首輛自動駕駛卡車獲批準

通常(chang)來說，汽(qi)車的(de)(de)車牌(pai)都不會是人們(men)注意(yi)的(de)(de)方(fang)向(xiang)，因(yin)為(wei)在現(xian)代人們(men)的(de)(de)眼中這(zhe)就像是一(yi)件買車后(hou)的(de)(de)附贈品一(yi)樣(yang)。然(ran)而(er)(er)，戴姆勒旗下梅賽德(de)斯-奔馳現(xian)任二把手(shou)沃夫岡-伯(bo)哈德(de)(Wolfgang Bernhard)和(he)內華達州(zhou)州(zhou)長(chang)布(bu)賴恩-桑(sang)多瓦(wa)爾(Brian Sandoval)日(ri)前卻因(yin)為(wei)一(yi)塊(kuai)具(ju)有歷(li)史(shi)意(yi)義的(de)(de)車牌(pai)而(er)(er)出現(xian)在了(le)同一(yi)個場合中。當時他們(men)聯手(shou)拿著這(zhe)塊(kuai)長(chang)方(fang)形的(de)(de)車牌(pai)供(gong)媒體界(jie)人士肆意(yi)拍照，而(er)(er)這(zhe)塊(kuai)車牌(pai)則是全球首塊(kuai)頒發給自動駕駛卡車的(de)(de)車牌(pai)。

據悉，此次(ci)將獲得這一(yi)車(che)牌(pai)的是一(yi)輛在戴姆勒18輪(lun)集卡上經過深度改裝的“Freightliner Inspiration”車(che)型，該車(che)型可以在安全、高效和環保的理念下自動完全長(chang)途運輸的工(gong)作。

“市場對于這一(yi)代(dai)的卡車(che)有著非常明顯的需(xu)求(qiu)，而我們則是投(tou)身這一(yi)領域的先行者(zhe)。”伯哈德(de)說道。

值得一提的是，德(de)國老牌(pai)汽(qi)車(che)廠商梅賽德(de)斯-奔馳去年10月曾在(zai)德(de)國漢諾(nuo)威舉辦的“IAA商用(yong)車(che)博覽會”(IAA Commercial Vehicles expo)中展(zhan)示了(le)一款(kuan)重型自(zi)動駕(jia)駛概念(nian)卡車(che)“Future Truck 2025”。該(gai)公(gong)司相信(xin)，這一概念(nian)設計將最終有可能幫助減少每年高(gao)速公(gong)路意外事(shi)故的發生。

革命性卡車

應該(gai)說，Freightliner Inspiration此次(ci)提供的(de)(de)是有著一(yi)定條件限制的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)機制，即內(nei)置的(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)模(mo)塊僅會(hui)在(zai)卡車(che)(che)進(jin)入(ru)高速(su)公路后激活，該(gai)系統在(zai)激活后會(hui)始終同前車(che)(che)保持安全距離(li)，并(bing)在(zai)車(che)(che)道內(nei)行駛(shi)，也不(bu)會(hui)主動(dong)進(jin)行超車(che)(che)。如果卡車(che)(che)在(zai)行車(che)(che)過(guo)程中碰(peng)到一(yi)些自(zi)己無法(fa)處(chu)理(li)的(de)(de)情況，比如路面(mian)積雪掩蓋了(le)車(che)(che)道標識線等，該(gai)系統便會(hui)通過(guo)蜂鳴以及(ji)儀表(biao)盤的(de)(de)圖(tu)標來提示駕駛(shi)員介入(ru)駕駛(shi)。若是駕駛(shi)員沒有在(zai)五(wu)秒時間(jian)內(nei)給出(chu)反(fan)應的(de)(de)話，該(gai)車(che)(che)便會(hui)逐漸(jian)減速(su)，并(bing)最終停下。

