油品升級利好部件企業 柴油車將獲正名

近日，專(zhuan)用汽(qi)車(che)廠家獲(huo)悉(xi)，車(che)用汽(qi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)國(guo)五標(biao)準的全國(guo)實(shi)施日期將(jiang)從此前(qian)提(ti)(ti)出的2017年底(di)提(ti)(ti)前(qian)至2016年底(di)。對(dui)此，有觀點認(ren)為，此前(qian)汽(qi)車(che)之所以不能全面實(shi)施國(guo)五標(biao)準，一個很大的原因(yin)就是油(you)(you)(you)(you)品不達標(biao)。按照上(shang)述(shu)消息，如(ru)果汽(qi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)提(ti)(ti)前(qian)升(sheng)級，那么，汽(qi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)的排放升(sheng)級也可能提(ti)(ti)前(qian)實(shi)施。對(dui)車(che)企(qi)(qi)來說，是否會面臨成本增加以及(ji)技術壓(ya)力？與此同時(shi)，汽(qi)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)的排放升(sheng)級是否會讓相關(guan)零部件的生產企(qi)(qi)業受益？

對(dui)(dui)此，有乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)企(qi)業的(de)人士告訴記(ji)(ji)者，目(mu)前汽油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)尤其是(shi)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)，有大多(duo)數已(yi)經能實現國五排(pai)放，因此幾乎都(dou)能達(da)到要(yao)求，而(er)要(yao)應對(dui)(dui)新的(de)標準，柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)可能更(geng)有壓力。據記(ji)(ji)者了(le)(le)(le)解，相(xiang)比國四(si)，國五汽油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)主要(yao)是(shi)氮氧(yang)(yang)化(hua)物的(de)排(pai)放限(xian)制更(geng)加嚴格，還新增了(le)(le)(le)除甲(jia)烷以外的(de)碳氫(qing)化(hua)合(he)物和對(dui)(dui)缸內直(zhi)噴的(de)汽油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)的(de)顆(ke)粒(li)物濃(nong)度檢測標準。而(er)對(dui)(dui)于柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)來說，要(yao)求就相(xiang)對(dui)(dui)更(geng)高(gao)，不僅氮氧(yang)(yang)化(hua)物的(de)排(pai)放限(xian)制嚴格了(le)(le)(le)28%，碳氫(qing)化(hua)合(he)物和氮氧(yang)(yang)化(hua)物總(zong)和指標也嚴格了(le)(le)(le)23%，另(ling)外對(dui)(dui)于柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)的(de)顆(ke)粒(li)物濃(nong)度限(xian)制提升(sheng)了(le)(le)(le)82%。不僅如(ru)此，還有一項專門針對(dui)(dui)柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)(che)(che)進行的(de)顆(ke)粒(li)物粒(li)子數量檢測。

不(bu)過(guo)，一(yi)(yi)汽錫(xi)柴的(de)(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)內部人(ren)士卻告(gao)訴專用汽車廠家(jia)：“對于大(da)型的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機生產企業(ye)來說(shuo)，排放(fang)標準(zhun)的(de)(de)(de)提(ti)前升級也是利好。”據(ju)其介紹，從(cong)國(guo)四升級到國(guo)五(wu)，其實從(cong)技術(shu)上看(kan)，與國(guo)三(san)到國(guo)四的(de)(de)(de)路線幾乎(hu)一(yi)(yi)致。一(yi)(yi)方面(mian)，采(cai)取(qu)高壓共軌技術(shu)讓發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)油效(xiao)率提(ti)升，燃(ran)(ran)燒更充分，另一(yi)(yi)方面(mian)，在(zai)后端采(cai)取(qu)催化還原技術(shu)對排放(fang)的(de)(de)(de)尾氣加(jia)以(yi)處理凈(jing)化，并在(zai)后處理中增(zeng)加(jia)了顆粒捕捉器DPF。當然，由于新技術(shu)的(de)(de)(de)加(jia)入，以(yi)及DPF會采(cai)用一(yi)(yi)些貴(gui)金屬材料，所以(yi)會涉及到電控系統、EGR（廢氣再循(xun)環）的(de)(de)(de)升級以(yi)及燃(ran)(ran)燒優化，從(cong)而(er)帶來成本(ben)的(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)。

上汽商(shang)用(yong)(yong)車(che)公(gong)關(guan)總監楊洪海表示(shi)，這一成(cheng)本大(da)概在1.5萬(wan)~2萬(wan)元之(zhi)間。雖然如此，但在上述(shu)一汽錫柴的(de)(de)內(nei)部人士看(kan)(kan)(kan)來，在當下的(de)(de)背景下，其實商(shang)用(yong)(yong)車(che)的(de)(de)購買(mai)者尤其是(shi)大(da)型的(de)(de)物流公(gong)司(si)，對前端(duan)的(de)(de)單一購車(che)成(cheng)本已經(jing)不是(shi)那么的(de)(de)看(kan)(kan)(kan)重(zhong)，“相(xiang)反，他(ta)們更看(kan)(kan)(kan)重(zhong)運載效率(lv)以及(ji)整個生命周期的(de)(de)使用(yong)(yong)成(cheng)本”。在他(ta)看(kan)(kan)(kan)來，如果企業能在這些方(fang)面做好準(zhun)備(bei)，成(cheng)本的(de)(de)增(zeng)加將(jiang)不會對終端(duan)市場(chang)產(chan)生太大(da)影(ying)響。不僅如此，標(biao)準(zhun)的(de)(de)趨嚴也(ye)有利于整個行業的(de)(de)優勝劣汰。

