2017全國兩會特稿：中國汽車新方位

    3月5日上(shang)午，國(guo)(guo)務院總理(li)李克(ke)強(qiang)在(zai)十二(er)屆全國(guo)(guo)人大(da)(da)五次會議上(shang)所做的(de)政(zheng)府(fu)工作(zuo)報告中提到了“清潔能源汽車”，也(ye)談(tan)到了包括汽車產業(ye)(ye)在(zai)內的(de)制(zhi)造業(ye)(ye)變革問題：“深入實施《中國(guo)(guo)制(zhi)造2025》，加快大(da)(da)數據、云計算、物聯網應用，以新技術新業(ye)(ye)態新模(mo)式，推動傳(chuan)統產業(ye)(ye)生產、管理(li)和(he)營銷模(mo)式變革。把發展智(zhi)能制(zhi)造作(zuo)為主攻方向(xiang)……大(da)(da)力發展先進制(zhi)造業(ye)(ye)，推動中國(guo)(guo)制(zhi)造向(xiang)中高端(duan)邁進。”

　　的(de)(de)確，李克強總理所說的(de)(de)，正是(shi)第四次工業(ye)革命的(de)(de)浪潮。這(zhe)個(ge)浪潮正在汽(qi)(qi)(qi)車(che)業(ye)孕(yun)育(yu)著(zhu)一場(chang)顛覆(fu)性的(de)(de)風暴。第四次工業(ye)革命的(de)(de)核心內容是(shi)數(shu)字化、網絡化、智能(neng)化。新一代汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)(de)核心特征正是(shi)電動化、數(shu)字化和網絡化。這(zhe)將使得(de)現有的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)鏈條、汽(qi)(qi)(qi)車(che)社會生(sheng)態、世界(jie)汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)格局(ju)被重塑(su)，人類即將迎來新的(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)文(wen)明(ming)。

　　新一(yi)代汽車(che)(che)即(ji)將(jiang)(jiang)呼嘯而來，世(shi)界汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)即(ji)將(jiang)(jiang)發(fa)生巨(ju)變(bian)，這已是明確的大(da)趨(qu)勢(shi)、大(da)變(bian)革。希(xi)望(wang)中(zhong)國自主品牌汽車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)的管理者們看清世(shi)界汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)百年來難得(de)一(yi)遇的重(zhong)大(da)機遇，看透產(chan)(chan)業(ye)(ye)格局的演變(bian)趨(qu)勢(shi)，積極(ji)行動(dong)，只(zhi)爭(zheng)朝夕(xi)，乘勢(shi)而上。

　　智能化和電動化已成新趨勢

　　走過(guo)130多年的(de)歷程，汽車這一(yi)凝聚(ju)著人類各種高(gao)新(xin)科技的(de)產品，正在急(ji)速(su)嬗變。在巨大(da)的(de)環保壓(ya)力(li)之下，它的(de)動(dong)力(li)來源不得不由石油轉換為電力(li)；在IT產業尋找更(geng)大(da)市場的(de)浪潮之下，它的(de)智能(neng)化水平將(jiang)得到空前的(de)提高(gao)，功能(neng)和服務能(neng)力(li)將(jiang)得到空前的(de)延展，它將(jiang)變成“交通(tong)工具＋信(xin)息終端＋移動(dong)供電站＋移動(dong)的(de)辦公(gong)室(shi)或小車間(jian)”四位一(yi)體的(de)聚(ju)合物。

　　智能汽車(che)始(shi)于(yu)輔(fu)助性駕駛(shi)(shi)(shi)技(ji)術和自動駕駛(shi)(shi)(shi)。目前，車(che)道保持、動態巡(xun)航和自動泊(bo)車(che)等駕駛(shi)(shi)(shi)輔(fu)助性系(xi)統已(yi)在普及過程中。當駕駛(shi)(shi)(shi)輔(fu)助系(xi)統積累到一(yi)定程度，汽車(che)就(jiu)產生了(le)質變(bian)，幻化(hua)成(cheng)了(le)智能化(hua)的自動駕駛(shi)(shi)(shi)汽車(che)。具備(bei)第三級自動駕駛(shi)(shi)(shi)能力(li)的汽車(che)計劃于(yu)近兩年內上(shang)市，這一(yi)級別的自動駕駛(shi)(shi)(shi)系(xi)統基(ji)本可(ke)以(yi)完成(cheng)所有駕駛(shi)(shi)(shi)動作，但駕駛(shi)(shi)(shi)員(yuan)還必須(xu)在座(zuo)，隨時準備(bei)應召接管操(cao)作。它為共享(xiang)汽車(che)和網聯車(che)埋下了(le)伏筆(bi)。

