長頭重卡將在中國復興？

一(yi)向在中國市場處于邊緣性地位的長頭卡車，很(hen)可能就要翻身(shen)做主人了。

　　工信部近日發布(bu)的GB1589-2012《道路車(che)(che)輛外廓尺(chi)寸、軸荷及質量限值》征求意(yi)見(jian)(jian)稿(gao)（簡稱意(yi)見(jian)(jian)稿(gao)）在業(ye)內迅速傳(chuan)開(kai)。這次發布(bu)的征求意(yi)見(jian)(jian)稿(gao)中有很多修改和新增內容，其(qi)中，長(chang)頭卡車(che)(che)長(chang)度最(zui)大限值的改變引起了業(ye)內的廣泛(fan)關注(zhu)。

　　之前，整(zheng)車長(chang)(chang)度受限(xian)(xian)(xian)是長(chang)(chang)頭卡(ka)(ka)車 發展的致(zhi)命短板(ban)。此次征(zheng)求意見稿中，特別將長(chang)(chang)頭鉸鏈列車單獨(du)提出，并規定(ding)“長(chang)(chang)頭鉸接(jie)列車的車長(chang)(chang)最大(da)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)為18100 mm”，較原長(chang)(chang)度限(xian)(xian)(xian)值(zhi)增加了1.6米(mi)(GB1589-2004版規定(ding)的鉸接(jie)列車車長(chang)(chang)最大(da)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)為16500mm)，這(zhe)一條款，是否會對長(chang)(chang)頭卡(ka)(ka)車市場(chang)(chang)帶來明顯 利好？對重卡(ka)(ka)市場(chang)(chang)又會帶來怎樣的影(ying)響呢？帶著這(zhe)些問題，第(di)一商用(yong)車網記者采訪了部分(fen)重卡(ka)(ka)車企(qi)的相(xiang)關人士(shi)。

　　點贊派：裝載力提升 利于長頭車市場發展

　　提到(dao)長頭車(che)，第(di)一個想到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)東(dong)風柳汽(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)龍(long)卡(ka)(ka)。據(ju)記(ji)者了(le)解(jie)(jie)，當下我(wo)國長頭卡(ka)(ka)車(che)市場上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)主要車(che)型包括東(dong)風柳汽(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)“龍(long)卡(ka)(ka)”、一汽(qi)解(jie)(jie)放CA1091和(he)CA1092等。柳汽(qi)龍(long)卡(ka)(ka)的(de)(de)(de)(de)(de)年銷量(liang)可達3000-5000輛，占(zhan)經濟性長頭牽引車(che)市場份額的(de)(de)(de)(de)(de)30%以上(shang)。

　　東風柳汽龍卡

　　對(dui)(dui)于意(yi)見稿中對(dui)(dui)長頭(tou)鉸(jiao)鏈(lian)列車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che) 長最大限值設為18.1米的規定，東風柳(liu)汽(qi)銷售公司副總(zong)經理劉志剛(gang)認為，這對(dui)(dui)長頭(tou)卡車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)來說是一大利好。“首先(xian)，車(che)(che)(che)(che)長放寬到18.1米，使得長頭(tou)牽引車(che)(che)(che)(che) 的半(ban)掛(gua)車(che)(che)(che)(che)箱長度和平(ping)頭(tou)牽引車(che)(che)(che)(che)的半(ban)掛(gua)車(che)(che)(che)(che)箱長度十分接(jie)近，從這一點(dian)上(shang)可(ke)以看出(chu)國家有(you)心鼓勵長頭(tou)卡車(che)(che)(che)(che)的發(fa)展；其(qi)次，雖(sui)說現(xian)在國內(nei)市(shi)場(chang)是平(ping)頭(tou)卡車(che)(che)(che)(che)的天下，但長頭(tou)卡 車(che)(che)(che)(che)在車(che)(che)(che)(che)輛(liang)安(an)全(quan)性(xing)、舒適性(xing)、燃油(you)經濟性(xing)方面均(jun)占有(you)一定優勢，其(qi)發(fa)展前景不容小覷。”

