商用車中外聯姻誰是模范夫妻？

改革開放的(de)數十年間，商(shang)用車領域見證了一(yi)對(dui)又(you)一(yi)對(dui)的(de)國內企業(ye)與(yu)國外企業(ye)“結合”。如(ru)(ru)今，這么多(duo)年過去(qu)，那些(xie)曾經的(de)“眷侶”現如(ru)(ru)今是(shi)“恩愛如(ru)(ru)初(chu)”還是(shi)“曲(qu)終(zhong)人散”呢？

商用車中外合資公司一覽表

七夕已過，但余熱并未散去。第一(yi)商(shang)用車(che)(che)網借“七夕熱”，對(dui)(dui)近三(san)十年商(shang)用車(che)(che)行業(ye)國內品牌與國外品牌合資事件(jian)進行了梳理，看看哪些中外合資企業(ye)依(yi)舊(jiu)和美如初？哪一(yi)對(dui)(dui)才(cai)是(shi)中外商(shang)用車(che)(che)合資企業(ye)的“模范夫妻(qi)”？

●  婚齡十年以上：90后“夫妻”居多

由上表(biao)可見（不(bu)完全統計(ji)），婚(hun)齡在10年以(yi)上的，共有5家，且(qie)以(yi)九十年代的“夫妻”為主(zhu)。

“80后”的慶鈴(ling)(ling)(ling)汽(qi)車是改革開(kai)放以后較早一(yi)(yi)(yi)批的合資企業，今年恰逢其(qi)而(er)立之年。而(er)慶鈴(ling)(ling)(ling)汽(qi)車集(ji)(ji)團（前身為重慶汽(qi)車制造廠）和(he)日(ri)本五十鈴(ling)(ling)(ling)的婚姻也(ye)(ye)已(yi)邁(mai)過銀婚，走向金(jin)婚，成為國內商用車領域“婚齡”最長(chang)的一(yi)(yi)(yi)對。然而(er)，慶鈴(ling)(ling)(ling)汽(qi)車在(zai)國內重卡市場的表(biao)現并不算好，排位一(yi)(yi)(yi)直處于前十五名中靠(kao)后的位置。不過，其(qi)在(zai)中卡和(he)輕卡領域的表(biao)現，還(huan)是可圈可點的。憑借在(zai)高端輕卡方面的實力，慶鈴(ling)(ling)(ling)的小日(ri)子過得也(ye)(ye)算滋潤。婚齡長(chang)+利潤高，慶鈴(ling)(ling)(ling)汽(qi)車集(ji)(ji)團和(he)五十鈴(ling)(ling)(ling)也(ye)(ye)算是一(yi)(yi)(yi)對“模范夫(fu)妻”了。

慶鈴重卡

20世紀90年(nian)(nian)代(dai)，改(gai)革(ge)開放(fang)進入深化階段，合(he)資(zi)企業也如(ru)雨后春筍般涌現，如(ru)江(jiang)(jiang)(jiang)西五(wu)十(shi)(shi)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)（江(jiang)(jiang)(jiang)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)股份與五(wu)十(shi)(shi)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)在2013年(nian)(nian)3月(yue)合(he)資(zi)協議到期前提前和(he)平分(fen)手；2013年(nian)(nian)重新(xin)由江(jiang)(jiang)(jiang)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)集團與日(ri)本五(wu)十(shi)(shi)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)合(he)資(zi)，但中方股東(dong)和(he)股比已經發生變(bian)化，當(dang)年(nian)(nian)的(de)“江(jiang)(jiang)(jiang)西五(wu)十(shi)(shi)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)”已非(fei)現在的(de)“江(jiang)(jiang)(jiang)西五(wu)十(shi)(shi)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)”）、桂林大宇、西沃客車、南(nan)京(jing)依(yi)維(wei)柯等均在90年(nian)(nian)代(dai)成立。在這些(xie)“90后”當(dang)中，“混”的(de)最好的(de)要屬輕(qing)型車領(ling)域(yu)的(de)南(nan)京(jing)依(yi)維(wei)柯。雖然其控股公司(si)2007年(nian)(nian)已經從南(nan)汽集團變(bian)為上汽集團，但在歐(ou)系(xi)輕(qing)客領(ling)域(yu)，南(nan)京(jing)依(yi)維(wei)柯一直與江(jiang)(jiang)(jiang)鈴(ling)(ling)(ling)(ling)全順(shun)分(fen)庭抗禮，穩居“亞軍”，產(chan)品(pin)(pin)利潤情況較好。盡(jin)管近幾年(nian)(nian)自主品(pin)(pin)牌的(de)歐(ou)系(xi)輕(qing)客新(xin)產(chan)品(pin)(pin)越(yue)來(lai)越(yue)多，但其前兩甲(jia)的(de)地位依(yi)然難以(yi)撼(han)動。不過，它的(de)躍進輕(qing)卡品(pin)(pin)牌不像輕(qing)客業務那么出彩，目(mu)前銷量排在行業前十(shi)(shi)五(wu)名(ming)，下滑較大。

南(nan)京依維(wei)柯躍進(jin)輕(qing)卡(ka)

相(xiang)比(bi)之下，桂林(lin)大宇和西沃(wo)客(ke)車(che)這兩家客(ke)車(che)企業，則過的比(bi)較“低(di)調”，尤其是(shi)西沃(wo)客(ke)車(che)——不但(dan)在(zai)傳播上不張揚，就是(shi)在(zai)市(shi)場業績上也(ye)很(hen)沉(chen)默。