　　把汽車(che)與互(hu)聯(lian)網連接起(qi)來，汽車(che)將會(hui)融入萬(wan)物互(hu)聯(lian)的(de)物聯(lian)網，其(qi)功(gong)用將會(hui)得(de)到大幅(fu)擴展(zhan)，形(xing)形(xing)色色的(de)專用車(che)由此誕生。例如(ru)，把汽車(che)變(bian)成移動智(zhi)能電(dian)(dian)(dian)站，就是(shi)聯(lian)網的(de)結(jie)果。電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)既(ji)能通過鑲嵌在地(di)表的(de)感應式充電(dian)(dian)(dian)樁充電(dian)(dian)(dian)，又可把自身富余的(de)電(dian)(dian)(dian)量輸送給(gei)家庭和電(dian)(dian)(dian)網。

　　在(zai)新一(yi)代汽車身上，收集制動或滑行時(shi)富余(yu)能量的能量回收系統，將會是一(yi)個標配。在(zai)未來一(yi)段時(shi)間(jian)內(nei)，與燃(ran)油加注時(shi)間(jian)相當的高壓充電(dian)樁將會代替(ti)低壓充電(dian)樁。最終，它或許逐步被感(gan)應式(shi)地(di)沖所替(ti)代。

　　中國(guo)是世界最大的(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)(neng)手(shou)機應用市場(chang)，中國(guo)人(ren)已經養成了親近智(zhi)能(neng)(neng)化設備(bei)的(de)(de)(de)生活習慣，這為智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)(wang)聯汽車的(de)(de)(de)發展(zhan)提(ti)供了很好(hao)的(de)(de)(de)基礎。據(ju)普華永道(dao)調查，中國(guo)超過85%的(de)(de)(de)消(xiao)費者非常渴望擁有(you)自動駕(jia)駛(shi)汽車，這表明我(wo)國(guo)消(xiao)費者對智(zhi)能(neng)(neng)網(wang)(wang)聯汽車、網(wang)(wang)約車和分(fen)時(shi)租賃等共享汽車商(shang)業模式(shi)擁有(you)較高的(de)(de)(de)接受(shou)度。去年，上汽乘用車就嘗到(dao)了與阿里巴(ba)巴(ba)合作(zuo)打造互聯網(wang)(wang)汽車的(de)(de)(de)甜頭。

　　以(yi)液氫(qing)(qing)為(wei)燃(ran)料(liao)的(de)(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車的(de)(de)普(pu)及速度(du)將會顯著加快。歐盟認為(wei)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車才是(shi)解決能源安全和緩解環保(bao)壓力的(de)(de)關鍵；目前(qian)(qian)，歐洲(zhou)正(zheng)在(zai)大力推進(jin)(jin)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車和加氫(qing)(qing)站的(de)(de)普(pu)及。日本早(zao)在(zai)2009年就鼓勵發展燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車，并將燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)車作為(wei)國家發展戰略一(yi)(yi)步一(yi)(yi)步地往前(qian)(qian)扎實推進(jin)(jin)，計(ji)劃到2030年完成“氫(qing)(qing)能社會”的(de)(de)基礎建設(she)。

　　更為重要(yao)的(de)是，汽(qi)車(che)界的(de)巨頭和石油(you)界的(de)巨頭已經聯手(shou)推進燃料電池車(che)的(de)普及(ji)進程(cheng)。今年1月(yue)17日，寶(bao)馬、戴姆勒、本田(tian)、現代、豐田(tian)等(deng)汽(qi)車(che)公司(si)，與英美資源(yuan)集(ji)團、蘇伊士環能(neng)、德林和法國液化空(kong)氣集(ji)團等(deng)幾家世(shi)界級能(neng)源(yuan)公司(si)，在達沃斯(si)宣布成立“氫能(neng)委員會”，以(yi)提高燃料電池車(che)的(de)普及(ji)速度(du)。

　　中國也掌(zhang)握了(le)燃料(liao)電池車的(de)基本(ben)技術，但技術的(de)先進性、成(cheng)熟(shu)度(du)和制造(zao)成(cheng)本(ben)距離商業化(hua)還比(bi)較遠(yuan)。