“所(suo)以我們其實是(shi)希望排(pai)(pai)放升級能(neng)提前(qian)(qian)并能(neng)嚴(yan)格實施。”楊(yang)洪海告訴記者(zhe)。“一(yi)(yi)方面(mian)(mian)，上汽商用(yong)(yong)(yong)車已經具有了國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)五(wu)的(de)(de)(de)技術儲備，不(bu)僅如此(ci)(ci)，其面(mian)(mian)向(xiang)海外(wai)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)產品，都(dou)(dou)已經達(da)到(dao)了歐六的(de)(de)(de)標(biao)(biao)(biao)準。現在(zai)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)兩套標(biao)(biao)(biao)準，對企業(ye)來(lai)說(shuo)，無論是(shi)裝配還是(shi)物(wu)料的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本，都(dou)(dou)會有所(suo)增加。”在(zai)此(ci)(ci)之(zhi)前(qian)(qian)，蘇(su)州金龍的(de)(de)(de)一(yi)(yi)位技術部(bu)人士在(zai)聊及商用(yong)(yong)(yong)車國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)四標(biao)(biao)(biao)準實施推遲的(de)(de)(de)事情時(shi)，也曾對記者(zhe)表達(da)了類似的(de)(de)(de)觀點。他認為(wei)，“真(zhen)正讓企業(ye)擔心(xin)的(de)(de)(de)不(bu)是(shi)標(biao)(biao)(biao)準的(de)(de)(de)執(zhi)(zhi)行，而(er)是(shi)標(biao)(biao)(biao)準不(bu)執(zhi)(zhi)行”。之(zhi)所(suo)以這(zhe)(zhe)(zhe)么說(shuo)，是(shi)因為(wei)目(mu)前(qian)(qian)雖然全國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)絕大(da)部(bu)分(fen)地區的(de)(de)(de)商用(yong)(yong)(yong)車依然處于(yu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)四排(pai)(pai)放階(jie)段，但北(bei)京在(zai)今年年底(di)前(qian)(qian)，新增重型(xing)柴油(you)車全面(mian)(mian)實施國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)第五(wu)階(jie)段排(pai)(pai)放標(biao)(biao)(biao)準。這(zhe)(zhe)(zhe)就意味著(zhu)，商用(yong)(yong)(yong)車企業(ye)要進入當地市(shi)場(chang)，必須(xu)達(da)到(dao)這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)標(biao)(biao)(biao)準，并為(wei)之(zhi)投入研發、驗證、檢(jian)測的(de)(de)(de)相(xiang)應成(cheng)(cheng)本，而(er)由(you)于(yu)只是(shi)針對一(yi)(yi)地市(shi)場(chang)，這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)(yi)成(cheng)(cheng)本很難(nan)在(zai)短期內(nei)得(de)到(dao)攤銷，因此(ci)(ci)企業(ye)對這(zhe)(zhe)(zhe)種“雙重標(biao)(biao)(biao)準”很是(shi)頭疼。

與歐洲一(yi)(yi)(yi)(yi)半以上車型(xing)都采用柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車不同，國內的(de)(de)車型(xing)主要是(shi)汽油(you)(you)(you)(you)車，而柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車一(yi)(yi)(yi)(yi)直背負(fu)著“高(gao)污染(ran)高(gao)排放”的(de)(de)罵名。在上述一(yi)(yi)(yi)(yi)汽錫柴(chai)的(de)(de)內部(bu)人(ren)士看來(lai)(lai)，其實(shi)導致柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車污染(ran)的(de)(de)重要原因是(shi)各地油(you)(you)(you)(you)品標準(zhun)不一(yi)(yi)(yi)(yi)以及不達標。因此(ci)，如(ru)果能(neng)(neng)統一(yi)(yi)(yi)(yi)起來(lai)(lai)，供應合格柴(chai)油(you)(you)(you)(you)，也(ye)許柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車能(neng)(neng)迎(ying)來(lai)(lai)春天。因為據(ju)記者了解，目前如(ru)博世為柴(chai)油(you)(you)(you)(you)車提供的(de)(de)電控高(gao)壓共軌(gui)系統，與同功率的(de)(de)汽油(you)(you)(you)(you)車相比(bi)，不僅能(neng)(neng)節省25%~30%的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)耗，還能(neng)(neng)實(shi)現比(bi)汽油(you)(you)(you)(you)車低30%的(de)(de)CO2排放量。如(ru)果是(shi)這樣，在新一(yi)(yi)(yi)(yi)輪排放升級(ji)中，掌(zhang)握核心技術的(de)(de)外資(zi)零部(bu)件企(qi)業可能(neng)(neng)會更(geng)加受益。