超速擋VS直接擋 哪種變速箱效率更高？

直接擋和超速擋哪一種更好？這個話題一直爭議不斷，小編在外國網站看到一篇文章，分別介紹了兩種變速箱的區別與應用。雖(sui)然文(wen)章依據美國的(de)(de)道路、載重、車速情況進行(xing)的(de)(de)分析，與我們的(de)(de)認識有些差異，但小編覺得還(huan)是值得拿來跟大(da)家探討一(yi)下。

直接(jie)擋和(he)超速擋哪(na)一種變(bian)速箱(xiang)傳(chuan)動效(xiao)率(lv)更高？這種爭論由來已久，并且短期內也很難得出統(tong)一答案。傳(chuan)統(tong)觀(guan)念認為直接(jie)擋能(neng)夠將動力通過主軸直接(jie)傳(chuan)遞出去，中間損失的能(neng)量(liang)比(bi)較少(shao)，應(ying)該是(shi)傳(chuan)遞效(xiao)率(lv)最高的。有(you)些(xie)時候確實是(shi)這樣(yang)的，不過實際使用中情況(kuang)卻沒有(you)這么簡單(dan)。

● 最高擋傳遞效率高 直接擋適合平直道路

在(zai)現實中當你要(yao)選(xuan)(xuan)擇要(yao)直(zhi)接(jie)擋(dang)還是(shi)(shi)超速(su)(su)擋(dang)時(shi)，有很多因素需(xu)要(yao)考(kao)慮。直(zhi)接(jie)擋(dang)和(he)超速(su)(su)擋(dang)變速(su)(su)器已(yi)經同時(shi)存在(zai)了很長時(shi)間，兩種(zhong)變速(su)(su)箱(xiang)的(de)選(xuan)(xuan)擇完全(quan)取(qu)決于使(shi)用工況(kuang)，一般來說，在(zai)平直(zhi)道路良好路況(kuang)的(de)情況(kuang)下 直(zhi)接(jie)擋(dang)傳(chuan)遞效率更高(gao)(gao)。但如(ru)果需(xu)要(yao)在(zai)山區、非(fei)鋪(pu)裝道路行(xing)駛(shi)，要(yao)求有更高(gao)(gao)的(de)平均(jun)時(shi)速(su)(su)和(he)超速(su)(su)能(neng)力，這種(zhong)情況(kuang)下超速(su)(su)擋(dang)變速(su)(su)箱(xiang)將是(shi)(shi)一個更好的(de)選(xuan)(xuan)擇。

直接擋變速箱適合于路況良好的高等級公路

雖然直接擋在最高擋時傳遞效率更高，但并不能保證能量能在發動機、變速器、后橋、輪胎這個系統內合理配置，因此并不意(yi)味著一定會(hui)轉化為更(geng)好(hao)的(de)燃(ran)油經(jing)濟性。

在最高擋(dang)時，動(dong)力(li)在直接擋(dang)變(bian)速(su)(su)器(qi)內的(de)傳(chuan)(chuan)遞并不通(tong)過副軸，發動(dong)機輸(shu)出的(de)所有(you)動(dong)力(li)就都直接通(tong)過變(bian)速(su)(su)箱輸(shu)入軸傳(chuan)(chuan)遞到(dao)輸(shu)出軸。中間沒有(you)齒輪嚙合和扭矩轉(zhuan)換，減少了能量(liang)損失，因此傳(chuan)(chuan)遞效(xiao)率更高。