　　燃料電(dian)(dian)池(chi)技術可以(yi)運用在重(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)上，而(er)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)組目前還做不(bu)到。近日有消息(xi)表(biao)明，鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)發(fa)明者之(zhi)一約翰·古(gu)迪納夫公(gong)布了新一代固態電(dian)(dian)池(chi)技術，能量(liang)密(mi)度(du)是當前鋰電(dian)(dian)池(chi)的3倍，因使(shi)(shi)用固態玻(bo)璃(li)作(zuo)為(wei)電(dian)(dian)解(jie)質，該電(dian)(dian)池(chi)安全系數(shu)更(geng)(geng)高(gao)、循環壽命更(geng)(geng)長、充放(fang)電(dian)(dian)速(su)度(du)更(geng)(geng)快。盡管如此，重(zhong)卡(ka)估計(ji)也無(wu)法使(shi)(shi)用這種固態電(dian)(dian)池(chi)。

　　同(tong)樣是電(dian)(dian)動(dong)(dong)車，燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)車與電(dian)(dian)池(chi)組(zu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車正處在“賽跑”過程中。燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)車一旦得以普及(ji)，將對(dui)以電(dian)(dian)池(chi)組(zu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車和現有石化工業產生顛(dian)覆性影響(xiang)，石油(you)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)世界或將變成液氫驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)世界。

　　可以肯定的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，新一(yi)代汽車(che)將與傳統(tong)汽車(che)并(bing)存(cun)很長一(yi)段時(shi)間。為了(le)更加(jia)低碳化(hua)，全球車(che)企還在深挖內燃機的(de)(de)(de)燃燒(shao)(shao)效率潛(qian)力。前不(bu)久(jiu)，豐田宣布(bu)研制出了(le)燃燒(shao)(shao)效率超過40%的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機，這(zhe)是(shi)(shi)目前世界(jie)上燃效最(zui)高的(de)(de)(de)汽油發(fa)動(dong)機。變速器換(huan)擋(dang)時(shi)的(de)(de)(de)能(neng)量損失(shi)也(ye)還有(you)潛(qian)力可挖，有(you)的(de)(de)(de)品牌四速變速器的(de)(de)(de)能(neng)量轉換(huan)效率并(bing)不(bu)比競爭對手的(de)(de)(de)六速差，這(zhe)就是(shi)(shi)挖掘潛(qian)能(neng)力的(de)(de)(de)區別。輕量化(hua)是(shi)(shi)低碳化(hua)的(de)(de)(de)一(yi)大(da)途徑(jing)，越來越多(duo)的(de)(de)(de)新材料開始使用在汽車(che)上，從(cong)而減少了(le)油耗。

　　數字化和網聯化重塑新模式

　　數字化和(he)網聯化將(jiang)深度改造現(xian)有的(de)(de)汽車(che)工業(ye)(ye)(ye)。現(xian)在(zai)，汽車(che)廠家(jia)的(de)(de)零部件配套體系(xi)、整車(che)銷售服務體系(xi)都呈金字塔狀縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)分布。如(ru)果將(jiang)這種格(ge)局(ju)比(bi)喻為“合(he)縱(zong)(zong)”的(de)(de)話，IT合(he)作企業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)大量增(zeng)加，將(jiang)重構這條縱(zong)(zong)向(xiang)(xiang)鏈(lian)條，汽車(che)制(zhi)造業(ye)(ye)(ye)很(hen)快會進入(ru)“連橫(heng)”抗爭(zheng)新階段(duan)。這也(ye)是當今世界車(che)壇(tan)巨(ju)頭們急于由(you)制(zhi)造商(shang)向(xiang)(xiang)服務商(shang)轉型的(de)(de)根源所在(zai)。大眾集團、通用汽車(che)、福特、豐田等跨國車(che)企都開始朝著出行(xing)(xing)方(fang)案解決商(shang)方(fang)向(xiang)(xiang)行(xing)(xing)動。傳(chuan)統的(de)(de)汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)商(shang)業(ye)(ye)(ye)模式和(he)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)格(ge)局(ju)將(jiang)被重塑。