在硬件(jian)方面(mian)，Freightliner Inspiration同此前戴(dai)姆勒(le)投放市場的(de)其他車(che)型(xing)(xing)也(ye)有(you)著一(yi)(yi)定的(de)區別。比如，該(gai)車(che)型(xing)(xing)另外(wai)配備了(le)一(yi)(yi)部可(ke)(ke)以檢測道路標識線的(de)立體攝像機、一(yi)(yi)個(ge)可(ke)(ke)以檢測道路障礙物的(de)雷達。不過，該(gai)車(che)沒(mei)有(you)配備車(che)對(dui)車(che)交互系統、新型(xing)(xing)激光傳感器LIDAR，也(ye)不會(hui)對(dui)車(che)輛后方的(de)情況進行自動(dong)監控，因為戴(dai)勒(le)姆認為這樣的(de)做法沒(mei)有(you)太大(da)意義。

現階(jie)段的(de)(de)Freightliner Inspiration依(yi)舊是(shi)一部處于測(ce)試(shi)階(jie)段的(de)(de)卡(ka)車(che)，但戴勒(le)姆(mu)方面相信該車(che)型可以非常安全的(de)(de)在公共(gong)道路上(shang)行(xing)駛，而內華達州(zhou)車(che)管所也認同(tong)這(zhe)一看法。不過，戴勒(le)姆(mu)仍然(ran)需要讓這(zhe)輛卡(ka)車(che)經(jing)歷數百(bai)萬英里不同(tong)道路環境的(de)(de)測(ce)試(shi)才有可能將(jiang)其交付到任何有可能的(de)(de)潛在客戶(hu)手(shou)中。

外(wai)界相信，這一卡車(che)從測試到最終交(jiao)付有(you)可能(neng)仍然需要數十(shi)年的時間(jian)，但這恰恰也是目(mu)前所有(you)汽車(che)廠(chang)商對新科技都在采(cai)取的謹慎處(chu)理態(tai)度。

拯救生命

2012年(nian)，美國(guo)總計發生(sheng)了(le)33萬(wan)起(qi)同卡車(che)相關的(de)(de)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)，將近(jin)有4000人(ren)因此喪生(sheng)，且(qie)他們絕大(da)多數(shu)都(dou)是家用(yong)轎車(che)的(de)(de)駕(jia)駛員或者乘(cheng)客。而在這(zhe)33萬(wan)起(qi)同卡車(che)相關的(de)(de)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)中，大(da)約有90%的(de)(de)意外都(dou)是由人(ren)為操作失誤引起(qi)的(de)(de)。

“任(ren)何能(neng)讓商(shang)用車(che)輛避免遭遇(yu)車(che)禍的技術都有著(zhu)巨大的價值。”波士頓(dun)咨詢集團(tuan)汽(qi)車(che)實(shi)務北美負責人兼底特(te)律(lv)辦事(shi)處董事(shi)總經理(li)希(xi)維爾-莫(mo)斯(si)奎特(te)(Xavier Mosquet)說(shuo)道。

這也就是為(wei)什么美國有越來(lai)(lai)越的(de)集卡公司開(kai)始(shi)為(wei)旗下車(che)型配(pei)備(bei)來(lai)(lai)包括車(che)道保持、自動剎車(che)在內的(de)這些主動安(an)全措施(shi)。

“這(zhe)(zhe)一(yi)技術所帶來的經濟效應是不言自明的，因(yin)此這(zhe)(zhe)些企業(ye)完全沒有理由不投(tou)身其中。”運(yun)輸和(he)物(wu)流(liu)領域專家諾爾-裴瑞(rui)（No?l Perry）說道。

需求巨大

在另一方面，自動(dong)駕駛技(ji)術的受寵(chong)也同現在有(you)越來(lai)越少(shao)的人們愿意接手這一工(gong)作息(xi)息(xi)相(xiang)關。據美(mei)國運輸(shu)研(yan)究所（American Transportation Research Institute）在去年(nian)10月發布(bu)的報告顯示，由(you)于缺少(shao)足夠有(you)經驗的卡(ka)(ka)車(che)司(si)機，這一崗位甚至已經迎(ying)來(lai)了一場“運力危機”。同時，“美(mei)國卡(ka)(ka)車(che)運輸(shu)協會”（The American Trucking Associations）預計(ji)，2022年(nian)卡(ka)(ka)車(che)司(si)機崗位將迎(ying)來(lai)多達24萬(wan)人的巨大(da)缺口（目前全美(mei)全職卡(ka)(ka)車(che)司(si)機的數量大(da)約在300萬(wan)左右(you)）。