在(zai)成(cheng)立(li)10年以上的(de)(de)合資企業(ye)中，除上面(mian)提到的(de)(de)“80后(hou)”、“90后(hou)”外，還有一個就是(shi)“00后(hou)”的(de)(de)上海(hai)申沃(wo)(wo)(wo)客(ke)車。它與西沃(wo)(wo)(wo)一樣(yang)，有一半股份(fen)來自外方沃(wo)(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)(wo)，由(you)于生(sheng)長在(zai)上海(hai)，由(you)此(ci)所帶來的(de)(de)市(shi)場機遇、訂單(dan)采購量(liang)比西沃(wo)(wo)(wo)要強N倍。但(dan)在(zai)銷量(liang)方面(mian)，申沃(wo)(wo)(wo)的(de)(de)市(shi)場表現并(bing)不如人(ren)意，在(zai)客(ke)車行(xing)業(ye)一直徘(pai)徊在(zai)十(shi)強以外。

申沃客車

●  婚齡十年以下：實力派結合 催生合資“富二代”

除了合(he)資10年(nian)以上(shang)的(de)“老夫老妻”外(wai)，近十(shi)年(nian)內(nei)，商(shang)用車行業又出現了9次比較有影響力的(de)中外(wai)“聯姻(yin)”。其中包括上(shang)汽(qi)(qi)、依維柯和(he)紅巖、廣(guang)汽(qi)(qi)和(he)日野、福汽(qi)(qi)集(ji)團與(yu)(yu)戴姆(mu)勒(le)、中國重汽(qi)(qi)和(he)德國曼(man)、一汽(qi)(qi)與(yu)(yu)美國通(tong)用、福田與(yu)(yu)戴姆(mu)勒(le)、四川南(nan)駿和(he)韓國現代、江鈴與(yu)(yu)五(wu)十(shi)鈴（分手后再(zai)度牽手）、東風(feng)與(yu)(yu)沃爾沃等。

東風天龍重卡

在(zai)這幾家合資(zi)企業中(zhong)，最年(nian)輕的(de)(de)當屬今年(nian)1月份正式掛牌(pai)的(de)(de)東風商(shang)用車有限公(gong)(gong)司，其中(zhong)外股(gu)比(bi)為(wei)55:45，中(zhong)方(fang)占控股(gu)權，經(jing)營品(pin)牌(pai)為(wei)“東風”牌(pai)重(zhong)型商(shang)用車。盡管新公(gong)(gong)司掛牌(pai)還(huan)不到一(yi)年(nian)，東風商(shang)用車卻是發展潛力最大、最受關注的(de)(de)一(yi)家合資(zi)企業。合資(zi)前，東風在(zai)中(zhong)重(zhong)卡領域(yu)已經(jing)彰顯霸主實(shi)力；合資(zi)后，沃爾沃將給(gei)東風帶來什(shen)么，還(huan)有待時間考證；不過，作為(wei)實(shi)力派+富二(er)代的(de)(de)“10后”，東風商(shang)用車的(de)(de)前途絕(jue)對是一(yi)片(pian)光明。

中國重(zhong)汽(qi)(qi)與曼也是實力派的(de)“結合”。曼公司的(de)25%+1參股和整車(che)及發(fa)動(dong)機技術轉讓(rang)，讓(rang)中國重(zhong)汽(qi)(qi)如(ru)虎添翼(yi)，使(shi)其(qi)在牽(qian)引車(che)領域(yu)逆(ni)勢(shi)大增(zeng)。在今年重(zhong)卡(ka)市場極(ji)度(du)“寒冷(leng)”的(de)情況下，牽(qian)引車(che)細分市場格局發(fa)生大的(de)變化，中國重(zhong)汽(qi)(qi)一躍升至第(di)二名，跟第(di)一名一汽(qi)(qi)的(de)差距越(yue)來越(yue)小，大幅蠶食一汽(qi)(qi)份額(e)。由此可見，重(zhong)汽(qi)(qi)與曼在一起(qi)很對味(wei)，默契(qi)度(du)也越(yue)來越(yue)高。

說(shuo)到有默契，福田(tian)和戴姆勒也算是其中的一對。從2012年合資至今(jin)，福田(tian)戴姆勒汽車在(zai)重卡(ka)市(shi)場的表現(xian)(xian)不俗，一直穩(wen)居(ju)銷(xiao)量(liang)前五強。從現(xian)(xian)在(zai)情況來看，這對“夫妻”感情平穩(wen)，事(shi)業也羨(xian)煞旁(pang)人(ren)。

重汽汕德卡

總體來看(kan)，2000年后出現的中(zhong)(zhong)外(wai)合資(zi)企業，大都是實力派的“結合”，并不(bu)斷(duan)刷新(xin)“模范夫妻”的標(biao)準。處在(zai)科技飛速發展與信(xin)息(xi)爆炸的時代，以東風商用車、福田戴姆(mu)勒和中(zhong)(zhong)國重汽為代表的這些“00后”、“10后”合資(zi)企業，作為新(xin)世紀的“寵兒”，并沒(mei)有出現之前人(ren)們所擔(dan)憂的中(zhong)(zhong)外(wai)雙方(fang)“鬧別扭(niu)”情況，反而因為雙方(fang)都汲取(qu)了早年間(jian)中(zhong)(zhong)外(wai)合資(zi)失敗的經驗(yan)教訓，比老(lao)一代“80后 ”、“90后”更具競爭力。

在小編看來，婚姻(yin)是一(yi)定(ding)要(yao)經得(de)(de)起考驗的(de)(de)，這一(yi)點對商用車行業的(de)(de)中外合(he)資企業同樣適用。愿他(ta)們(men)能把“婚姻(yin)”經營的(de)(de)更好、走(zou)得(de)(de)更遠。