●  超速擋爬坡、低轉速巡航能力強 適合多山多坡工況

在直接擋變速箱中，扭(niu)(niu)矩通(tong)過(guo)傳(chuan)動系統(tong)直接傳(chuan)輸。當遇到特殊情況，例如從(cong)結冰(bing)路面(mian)到干燥路面(mian)時，一(yi)個(ge)很大(da)的(de)扭(niu)(niu)矩變化會傳(chuan)遞(di)(di)到傳(chuan)動軸(zhou)和(he)萬向節，這些情況可能(neng)造成潛(qian)在的(de)破壞。而(er)在超速擋變速箱中，動力通(tong)過(guo)副軸(zhou)齒輪(lun)傳(chuan)遞(di)(di)，當不(bu)良路況出現時，變速箱內的(de)副軸(zhou)齒輪(lun)可以吸收一(yi)部分能(neng)量，避免(mian)對下(xia)游系統(tong)造成破壞。

超速擋適合條件惡劣多山多坡的路況

近年來人們對直接擋(dang)變速(su)箱(xiang)的興趣開(kai)始慢慢提升，用戶開(kai)始探索各種可行(xing)(xing)的措(cuo)施來提高運行(xing)(xing)效率。不過現實中，在北(bei)美(mei)，平均車(che)速(su)要求高，山區和丘陵地形比較多，綜(zong)合考慮(lv)這些情(qing)況(kuang)，超速(su)擋(dang)變速(su)箱(xiang)常(chang)常(chang)是更好的選擇。

超速(su)(su)(su)擋(dang)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱，有著更高的(de)傳動(dong)比(bi)，起步能(neng)力(li)和(he)爬(pa)坡能(neng)力(li)比(bi)較強(qiang)，在山區行駛時變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱潤滑液溫度比(bi)較低。這些(xie)因素對提高車輛(liang)總效(xiao)率的(de)貢獻不容忽視。另外裝配超速(su)(su)(su)擋(dang)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)箱的(de)卡車對不同路況的(de)適應性更好，在二手車轉售時比(bi)直接擋(dang)車型更好賣一些(xie)。

超速(su)擋變速(su)箱可以(yi)使發動(dong)機保(bao)持(chi)在較低轉速(su)，提高(gao)(gao)燃油(you)經濟(ji)性(xing)(xing)。小級差技(ji)術（9擋和10擋之間0.26的級差）搭(da)配2.64-3.08小速(su)比的驅動(dong)橋，可以(yi)使車輛在超速(su)擋低轉速(su)巡航，在直接擋高(gao)(gao)效運轉，保(bao)證(zheng)發動(dong)機一直保(bao)持(chi)在經濟(ji)轉速(su)，這種動(dong)力(li)配置和傳統動(dong)力(li)鏈相比燃油(you)經濟(ji)性(xing)(xing)非(fei)常明顯。

伊頓AMT變速箱與康明斯組成的動力鏈

伊頓富勒AMT變速箱就是一款超速擋變速箱，使用了小級差技術，兼顧了直接擋和超速擋的優勢，使超速擋變速器的低轉速巡航能力與直接擋變速器的高效性結合到一體。

近些年來，發動機(ji)、變速箱(xiang)(xiang)、驅(qu)動橋(qiao)之間(jian)的傳遞效率逐步(bu)提高，用戶在選擇(ze)變速箱(xiang)(xiang)時應(ying)該將(jiang)動力鏈作為(wei)一個整(zheng)體系統來對待，根據(ju)自己的工況(kuang)選擇(ze)合適的變速箱(xiang)(xiang)類型，使發動機(ji)動力能夠(gou)得到更(geng)合理的分(fen)配。

●  編后語：

雖然自(zi)接擋在最(zui)高擋時傳遞效(xiao)率更高，但(dan)并不能(neng)保證能(neng)量能(neng)在發動機、變速器、后橋、輪胎這(zhe)個系統內合理配置，因此并不意(yi)味著一定會轉化為更好(hao)的(de)燃油經濟性。選擇變(bian)速(su)箱時要(yao)將驅動鏈整體考慮在內，并結合(he)(he)自己實際(ji)工況進(jin)行選擇。沒(mei)有哪種變(bian)速(su)箱適合(he)(he)所(suo)有工況，適合(he)(he)自己的(de)才(cai)是最好(hao)的(de)。