　　未來的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)制造(zao)(zao)業(ye)將(jiang)轉入效率極(ji)高(gao)、質量極(ji)高(gao)的(de)(de)(de)個性化定制時代。這(zhe)就(jiu)是(shi)《中(zhong)國(guo)制造(zao)(zao)2025》所要(yao)實(shi)現的(de)(de)(de)目(mu)標(biao)。汽車(che)(che)(che)生產(chan)(chan)線將(jiang)被一個開放的(de)(de)(de)通(tong)(tong)訊標(biao)準連接起(qi)來，整個價值鏈互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)，精準快速協(xie)作。比如，給一輛物(wu)流車(che)(che)(che)安裝傳感(gan)器并連上(shang)網(wang)，不但相關人士能(neng)掌握一路上(shang)的(de)(de)(de)濕度、溫度、急剎(cha)車(che)(che)(che)、顛簸程度、車(che)(che)(che)輛位置(zhi)等信息(xi)，更(geng)為(wei)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)，這(zhe)種網(wang)絡和智能(neng)技術能(neng)夠很容(rong)易地查找到產(chan)(chan)品(pin)產(chan)(chan)生質量瑕(xia)疵的(de)(de)(de)原因。物(wu)流變成(cheng)了(le)數據(ju)流。要(yao)采集數據(ju)，就(jiu)要(yao)給零(ling)部件(jian)貼上(shang)電子標(biao)簽，有(you)的(de)(de)(de)則需要(yao)裝上(shang)傳感(gan)器。世(shi)界最大的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)零(ling)部件(jian)企業(ye)博世(shi)，已計(ji)劃于2019~2020年將(jiang)其全球各地的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)線用網(wang)絡連接起(qi)來，成(cheng)為(wei)“工業(ye)4.0”的(de)(de)(de)領(ling)先(xian)踐行者。從“工業(ye)1.0”可以縱身躍(yue)進到“工業(ye)4.0”，實(shi)現跨越式發(fa)展，這(zhe)對(dui)于中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)來說絕(jue)對(dui)是(shi)利好。

　　質價比是自主品牌新目標

　　今(jin)年(nian)的(de)政府工作報告提出：“廣(guang)泛(fan)開(kai)展質量(liang)提升活動，加強全面質量(liang)管理(li)，健全優勝劣(lie)汰質量(liang)競爭(zheng)機制(zhi)。質量(liang)之魂，存(cun)于(yu)匠心。要大力弘揚工匠精神……打造更多享譽世(shi)界的(de)‘中國(guo)品(pin)牌’”、“引導(dao)企業增品(pin)種(zhong)、提品(pin)質、創品(pin)牌……更好滿(man)足消費升級(ji)需求。”

　　這些話對(dui)中國自(zi)主品(pin)牌汽(qi)車企業非(fei)常有針對(dui)性(xing)。自(zi)主品(pin)牌汽(qi)車要(yao)想在(zai)市場上(shang)站穩(wen)腳跟，需(xu)要(yao)在(zai)品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)上(shang)下更大(da)的(de)(de)功夫(fu)。中國的(de)(de)汽(qi)車出口(kou)之(zhi)(zhi)所以在(zai)2012年躍過百萬(wan)輛關口(kou)之(zhi)(zhi)后沒能(neng)延續輝煌，產品(pin)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)也是重要(yao)原因(yin)之(zhi)(zhi)一。抓質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)既要(yao)重視流程、制度建設(she)和(he)持續革新，還要(yao)舍得在(zai)設(she)備和(he)培訓上(shang)下功夫(fu)。無論是豐(feng)田(tian)的(de)(de)自(zi)工序完結和(he)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)監查，還是大(da)眾的(de)(de)Formel-Q和(he)Audit，都(dou)把人作(zuo)為(wei)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)工作(zuo)的(de)(de)核心因(yin)素(su)。他們認為(wei)，只有高(gao)素(su)質(zhi)(zhi)(zhi)的(de)(de)團隊(dui)才會有高(gao)水平的(de)(de)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)。追求高(gao)質(zhi)(zhi)(zhi)量(liang)是頂尖汽(qi)車公司必備的(de)(de)優良文化，是全(quan)體員工的(de)(de)日常工作(zuo)方式和(he)生活態度。

　　有趣和(he)令人欣喜(xi)的(de)(de)(de)是(shi)，在(zai)中(zhong)(zhong)外合資整車企(qi)業里，“中(zhong)(zhong)國標(biao)準(zhun)”越來(lai)越重要。這是(shi)日益成(cheng)熟和(he)自信的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國消費(fei)者(zhe)逼迫(po)出來(lai)的(de)(de)(de)結果。比如一(yi)汽-大眾就(jiu)有一(yi)本中(zhong)(zhong)國產品標(biao)準(zhun)，據(ju)說僅(jin)總目錄就(jiu)有300多(duo)頁，涵蓋(gai)奧迪、大眾兩(liang)個品牌的(de)(de)(de)研發和(he)生產。J.D.Power的(de)(de)(de)調查(cha)結果表明，在(zai)用戶抱怨率最高的(de)(de)(de)前10項(xiang)質(zhi)量選項(xiang)中(zhong)(zhong)，氣味(wei)是(shi)中(zhong)(zhong)國人最在(zai)意的(de)(de)(de)東西。為(wei)滿足中(zhong)(zhong)國消費(fei)者(zhe)需求，一(yi)汽-大眾的(de)(de)(de)座椅供(gong)應(ying)商特意設立了長著“標(biao)準(zhun)鼻子”的(de)(de)(de)氣味(wei)工程師。