從一定程度上(shang)來(lai)說(shuo)，這部分是(shi)由(you)于(yu)經常性的(de)(de)長(chang)途駕駛(shi)并不是(shi)一件輕松的(de)(de)工作，而(er)獲得商用卡車駕駛(shi)員資格也(ye)是(shi)一件費時、費力、費錢的(de)(de)事情(qing)。此外，裴瑞還(huan)相信由(you)于(yu)一系列新(xin)法規(gui)的(de)(de)問世(shi)，卡車司機(ji)未來(lai)的(de)(de)缺口將會越來(lai)越大。

舉例來說，目前(qian)美國(guo)正(zheng)在(zai)建立一個由各個企(qi)業所展(zhan)開的(de)內部酒(jiu)精和毒品(pin)測試(shi)結(jie)果數據庫(ku)，這(zhe)一數據庫(ku)的(de)建立就(jiu)將(jiang)使(shi)得(de)此前(qian)出(chu)現過類似問題的(de)司機很難(nan)再(zai)獲得(de)其他就(jiu)業機會；卡車駕駛的(de)限速將(jiang)被設定在(zai)令人頭疼的(de)69英里；車內的(de)自動記錄系統(tong)將(jiang)記錄卡車司機每天(tian)的(de)駕駛時間，并不會允許超時駕駛情(qing)況的(de)出(chu)現。

應該說，以上所有(you)這些措施雖然都有(you)益(yi)于行車安(an)全，但對于卡車司機的(de)利潤也會有(you)著巨大(da)影響。

此外(wai)，由于(yu)在線電商的興(xing)起，如今(jin)市(shi)場(chang)對于(yu)卡車(che)的需(xu)求也變(bian)得(de)越來越大。

不(bu)過(guo)，卡車司機(ji)缺口的不(bu)斷擴大(da)并沒(mei)有(you)說服(fu)更(geng)多的人們進入這一(yi)行(xing)(xing)業。因(yin)此(ci)集卡廠商不(bu)得不(bu)采(cai)取另一(yi)個解(jie)決策略(lve)，那就是不(bu)斷減少人力因(yin)素在長途(tu)駕駛(shi)(shi)中的重要性，同(tong)時通過(guo)自動(dong)駕駛(shi)(shi)技術來(lai)提高(gao)行(xing)(xing)車安(an)全(quan)以及燃油經濟(ji)性。

未來設想

應該說，自動駕駛(shi)(shi)卡車在安全性方面的(de)優勢是(shi)非常(chang)顯著的(de)，因為這類卡車不會像人(ren)力駕駛(shi)(shi)員一樣(yang)感到疲勞、壓力或(huo)者情(qing)緒產生波(bo)動。而且(qie)，由于卡車絕(jue)大多(duo)數時間都(dou)是(shi)在高(gao)速公(gong)路上行駛(shi)(shi)，因此它也無(wu)需(xu)處理(li)非常(chang)復雜的(de)城市交通狀況。

分析人士認為，未(wei)來的(de)(de)自動駕駛汽車(che)(che)(che)(che)完全可以“成群結(jie)隊”的(de)(de)上路(lu)行(xing)駛，即通(tong)過一輛(liang)卡(ka)車(che)(che)(che)(che)領頭，其他的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)只需要(yao)完全照搬前方的(de)(de)動作(zuo)即可，而它們之間的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)間隔甚至(zhi)可以壓縮(suo)至(zhi)30英尺。汽車(che)(che)(che)(che)行(xing)業咨詢機構主席(xi)大(da)衛-卡(ka)萊(lai)斯(si)爾（David Carlisle）表(biao)示，讓一輛(liang)卡(ka)車(che)(che)(che)(che)引領其他7輛(liang)卡(ka)車(che)(che)(che)(che)行(xing)駛的(de)(de)駕駛方式可以節省大(da)量的(de)(de)人力(li)和燃油支出（可以最大(da)程(cheng)度的(de)(de)減少風(feng)阻系數(shu)）。