　　劉志(zhi)剛表示，長(chang)(chang)頭卡車(che)(che)未來會(hui)有(you)(you) 很大(da)(da)的市場(chang)，年銷(xiao)量(liang)或可達到5萬-10萬輛，達到牽引車(che)(che)市場(chang)份額(e)的1/3。“根(gen)據市場(chang)需求，我(wo)們公司(si)會(hui)繼續拓(tuo)展長(chang)(chang)頭車(che)(che)產(chan)品(pin)品(pin)系”。據他透露，柳汽新(xin)(xin)研發(fa)的 長(chang)(chang)頭卡車(che)(che)預計(ji)2016年將面市，新(xin)(xin)車(che)(che)定位(wei)高端市場(chang)，舒適度有(you)(you)了進一步提升(sheng)，并綜(zong)合了平頭卡車(che)(che)的優(you)勢，對于長(chang)(chang)途運(yun)輸用戶來說有(you)(you)很大(da)(da)的吸引力。

　　與劉志剛相同，中國(guo)重汽技術發 展中心(xin)技術應用(yong)所長于(yu)俊(jun)峰對(dui)于(yu)GB1589-2012新(xin)規也持比(bi)較(jiao)(jiao)樂(le)觀的(de)(de)(de)態度。“相對(dui)于(yu)平頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)來說(shuo)，長頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)轉彎(wan)半徑較(jiao)(jiao)大，不適(shi)合多(duo)山(shan)路、多(duo)彎(wan)道的(de)(de)(de)地(di)區 使用(yong)。長頭(tou)(tou)(tou)車(che)在(zai)美(mei)國(guo)居多(duo)，而我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)路況(kuang)比(bi)較(jiao)(jiao)復雜(za)，相對(dui)美(mei)國(guo)比(bi)較(jiao)(jiao)簡單(dan)的(de)(de)(de)平坦路況(kuang)，長頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)在(zai)我(wo)國(guo)發展一直不太受寵，到目前為止市場上的(de)(de)(de)長頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)車(che)型比(bi)較(jiao)(jiao)少。 這次(ci)意(yi)見稿對(dui)長頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)的(de)(de)(de)車(che)長放寬到18.1米，基本能滿足實際運輸需求,使長頭(tou)(tou)(tou)車(che)裝載貨(huo)物能力的(de)(de)(de)劣(lie)勢(shi)得到改善，對(dui)于(yu)長頭(tou)(tou)(tou)卡(ka)(ka)(ka)車(che)的(de)(de)(de)發展會起到一定的(de)(de)(de)促進(jin)作用(yong)， 尤其是4×2長頭(tou)(tou)(tou)牽引(yin)車(che)。對(dui)于(yu)用(yong)戶來說(shuo)，又多(duo)了一種選擇。”

　　于俊峰告訴(su)記者，目前國(guo)內(nei)市場(chang)長頭(tou)卡車(che)(che)容量不(bu)超(chao)過一(yi)萬輛(liang)，新版(ban)法規(gui)一(yi)旦確(que)定發布后，對長頭(tou)卡車(che)(che)的銷售會有一(yi)定的利(li)好；而(er)且，政策出來后，中國(guo)重汽也會根據市場(chang)需求，調整長頭(tou)車(che)(che)的戰(zhan)略規(gui)劃(hua)。

　　納威司達(da)長頭(tou)卡車

　　同樣，計劃引入納威司達長頭(tou)(tou)重 卡產(chan)品(pin)的江淮(huai)，對(dui)于(yu)這一新規也較為(wei)看好。江淮(huai)重卡營銷公司網(wang)絡管(guan)理(li)部部長王宗(zong)權表示，江淮(huai)與納威司達在(zai)(zai)長頭(tou)(tou)車方面已開(kai)展項目合作，但現(xian)在(zai)(zai)還沒(mei)有可以導入市 場(chang)的產(chan)品(pin)，政策(ce)出來(lai)后(hou)會(hui)對(dui)長頭(tou)(tou)車有更多的關(guan)注。“現(xian)在(zai)(zai)長頭(tou)(tou)車在(zai)(zai)中重卡市場(chang)上的份額不到(dao)1%，主要(yao)以低(di)端(duan)車型(xing)為(wei)主，新政策(ce)實施后(hou)，企業會(hui)相(xiang)應地對(dui)長頭(tou)(tou)車做出 規劃和部署，給長頭(tou)(tou)車銷量帶來(lai)一定(ding)的利好。”

