鼓剎的發展歷史(shi)：

1916年(nian)，美(mei)國人發(fa)明了鼓(gu)式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)，它(ta)依靠安裝(zhuang)于輪(lun)軸上(shang)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)蹄(ti)與車輪(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)鼓(gu)相配合，完成制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)作用(yong)。這(zhe)(zhe)種制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)比早期使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)自(zi)行車制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)（包括輪(lun)胎式(shi)、輪(lun)緣式(shi)、皮帶輪(lun)式(shi)、抱押式(shi)等）的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)力大，制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)更(geng)平穩、更(geng)可(ke)靠。當時，幾乎(hu)所(suo)有的(de)(de)(de)美(mei)國摩(mo)托(tuo)車都(dou)有采用(yong)這(zhe)(zhe)種制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)。現代摩(mo)托(tuo)車所(suo)使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)(de)鼓(gu)式(shi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)就是在這(zhe)(zhe)一基礎上(shang)發(fa)展(zhan)而來的(de)(de)(de)。

鼓剎(cha)制(zhi)動原理(li)

鼓式剎(cha)車制動時，外力對(dui)兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室(shi)內壁，靠摩擦力阻止剎(cha)車鼓轉動從而達到制動效果。

工作原理可以很形象地用(yong)一只杯子來(lai)形容。剎車鼓(gu)就像杯子，當你將(jiang)五個手指(zhi)伸入旋(xuan)(xuan)轉的(de)杯子時，手指(zhi)就是(shi)剎車片，只要(yao)你將(jiang)五指(zhi)向外一張，摩擦(ca)杯子內壁，杯子就會(hui)停(ting)止旋(xuan)(xuan)轉。

鼓式制動(dong)器工作原理(li)演示

時長05:51，請在WiFi下觀(guan)看

碟(die)剎(cha)發展歷史

鼓(gu)剎(cha)雖然較(jiao)早被推廣使用，但是，碟剎(cha)卻比鼓(gu)剎(cha)早出現3年。

1913年，參加法國(guo)(guo)大獎賽(sai)的(de)一輛英國(guo)(guo)產(chan)“道格拉斯”牌摩托(tuo)車(che)上，引人注目地安裝了一套機械操縱盤(pan)式制動(dong)器。這是世(shi)界上最早使用盤(pan)式制動(dong)器的(de)摩托(tuo)車(che)。

1969年(nian)，日本(ben)本(ben)田公司率先在本(ben)田750型(xing)摩托車上使用了液壓操縱的(de)盤(pan)式制(zhi)動器。從此以后，全世界(jie)所有(you)的(de)公路摩托車制(zhi)造(zao)廠家(jia)都使用了這種先進(jin)的(de)液壓盤(pan)式制(zhi)動器。

制動原理

碟(die)剎，制動(dong)盤用鑄鐵或合金鋼(gang)制造并(bing)固定在(zai)車輪上，隨(sui)車輪轉動(dong)。卡鉗固定在(zai)前減(jian)震或后搖臂上，制動(dong)鉗上的兩(liang)個摩擦片分(fen)別裝在(zai)制動(dong)盤的兩(liang)側，液壓推動(dong)摩擦片向制動(dong)盤發生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，達到(dao)減(jian)速剎車的作用。

汽(qi)車碟形剎車的工作原理

第一(yi)部分：卡鉗(qian)和剎車碟

時長(chang)04:48，請(qing)在WiFi下觀(guan)看(kan)

第二部分：制動主缸和(he)真空助力器

時長03:00，請(qing)在WiFi下觀看

從制(zhi)動力(li)度(du)來說，鼓式的剎(cha)車力(li)度(du)要遠(yuan)遠(yuan)大(da)于(yu)盤式，并不是因為鼓剎(cha)技術更先進，而是由于(yu)它(ta)固(gu)有(you)的結構(gou)特(te)性(xing)所決定的。

在鼓(gu)式制動(dong)系統(tong)里(li)，有一個外(wai)觀像鼓(gu)狀(zhuang)的金屬物體，這是鼓(gu)式制動(dong)的核心部件，鼓(gu)剎(cha)也(ye)因此而得名(ming)。

在制(zhi)動鼓(gu)內設置了兩組(zu)制(zhi)動蹄(ti)片(pian)，在我(wo)們踩下制(zhi)動踏板(ban)的時(shi)候，駕駛員的力量會傳遞給制(zhi)動蹄(ti)片(pian)，頂動兩邊的半圓(yuan)弧狀U形制(zhi)動蹄(ti)片(pian)，使其膨脹向外擠(ji)壓，將制(zhi)動蹄(ti)片(pian)緊壓在制(zhi)動鼓(gu)上。此時(shi)制(zhi)動鼓(gu)與(yu)制(zhi)動蹄(ti)片(pian)之(zhi)間(jian)會發生強烈的摩擦(ca)從(cong)而起(qi)到制(zhi)動效果。

盤式的制動與鼓剎包裹在內不同，盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運動而運動并于車輪保持同步，相當于鼓剎中的剎車鼓。

當我們捏剎(cha)(cha)(cha)車(che)的(de)(de)(de)時候，液壓(ya)裝置將(jiang)這個(ge)力量傳遞(di)給(gei)制動卡鉗(qian)，并使剎(cha)(cha)(cha)車(che)卡鉗(qian)緊緊夾住剎(cha)(cha)(cha)車(che)盤(pan)，通(tong)過(guo)剎(cha)(cha)(cha)車(che)盤(pan)和剎(cha)(cha)(cha)車(che)卡鉗(qian)之(zhi)間(jian)相互摩(mo)擦產(chan)生的(de)(de)(de)摩(mo)擦力來實現(xian)制動的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