　　品(pin)(pin)質(zhi)(zhi)是自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)汽車(che)企業踐(jian)行(xing)供給(gei)側(ce)改革的(de)(de)重(zhong)中之(zhi)重(zhong)，質(zhi)(zhi)量是效率(lv)、效益和品(pin)(pin)牌(pai)聲譽(yu)的(de)(de)保護(hu)神。質(zhi)(zhi)量不好的(de)(de)企業走不遠(yuan)。自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)乘用車(che)與洋品(pin)(pin)牌(pai)產品(pin)(pin)的(de)(de)品(pin)(pin)質(zhi)(zhi)差距(ju)近(jin)年來大幅(fu)縮小，但在可(ke)靠性(xing)方面(mian)的(de)(de)差距(ju)依然不小。某知名汽車(che)質(zhi)(zhi)量投(tou)訴網站的(de)(de)統計結果(guo)表明，2016年，自主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)轎(jiao)車(che)的(de)(de)投(tou)訴銷量比為萬分之(zhi)25.26，高于合資品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)萬分之(zhi)16.88。

　　自(zi)主(zhu)品牌(pai)轎(jiao)車(che)(che)(che)質量水平(ping)較跨國車(che)(che)(che)企(qi)產品還有差(cha)距，原因主(zhu)要是(shi)自(zi)主(zhu)品牌(pai)車(che)(che)(che)企(qi)干轎(jiao)車(che)(che)(che)時(shi)間較短，經驗(yan)少；其次(ci)是(shi)研發(fa)能(neng)力建設未被列為企(qi)業負責人業績考核(he)關鍵指標；再次(ci)是(shi)在(zai)市(shi)場高速發(fa)展的歷史(shi)時(shi)期，過于追求(qiu)產量，“蘿卜快了不洗泥”。自(zi)2001年底中(zhong)國加入(ru)WTO，一(yi)直到2014年，高速發(fa)展、低價(jia)(jia)戰略，是(shi)很多自(zi)主(zhu)品牌(pai)乘用車(che)(che)(che)企(qi)業的主(zhu)要追求(qiu)。現在(zai)，競爭的方向已然改變，價(jia)(jia)格低不見得(de)賣(mai)得(de)好。顏(yan)值要高，品質也要好。在(zai)品質消費時(shi)代(dai)，性價(jia)(jia)比高顯然已經不夠使，質價(jia)(jia)比也得(de)高。

　　營造重視研發的新氛圍

　　中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)大而(er)(er)不強(qiang)，根源在于(yu)經驗積累(lei)少、研(yan)發(fa)(fa)能力(li)不強(qiang)。研(yan)發(fa)(fa)能力(li)不強(qiang)的(de)(de)首要原因在于(yu)投(tou)入(ru)不足。過(guo)去，為(wei)了在持續快速增長(chang)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)市場中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)搶占(zhan)份(fen)額，自主(zhu)品(pin)牌把資金主(zhu)要投(tou)在新(xin)車(che)(che)(che)(che)型研(yan)發(fa)(fa)和(he)產能擴張上(shang)(shang)。在直觀印象上(shang)(shang)，與跨國(guo)巨頭地少設備多的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心相比(bi)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)大多是地多設備少。有(you)(you)(you)(you)資料顯(xian)示，我國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)引進與消(xiao)化吸收兩(liang)(liang)個(ge)環(huan)節的(de)(de)資金投(tou)入(ru)比(bi)率很低，只(zhi)有(you)(you)(you)(you)1∶0.07；日本(ben)和(he)韓(han)國(guo)明(ming)顯(xian)高于(yu)我國(guo)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)韓(han)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)發(fa)(fa)展之初的(de)(de)投(tou)入(ru)比(bi)率接近1∶8；中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)與之相差(cha)上(shang)(shang)百倍。2013年(nian)(nian)(nian)，德國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)占(zhan)銷(xiao)售額的(de)(de)比(bi)例為(wei)6.75%，而(er)(er)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)只(zhi)有(you)(you)(you)(you)1.96%，以前的(de)(de)年(nian)(nian)(nian)份(fen)更低。雖然近兩(liang)(liang)年(nian)(nian)(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入(ru)有(you)(you)(you)(you)所增長(chang)，但與跨國(guo)車(che)(che)(che)(che)企(qi)(qi)龐大的(de)(de)投(tou)資體量相比(bi)仍差(cha)距明(ming)顯(xian)。