裴瑞相信(xin)，擁有一(yi)定自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)能(neng)力的(de)(de)卡車(che)(che)可以部分(fen)緩解(jie)卡車(che)(che)司(si)(si)機緊缺的(de)(de)壓力，因為這一(yi)技術(shu)的(de)(de)部署可以使長途駕(jia)駛(shi)(shi)變(bian)得更(geng)為輕松，在未(wei)來(lai)降低卡車(che)(che)司(si)(si)機的(de)(de)準入標(biao)準，甚至有可能(neng)由于有更(geng)多(duo)新手司(si)(si)機的(de)(de)上(shang)崗(gang)而(er)降低該(gai)行(xing)業的(de)(de)平均工資。當然，這一(yi)技術(shu)的(de)(de)最終目(mu)標(biao)還是在高速公(gong)路行(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)時候完全(quan)取代人(ren)力司(si)(si)機的(de)(de)作用。比(bi)如(ru)，卡車(che)(che)可以在高速上(shang)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)，然后(hou)在高速出口處的(de)(de)大型(xing)停車(che)(che)場集合(he)等待司(si)(si)機將其駛(shi)(shi)往(wang)最終目(mu)的(de)(de)地。

根(gen)據最新(xin)展開(kai)的(de)消(xiao)費者(zhe)調查(cha)數(shu)據顯示，美國消(xiao)費者(zhe)對自(zi)動駕駛技術(shu)非(fei)常有興趣，但他們對于家庭用車和卡(ka)車的(de)自(zi)動駕駛理念卻有著非(fei)常不同的(de)看法。

“可以理(li)解的是，人們(men)可不希望(wang)看到駕駛(shi)艙(cang)里(li)空(kong)無一人的40噸18輪(lun)卡車在(zai)路上行(xing)駛(shi)。”裴瑞說道。

在馬(ma)丁-福特（Martin Ford）的(de)(de)《機器人的(de)(de)崛起:技(ji)術和未來失業的(de)(de)威脅》(Rise of the Robots: Technology and the Threat of a Jobless Future)一書中(zhong)，作者表示：“雖(sui)然卡車(che)可(ke)能在不久后就具備自動駕(jia)駛的(de)(de)能力，但這些車(che)輛有可(ke)能造成(cheng)的(de)(de)可(ke)怕性事故恐(kong)怕還是會要(yao)求(qiu)人力司(si)機在可(ke)預見(jian)的(de)(de)未來都老老實實的(de)(de)待在駕(jia)駛艙內。”

對此，戴姆勒卡車(che)產(chan)品工程(cheng)部負責人、卡車(che)部門全(quan)球產(chan)品工程(cheng)采(cai)購(gou)總裁賽(sai)文-恩尼斯（Sven Ennerst）也對此表(biao)示了認同。

“我們(men)并不希望完全擺脫司機的作(zuo)用，只是(shi)希望幫助他們(men)的生活變(bian)得(de)更加簡單和高效。”恩尼斯說道。

我們相信，遲早有一天(tian)所有的(de)家(jia)庭用(yong)車(che)和(he)集卡車(che)輛都將證明自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛會比人(ren)力駕(jia)(jia)駛更(geng)加安(an)全(quan)、高(gao)效。消(xiao)費者會逐漸接受這(zhe)一概(gai)念成為現實，而監管機(ji)構(gou)甚至會在(zai)(zai)未來(lai)強(qiang)制(zhi)要(yao)求汽車(che)、卡車(che)只(zhi)能(neng)通過(guo)電腦(nao)進行自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛，至少在(zai)(zai)高(gao)速公路上是這(zhe)樣。不過(guo)，在(zai)(zai)所有這(zhe)一切(qie)成為現實之前，我們還是需要(yao)在(zai)(zai)看(kan)到一輛18輪自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)駛卡車(che)的(de)時候盡量克(ke)制(zhi)住自(zi)(zi)己的(de)激動(dong)(dong)(dong)情緒(xu)。