這種制(zhi)動(dong)(dong)裝置無法自己產生放大力，因此光(guang)靠人(ren)本身的(de)力量，是不足(zu)以獲(huo)得有效制(zhi)動(dong)(dong)力的(de)，它(ta)必(bi)須要通過液壓裝置的(de)輔助，才(cai)能產生足(zu)夠的(de)制(zhi)動(dong)(dong)力。

不過(guo)盤式(shi)剎車(che)在(zai)(zai)許多(duo)方面要優于鼓式(shi)剎車(che)，否則也不會目前在(zai)(zai)大量新車(che)型上采用(yong)，只(zhi)不過(guo)這(zhe)些好處不是體(ti)現在(zai)(zai)制動(dong)力(li)上，而是在(zai)(zai)其他方面。

鼓剎由(you)于是在密閉空間里(li)因此(ci)它的(de)散熱(re)性不是很好，在制動過程(cheng)中會(hui)聚集大量(liang)的(de)熱(re)量(liang)。

制(zhi)動蹄(ti)片和輪鼓在高溫影響下較易(yi)發生(sheng)極為復雜的變(bian)形(xing)，容易(yi)產生(sheng)制(zhi)動衰(shuai)退和振抖現象，引起(qi)制(zhi)動效率(lv)下降(jiang)。

排(pai)水性(xing)(xing)(xing)是(shi)盤剎優于鼓(gu)剎的另一(yi)個特性(xing)(xing)(xing)，當有水進(jin)入(ru)制動系統時(shi)，對于制動性(xing)(xing)(xing)能的影(ying)響(xiang)顯而易(yi)見，如果這些水無(wu)法及時(shi)排(pai)出，制動性(xing)(xing)(xing)能將大(da)幅度下降。

從結構可以看出，鼓式(shi)剎車這種密閉(bi)的設計，顯然不如盤式(shi)剎車那樣有利于(yu)排水。

鼓式剎車最先用于制動(dong)系統，制造技術(shu)相(xiang)對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。

盤剎(cha)的制動(dong)盤片質量(liang)需(xu)要提(ti)升，制動(dong)卡(ka)鉗數量(liang)，活塞(sai)數量(liang)，制動(dong)皮等(deng)部件所(suo)耗費的成(cheng)本(ben)與鼓剎(cha)不可等(deng)量(liang)齊觀(guan)。

農村爛泥路(lu)多(duo)的(de)地方，不常(chang)跑高(gao)速，鼓(gu)剎(cha)的(de)剎(cha)車力度(du)更(geng)合適一些，同時鼓(gu)剎(cha)這種密封(feng)性更(geng)好的(de)剎(cha)車系統(tong)應對(dui)惡劣(lie)環(huan)境的(de)優勢(shi)就體(ti)現出來了，而爛泥路(lu)對(dui)碟剎(cha)片殺傷力巨(ju)大的(de)。

鼓剎(cha)的制動(dong)反應速(su)度不夠線性和精準(zhun)，所以很(hen)難基于(yu)鼓式(shi)剎(cha)車(che)搭(da)載ABS系統(tong)，盤式(shi)剎(cha)車(che)則可以搭(da)載ABS，實現均勻、快速(su)有效的ABS制動(dong)。

市面上(shang)車輛一般前輪(lun)用(yong)(yong)碟(die)剎(cha)，后(hou)(hou)輪(lun)用(yong)(yong)鼓剎(cha)，即所說的“前碟(die)后(hou)(hou)鼓”配置。 后(hou)(hou)輪(lun)不(bu)用(yong)(yong)碟(die)剎(cha)是因為成(cheng)本問(wen)題了，有很多大排摩托都是前后(hou)(hou)碟(die)剎(cha)的。

一般情況下，剎車(che)時重心會向前(qian)轉移，在(zai)后(hou)輪上(shang)的(de)(de)(de)重量會越來(lai)越少(shao)，車(che)輛的(de)(de)(de)制動(dong)力更(geng)多來(lai)自于前(qian)輪， 就(jiu)算是前(qian)后(hou)盤(pan)剎，前(qian)輪的(de)(de)(de)盤(pan)剎也明顯要比后(hou)輪的(de)(de)(de)粗(cu)壯(zhuang)，因為要承擔更(geng)多的(de)(de)(de)制動(dong)力。

所以在質量并不大的車(che)型上，后輪鼓剎(cha)也沒什么不好的，只(zhi)要(yao)注意剎(cha)車(che)手法(fa)，控(kong)制(zhi)車(che)速(su)和(he)剎(cha)車(che)的過分使用就(jiu)是了。

前后盤剎(cha)也(ye)不是萬能(neng)的(de)(de)，鼓(gu)剎(cha)也(ye)不是一無是處的(de)(de)。再牛逼(bi)的(de)(de)剎(cha)車也(ye)沒(mei)有小心的(de)(de)駕駛來(lai)的(de)(de)安(an)全(quan)。對于(yu)廣(guang)大的(de)(de)吸污車吸糞(fen)車垃圾(ji)車來(lai)說，還是小心駛得萬年(nian)船(chuan)。謹慎駕駛，安(an)全(quan)第(di)一，才能(neng)財源廣(guang)進(jin)，出入平安(an)！