　　過去(qu)十幾年持續井噴的市場行情，讓部分(fen)業(ye)內外人士陶醉于現狀(zhuang)，認為委身在(zai)全(quan)球化分(fen)工的產(chan)業(ye)鏈低(di)端(duan)位置也挺好(hao)，對品牌和(he)主(zhu)導權“但求(qiu)所在(zai)、不(bu)求(qiu)所有”。實踐證明，“技術換市場”換不(bu)來核(he)心技術，更換不(bu)來核(he)心能力(li)。

　　去年(nian)(nian)，中(zhong)國新(xin)車銷量(liang)(liang)再創新(xin)高(gao)，達到2802.8萬(wan)輛，連(lian)續八年(nian)(nian)位居(ju)世(shi)(shi)界(jie)第一，占世(shi)(shi)界(jie)汽(qi)(qi)車總銷量(liang)(liang)的(de)1/3；自主品牌(pai)乘(cheng)用車已擺脫2013~2014年(nian)(nian)間月度市場份(fen)(fen)額(e)“十(shi)二連(lian)降”的(de)危險局(ju)面，正向開發能力(li)越來越強(qiang)(qiang)；自主品牌(pai)乘(cheng)用車去年(nian)(nian)總銷量(liang)(liang)首次突(tu)破千(qian)萬(wan)輛大(da)關、達到1052.86萬(wan)輛，市場份(fen)(fen)額(e)也回(hui)歸到了43.2%，有望(wang)回(hui)到2010年(nian)(nian)最高(gao)時的(de)45.6%。但是(shi)，這份(fen)(fen)漂亮的(de)成績單(dan)依然不(bu)能改(gai)變中(zhong)國汽(qi)(qi)車產(chan)業大(da)而不(bu)強(qiang)(qiang)、核心(xin)技術空心(xin)化的(de)基本現(xian)狀。最為典型的(de)例(li)子(zi)是(shi)，國產(chan)發動機(ji)(ji)的(de)電(dian)子(zi)控制系統(tong)（發動機(ji)(ji)的(de)大(da)腦）和燃油噴射系統(tong)（發動機(ji)(ji)的(de)心(xin)臟）基本上控制在(zai)博世(shi)(shi)、電(dian)裝和德爾福三家(jia)外(wai)資零部件企業手中(zhong)。

　　事實證(zheng)明(ming)，較早下(xia)大力氣、投下(xia)巨資建立(li)研(yan)發體系的(de)長安、廣汽(qi)、吉利、長城(cheng)等(deng)自(zi)主(zhu)品牌乘用(yong)車企業，這幾(ji)年都收獲了豐(feng)碩的(de)市場成果。

　　當然，有些(xie)企業(ye)也投入不菲，但由(you)于(yu)內(nei)部機制(zhi)改(gai)革不到位，應(ying)有的威力沒有發揮出來(lai)。同樣是(shi)國有企業(ye)，長(chang)(chang)安(an)設立了(le)技(ji)(ji)術(shu)和管理兩條(tiao)人(ren)才通(tong)道，最高級別的技(ji)(ji)術(shu)人(ren)才可(ke)以享(xiang)受集團副總裁的待(dai)遇。當年，長(chang)(chang)安(an)掌舵(duo)人(ren)尹家緒的一句話令人(ren)印象深刻：“我改(gai)不了(le)體(ti)制(zhi)，但我可(ke)以改(gai)機制(zhi)。”

　　1788年(nian)，也(ye)就是(shi)《國(guo)富論》出版(ban)12年(nian)之后(hou)，職(zhi)務還是(shi)海關官員的(de)亞(ya)(ya)當·斯密(mi)(mi)應邀到一位公爵(jue)家做客(ke)。當他步入客(ke)廳(ting)時，所有的(de)王(wang)公貴族和商(shang)界巨子都站了起來，向這(zhe)(zhe)位普(pu)通的(de)公務員鞠(ju)躬致敬(jing)。亞(ya)(ya)當·斯密(mi)(mi)說：“大人們(men)請坐(zuo)吧。”站在亞(ya)(ya)當·斯密(mi)(mi)身(shen)邊的(de)英國(guo)首相皮特(te)說：“哪(na)有老師還站著，學生就先坐(zuo)下的(de)呢？”把學者(zhe)看(kan)得(de)比王(wang)侯更尊貴，這(zhe)(zhe)種美(mei)德讓西方世界在文藝復興后(hou)迅速崛起。

