)車(che)涉及(ji)(ji)大眾、斯柯(ke)達以(yi)及(ji)(ji)西雅(ya)特品(pin)(pin)牌2012年款及(ji)(ji)以(yi)后(hou)車(che)型(xing)(xing)的1.4升、1.6升以(yi)及(ji)(ji)2.0升柴油(you)版本，大部分車(che)型(xing)(xing)發動機(ji)型(xing)(xing)號為EA288，車(che)型(xing)(xing)包(bao)括Polo、高爾夫、帕薩(sa)特、奧迪(di)A1、A3、西雅(ya)特伊比(bi)颯(sa)以(yi)及(ji)(ji)斯柯(ke)達明(ming)銳。另外，大眾乘用車(che)品(pin)(pin)牌搭載1.4升ACT汽(qi)(qi)油(you)發動機(ji)的Polo車(che)型(xing)(xing)也(ye)受到影響，該發動機(ji)可配(pei)備停缸技(ji)術(shu)以(yi)節約(yue)燃(ran)油(you)。這也(ye)是(shi)大眾旗下汽(qi)(qi)油(you)車(che)首次涉嫌排放造假(jia)，雖然指標是(shi)二氧(yang)化碳排放而非氮氧(yang)化物。

　　大(da)眾(zhong)表示(shi)，上(shang)述車型提交(jiao)給(gei)歐(ou)洲(zhou)方(fang)面的二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放數(shu)據(ju)以及燃油(you)消耗(hao)數(shu)據(ju)是“不(bu)正確的”，燃油(you)消耗(hao)數(shu)據(ju)也(ye)存在10%至15%的偏差。大(da)眾(zhong)德國發言(yan)人Christian Buhlmann表示(shi)，在二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放值(zhi)認證測(ce)試過程中，“部分(fen)車型的排(pai)(pai)放量和油(you)耗(hao)數(shu)字，被(bei)人為設(she)置在較低水平。”在歐(ou)洲(zhou)市場(chang)，車企(qi)需要向消費(fei)者提供二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放方(fang)面的數(shu)據(ju)，而(er)在美(mei)(mei)國市場(chang)通常提供的是燃油(you)經濟性以及續(xu)航里程數(shu)，因此(ci)目前尚不(bu)確定本次(ci)違規涉(she)及美(mei)(mei)國市場(chang)。

　　11月3日(ri)，大(da)(da)眾在聲明中初步預計，新一輪排放造(zao)假事件將(jiang)給(gei)集團造(zao)成(cheng)(cheng)約20億(yi)歐(ou)元(yuan)經濟(ji)損(sun)失，消費者認為(wei)受到(dao)欺詐可能(neng)會進行(xing)索(suo)賠，并(bing)且歐(ou)洲地區對于二(er)氧化碳排放超(chao)標也將(jiang)額外征稅(shui)。不(bu)過(guo)大(da)(da)眾認為(wei)這一數(shu)目估(gu)算較為(wei)粗略，目前(qian)尚未確定(ding)是否預留(liu)資(zi)金。而此前(qian)的(de)柴(chai)油車(che)氮氧化物排放舞弊案，已經在第(di)三季度給(gei)大(da)(da)眾帶來(lai)67億(yi)歐(ou)元(yuan)開支(zhi)，造(zao)成(cheng)(cheng)十余年來(lai)大(da)(da)眾首次季度收支(zhi)虧損(sun)。

　　大眾集團發言人Eric Felber表(biao)示，公(gong)司(si)還(huan)在(zai)調(diao)查導致(zhi)數據錯誤的原(yuan)因，并表(biao)示基本已經確定并非軟件問題。由(you)于錯誤并非技(ji)術故(gu)障，因此不需要召回。

　　在歐美大幅降價，未惠及中國

　　丑(chou)聞(wen)給大(da)(da)眾帶(dai)來了(le)負面影響，在各(ge)路負面消(xiao)息曝光(guang)的同(tong)時，大(da)(da)眾也在采取降價措施吸引消(xiao)費(fei)者，盡管某些場合大(da)(da)眾并不(bu)承(cheng)認降價和排放門之間的關聯。