　　反對派：長頭卡車不適合中國國情

　　與(yu)“點(dian)贊派”相比(bi)(bi)，華菱星(xing)馬(ma)汽 車(che)(che)集團一位(wei)負責人則(ze)不(bu)看(kan)好(hao)(hao)(hao)長(chang)(chang)頭(tou)車(che)(che)市場(chang)的(de)發展。他認為(wei)，中(zhong)國(guo)人口(kou)基(ji)數大(da)(da)，道路(lu)(lu)資(zi)源(yuan)不(bu)是(shi)很寬裕，應該參照歐(ou)洲法規，以(yi)平(ping)頭(tou)車(che)(che)標(biao)準為(wei)主。“長(chang)(chang)頭(tou)車(che)(che)適(shi)合(he)(he)地大(da)(da)人少、 工業及高速公路(lu)(lu)發達的(de)國(guo)家(jia)，比(bi)(bi)如美國(guo)、加拿大(da)(da)以(yi)及澳大(da)(da)利亞(ya)就是(shi)長(chang)(chang)頭(tou)卡車(che)(che)居(ju)多。而我國(guo)土地資(zi)源(yuan)緊張、人口(kou)密(mi)集，不(bu)適(shi)合(he)(he)發展長(chang)(chang)頭(tou)車(che)(che)，更適(shi)合(he)(he)平(ping)頭(tou)車(che)(che)。長(chang)(chang)頭(tou)車(che)(che)無論(lun) 在(zai)(zai)道路(lu)(lu)上還是(shi)在(zai)(zai)停車(che)(che)場(chang)方面都(dou)會占用更多的(de)資(zi)源(yuan)。而且，從安(an)全性來說，盡管長(chang)(chang)頭(tou)卡車(che)(che)在(zai)(zai)道路(lu)(lu)上對于自身的(de)安(an)全保護更好(hao)(hao)(hao)一些，但(dan)對別人的(de)安(an)全并沒有太多好(hao)(hao)(hao)處，依 舊(jiu)存(cun)在(zai)(zai)威脅。”

　　解放安捷重卡

　　同樣，一汽(qi)解(jie)放汽(qi)車(che)(che)有限公司規 劃發(fa)展(zhan)(zhan)部一位工程師在接受第一商用車(che)(che)網采訪時也認(ren)為，此次(ci)發(fa)布的意(yi)見稿中對長頭(tou)(tou)鉸鏈列(lie)車(che)(che)車(che)(che)長放寬(kuan)的政(zheng)策(ce)并(bing)不合理，會對卡(ka)車(che)(che)行業造成很大影(ying)響。他解(jie)釋說： “現(xian)在我(wo)國的市場情況(kuang)決(jue)定(ding)了(le)平頭(tou)(tou)卡(ka)車(che)(che)占據主(zhu)流(liu)。新規一旦(dan)實施后，廠家要(yao)研發(fa)生產(chan)新車(che)(che)，會導致成本代(dai)價太大，并(bing)且給(gei)平頭(tou)(tou)車(che)(che)的發(fa)展(zhan)(zhan)帶(dai)來一定(ding)壓力(li)，這個政(zheng)策(ce)并(bing)不 符合我(wo)國的國情。”

　　一汽解放(fang)青島汽車(che)(che)有限公(gong)司(si)市(shi)場 服(fu)務部一位負責人則表示，由(you)于國內(nei)市(shi)場上現在是平頭(tou)(tou)卡車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)天(tian)下(xia)，長(chang)頭(tou)(tou)卡車(che)(che)車(che)(che)型并(bing)(bing)不(bu)(bu)多(duo)，已具備(bei)研發(fa)生產長(chang)頭(tou)(tou)卡車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)企僅有少數幾家(jia)，此新規一旦確定實施，時 間比(bi)較(jiao)倉(cang)促，多(duo)數企業(ye)還不(bu)(bu)具備(bei)研發(fa)生產能力，會造成不(bu)(bu)公(gong)平的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭環(huan)(huan)境，長(chang)期來看并(bing)(bing)不(bu)(bu)利好(hao)長(chang)頭(tou)(tou)車(che)(che)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)健康發(fa)展。他還向記者(zhe)坦言，“既然(ran)長(chang)頭(tou)(tou)車(che)(che)車(che)(che)長(chang)可(ke)以放(fang) 寬(kuan)，那么也應(ying)該(gai)把平頭(tou)(tou)車(che)(che)車(che)(che)長(chang)放(fang)寬(kuan)，這(zhe)樣才(cai)能創造一個相(xiang)對穩定和公(gong)平的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭環(huan)(huan)境。”

　　由此(ci)來看，GB1589-2012《道路(lu)車輛外(wai)廓尺寸、軸荷及質量限值(zhi)》剛剛開始征求意見，就(jiu)已引(yin)得如此(ci)多(duo)的(de)爭(zheng)議，其關于長頭車的(de)規定能否(fou)順利通過審定并發布(bu)，仍然未明(ming)。