　　中國汽車行業也迫切(qie)需要(yao)(yao)形成這樣(yang)的文化氛(fen)圍。全(quan)員抓質(zhi)量，需要(yao)(yao)關懷員工；強化研發能力，要(yao)(yao)營(ying)造尊重人才(cai)和厚(hou)待人才(cai)的環境(jing)。

　　政府創造產業發展新環境

　　在新舊時代轉換之際(ji)，政府(fu)這只(zhi)“有形的手”應該指向什么(me)方位？該以什么(me)做抓手？

　　同(tong)行(xing)協(xie)(xie)作(zuo)在(zai)(zai)國外(wai)司空見慣，他們或聯手研發(fa)新技(ji)術，或相互轉讓(rang)技(ji)術，或委托代工生產，亦(yi)敵亦(yi)友，涇渭因事而分(fen)。然而，同(tong)行(xing)協(xie)(xie)作(zuo)一(yi)直是(shi)中(zhong)國汽車(che)行(xing)業(ye)的(de)軟肋，骨干國企也未見抱團合作(zuo)的(de)成功案例。重大技(ji)術處處受(shou)制于(yu)人，讓(rang)人看(kan)在(zai)(zai)眼里(li)，痛在(zai)(zai)心(xin)里(li)。好在(zai)(zai)今(jin)年(nian)2月20日，一(yi)汽與(yu)東風簽署(shu)戰略合作(zuo)協(xie)(xie)議，決定共(gong)建前瞻共(gong)性(xing)技(ji)術創新中(zhong)心(xin)。這個(ge)行(xing)動開了(le)一(yi)個(ge)好頭，業(ye)界人士都(dou)期(qi)盼這次合作(zuo)盡早結出(chu)碩果，垂范同(tong)行(xing)，并在(zai)(zai)此基礎(chu)上發(fa)展出(chu)合作(zuo)共(gong)建的(de)2.0版(ban)本、3.0版(ban)本。在(zai)(zai)今(jin)年(nian)的(de)政(zheng)府工作(zuo)報告中(zhong)，已明確提出(chu)“完(wan)善(shan)對基礎(chu)研究(jiu)(jiu)和(he)原創性(xing)研究(jiu)(jiu)的(de)長(chang)期(qi)穩定支持(chi)(chi)機制，建設國家重大科(ke)技(ji)基礎(chu)設施(shi)和(he)技(ji)術創新中(zhong)心(xin)，打造科(ke)技(ji)資源開放共(gong)享平(ping)臺”，希(xi)望政(zheng)策的(de)扶持(chi)(chi)能夠改(gai)變(bian)過去中(zhong)國汽車(che)企業(ye)研發(fa)“單打獨(du)斗”的(de)局面。

　　自(zi)(zi)主(zhu)品牌汽車(che)(che)在SUV上“偏科”嚴重(zhong)，令人憂慮(lv)。自(zi)(zi)2002年(nian)以來(lai)，自(zi)(zi)主(zhu)品牌SUV一直(zhi)處于(yu)高(gao)(gao)速增長態勢。2014年(nian)，SUV的(de)(de)(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)占乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)比(bi)重(zhong)為21%，2015年(nian)為29%，2016年(nian)陡增至(zhi)44.59%，對乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)增量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)貢獻度(du)高(gao)(gao)達88.1%，這種(zhong)產品結構與(yu)節(jie)能環(huan)保壓力巨大(da)的(de)(de)(de)時代背景并不協調。同時，SUV的(de)(de)(de)“塊頭”也越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。2015年(nian)，國(guo)產中型SUV的(de)(de)(de)整備質量(liang)(liang)(liang)(liang)平均值比(bi)同級轎車(che)(che)大(da)329公(gong)斤；車(che)(che)型差(cha)(cha)別越(yue)高(gao)(gao)，自(zi)(zi)重(zhong)差(cha)(cha)別越(yue)大(da)。2015年(nian)10月(yue)(yue)1日至(zhi)2016年(nian)12月(yue)(yue)31日實施的(de)(de)(de)小排量(liang)(liang)(liang)(liang)車(che)(che)購置(zhi)稅減半政(zheng)策，讓(rang)排量(liang)(liang)(liang)(liang)1.6L及以下的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)占乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)(che)總銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)比(bi)重(zhong)在2016年(nian)底增至(zhi)72.2%。同樣(yang)是運(yun)用(yong)(yong)稅收手段，中國(guo)有必要像日本一樣(yang)征收車(che)(che)重(zhong)稅，以此深化供給(gei)側改革，調整SUV市場的(de)(de)(de)產品結構。