　　德(de)國(guo)《圖片報(bao)》披露，在(zai)排放(fang)門(men)曝光(guang)后的(de)第一個月，大眾決(jue)定向消費(fei)者提(ti)供高達(da)30%的(de)新車折扣。高爾夫對國(guo)際經銷商的(de)報(bao)價將(jiang)下調29%，Polo將(jiang)降價38%，而Up！將(jiang)降價30%。

　　折(zhe)扣(kou)將以大眾向(xiang)經銷商支(zhi)付(fu)獎金返利(li)的形式(shi)推(tui)進。自10月開始，多款(kuan)車型補貼獎金分(fen)別(bie)為(wei)：Up！900歐(ou)元(yuan)，Polo900歐(ou)元(yuan)，高爾夫1，200歐(ou)元(yuan)，甲殼蟲(chong)1，700歐(ou)元(yuan)，途觀1，700歐(ou)元(yuan)。

　　杜(du)伊(yi)斯(si)堡-埃森大學汽車研究中心（CAR-Center AutomotiveResearch）主任斐迪南(nan)德·杜(du)登(deng)霍夫（Ferdinand Dudenhoeffer）在(zai)月度報告中指出，這樣大力(li)度的折扣對于大眾而言實(shi)屬反(fan)常。

　　而(er)德(de)國(guo)《漢諾威匯報(bao)》報(bao)道稱，大眾(zhong)搭載作弊軟(ruan)件的舊車(che)面臨召(zhao)回，公(gong)司(si)希望德(de)國(guo)車(che)主在(zai)退(tui)回舊車(che)后能夠繼續選購(gou)大眾(zhong)新車(che)，因而(er)開出大幅度(du)優(you)惠(hui)；該獎(jiang)金激勵項目(mu)是針對(dui)9月以來(lai)大眾(zhong)市場份額下滑作出的對(dui)策，不限于(yu)柴油車(che)，也包括汽油車(che)。2015年以來(lai)，大眾(zhong)銷量陷入低迷(mi)，前三(san)季度(du)全球(qiu)銷量同比下跌1.5%，在(zai)最大市場中國(guo)銷量也低于(yu)去(qu)年同期。

　　除了(le)歐洲市場，路透社指出美國大(da)眾汽車經銷(xiao)商近期也開始(shi)針對(dui)部(bu)分汽油車型大(da)幅降(jiang)價(jia)(jia)(jia)。例如大(da)眾乘用車品牌的帕薩特和捷達降(jiang)價(jia)(jia)(jia)最(zui)高(gao)(gao)達7，000美元(yuan)，油電混合動力車型降(jiang)價(jia)(jia)(jia)最(zui)多(duo)達6，000美元(yuan)，e-Golf高(gao)(gao)爾夫電動車等(deng)車型降(jiang)價(jia)(jia)(jia)甚至多(duo)達11，000美元(yuan)。

　　而在中國市場(chang)，從大眾銷(xiao)售公司和經銷(xiao)商反饋(kui)看，目前(qian)尚無(wu)大范圍大力度降(jiang)價的消息，只有今年整個汽車(che)行業大降(jiang)價浪潮中部分車(che)型下調了價格(ge)。

　　分析(xi)人士認為，排放門在中(zhong)國(guo)僅召回(hui)1，950輛(liang)車，影響相(xiang)對小(xiao)于(yu)(yu)歐美，并且中(zhong)國(guo)消(xiao)費者(zhe)對大(da)眾(zhong)(zhong)品(pin)牌的認可(ke)度積累基礎較高，環(huan)保意識不(bu)如西方消(xiao)費者(zhe)強烈(lie)，因而排放門在中(zhong)國(guo)市場對大(da)眾(zhong)(zhong)的口碑削弱(ruo)效果并不(bu)像在歐美那樣顯著，當下大(da)眾(zhong)(zhong)在華尚不(bu)至于(yu)(yu)需(xu)要急切(qie)大(da)降(jiang)價來贏回(hui)消(xiao)費者(zhe)信心。

　　然而從長遠角(jiao)度考(kao)慮，大(da)眾(zhong)排放門倘(tang)若按照目前(qian)態勢繼續發酵，勢必會(hui)對中(zhong)國市場(chang)造成更大(da)影(ying)響，多(duo)年積攢(zan)的消費者信心(xin)一旦被(bei)“吃老本”，則大(da)眾(zhong)在華(hua)壓力也將隨之加劇。