淘汰掉的黃標車都去哪了?

隨著黃標車整車的逐漸加快,在各個省市補貼政策和多個部門聯合整治下,黃標車表面上看越來越少,但是問題隨之而來:“被淘汰的黃標車”都去哪了?2014年國務院總計黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛,如此之多的黃標車都去哪了?如何處理?

近日在浙江義烏陽光大道邊的一處廢棄堆放倉庫,我們看到了令人震驚的畫面,數千輛廢棄汽車密密麻麻重重疊疊地堆積在一起,從高空中俯瞰場面震撼,據了解,義烏目前已淘汰各類黃標車14000多輛。到今年底前,淘汰義烏全市所有黃標車約22000輛。

按照正常程序,這么多的報廢汽車應該流入報廢汽車回收中心,進行拆解回收,但是國內的報廢汽車處理還十分不成熟,它們成堆的堆積在這里,難免讓人聯想到,究竟這么多車有多少會正規的進入回收中心呢,是否可能通過改造,又“回爐重做”了呢,或者改頭換面轉出這個城市,去往其他管理相對寬松的城市?無疑存在巨大的隱患。

2009年數據統計,美國有12000多家報廢汽車拆解企業,20000余家零部件再制造企業,200多家拆后報廢汽車粉碎企業,已經將報廢汽車再利用率提高到95%。日本、德國則達到了更高的再利用率,已經基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系。

黃標車淘汰事關重要,但處理回收黃標車也不容小覷,不完善的制度和混亂的回收體系會阻礙黃標車淘汰的進行,隨著報廢車的日益增多,加強報廢回收產業的執行能力迫在眉睫。