　　政府(fu)監管最(zui)需要改變的(de)地方(fang)是：多(duo)為消(xiao)費者考慮，多(duo)站在(zai)消(xiao)費者的(de)角度強化監管，與(yu)企業保(bao)持適當的(de)距離，嚴格執(zhi)行政策法規，不(bu)遷就、不(bu)打折，不(bu)選擇(ze)性(xing)執(zhi)行政策。例如，2014~2015年間鬧得沸(fei)沸(fei)揚(yang)揚(yang)的(de)速(su)騰“斷軸”案(an)，盡(jin)管存在(zai)明顯(xian)的(de)安全隱患，但有關部門卻沒有強制(zhi)召(zhao)回。再比如1月17日公安部交管局(ju)公布(bu)了(le)(le)眾多(duo)骨干(gan)重(zhong)卡生(sheng)產(chan)(chan)廠家(jia)存在(zai)不(bu)符(fu)合國(guo)家(jia)安全技術標準，與(yu)工信部《道路車輛(liang)生(sheng)產(chan)(chan)企業及產(chan)(chan)品公告》不(bu)一致(zhi)等(deng)違規生(sheng)產(chan)(chan)問題(ti)，但至(zhi)今(jin)安全性(xing)能有重(zhong)大缺陷的(de)產(chan)(chan)品依然(ran)行駛在(zai)路上，政府(fu)相關部門并未采取有效措(cuo)施(shi)。這些都使政策的(de)嚴肅性(xing)打了(le)(le)折扣。

　　大眾因為“排放(fang)門”事件(jian)遭到美國(guo)(guo)(guo)重罰，震動全世(shi)界。中國(guo)(guo)(guo)有(you)關部門何曾(ceng)處罰過制(zhi)造假國(guo)(guo)(guo)三、假國(guo)(guo)(guo)四重卡(ka)的廠(chang)家？

　　毋庸(yong)置(zhi)疑，在保護消費(fei)者權益方面，進(jin)入新世紀以來，政(zheng)府主管(guan)部門陸續(xu)出臺了《汽車(che)品(pin)牌銷售管(guan)理(li)實施辦(ban)法(fa)》、《家(jia)用汽車(che)產(chan)品(pin)修(xiu)理(li)、更換、退貨責任規定》、《缺陷(xian)汽車(che)產(chan)品(pin)召回管(guan)理(li)條(tiao)例(li)》及實施辦(ban)法(fa)等政(zheng)策法(fa)規，成效顯(xian)著。但(dan)細(xi)(xi)細(xi)(xi)看來，這些政(zheng)策要(yao)么還不(bu)夠細(xi)(xi)致，要(yao)么仍有偏頗，沒(mei)有跟(gen)上快速發展(zhan)的(de)市場變化，需進(jin)一步(bu)補充和(he)修(xiu)正。

　　型(xing)式認證不(bu)能(neng)作假(jia)，即使不(bu)作假(jia)也(ye)不(bu)能(neng)一(yi)驗了之、萬(wan)事大吉，當前(qian)政(zheng)府(fu)有關部門(men)亟需強(qiang)化對(dui)在用(yong)車排放性(xing)(xing)(xing)能(neng)劣化程度的(de)(de)監察和(he)治理(li)。尾(wei)氣凈(jing)(jing)化裝置的(de)(de)耐腐(fu)蝕程度一(yi)般只有五(wu)六(liu)年或10萬(wan)公里(li)，加上國內石油含硫量較高，催(cui)化轉換器(qi)被蝕穿得(de)更早，尾(wei)氣凈(jing)(jing)化能(neng)力早已不(bu)達標。對(dui)于出租車來說，可能(neng)只用(yong)一(yi)年時間(jian)，尾(wei)氣凈(jing)(jing)化裝置的(de)(de)過濾(lv)性(xing)(xing)(xing)能(neng)就(jiu)不(bu)合格了。這一(yi)點至今(jin)未曾得(de)到有關部門(men)的(de)(de)重視。不(bu)應(ying)把治污(wu)的(de)(de)眼光總是盯在新車型(xing)上，對(dui)于新購的(de)(de)在用(yong)車，也(ye)很有必要強(qiang)化尾(wei)氣凈(jing)(jing)化性(xing)(xing)(xing)能(neng)監管(guan)，發現不(bu)合格產品，應(ying)當追究(jiu)廠家的(de)(de)責任(ren)。

　　嚴(yan)查嚴(yan)管，也有助于自主品牌汽車企業(ye)強化消費者觀念，及早樹起(qi)高尚的(de)經營理念，養(yang)成遵紀守(shou)法的(de)良好(hao)習慣，健康成長，做一個合格的(de)乃至優秀的(de)企業(ye)公民。