柴油車國IV背后：尾氣凈化裝置成本高

　　據了解，截至2013年底，全國共有黃標車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%，而排放的污染物占汽車污染物排放總量的50%左右。根據工業和信息化部2014年第27號公告，今年1月1日起，在全國強制執行柴油車國IV排放標準，低于(yu)國IV排放(fang)標準(zhun)的商(shang)用車將(jiang)不能生產和(he)銷售。

　　柴油車尾氣污染問題一直以來都廣受詬病，因此，黃標車和老舊車型的淘汰被定為“硬性指標”。而目前國內排放水平低于國III排(pai)放標準的柴油車(che)，被稱為“黃標車(che)”。

　　那么目前國IV柴(chai)油車型的推廣情況如何(he)？是否(fou)面臨技術屏(ping)障(zhang)？

　　《每日經濟新聞》記者調查發現，從發動機技(ji)(ji)術上來看(kan)，升級國IV或國V目前已(yi)不具有技(ji)(ji)術難題(ti)(ti)，但(dan)尾氣過濾裝置的(de)成本(ben)較高，是推廣中的(de)一個待解難題(ti)(ti)。

　　成(cheng)本高(gao)致推廣不盡如人意

　　“馬力(li)相(xiang)(xiang)近的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)IV車(che)(che)大約(yue)比國(guo)(guo)III車(che)(che)價格高(gao)兩(liang)到三萬元。”一(yi)位(wei)(wei)商用車(che)(che)領域的(de)(de)(de)(de)技術專家向《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者(zhe)介紹稱，相(xiang)(xiang)較于(yu)國(guo)(guo)III車(che)(che)，國(guo)(guo)IV車(che)(che)在(zai)購買(mai)成本(ben)上相(xiang)(xiang)對較高(gao)，而由于(yu)國(guo)(guo)IV車(che)(che)在(zai)尾氣(qi)處(chu)理(li)時需要用尿素，因(yin)此(ci)會增(zeng)加一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)使用成本(ben)，這些(xie)原(yuan)因(yin)導致國(guo)(guo)IV車(che)(che)推廣并不盡如人意。“國(guo)(guo)IV車(che)(che)型升(sheng)級到國(guo)(guo)V，需要兩(liang)層尾氣(qi)凈化(hua)(hua)裝置，大致相(xiang)(xiang)當于(yu)國(guo)(guo)III升(sheng)級國(guo)(guo)IV的(de)(de)(de)(de)兩(liang)倍凈化(hua)(hua)，但是如果油品中含硫量過(guo)高(gao)，就會造成催(cui)化(hua)(hua)劑(即觸(chu)媒)中毒，令尾氣(qi)排放凈化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果大打(da)折(zhe)扣，甚至失效(xiao)。”一(yi)位(wei)(wei)從事發(fa)動機技術研究(jiu)的(de)(de)(de)(de)人士告訴《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者(zhe)。

　　一位重卡企業的人士告訴記者，從技術路線上看，SCR和DPF(柴油機尾氣排放顆粒過濾器)都是尾氣處理裝置，而使用哪種凈化裝置的技術路線取決于發動機本體的結構和優化性能，取決于發動機排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，并對比發動機的匹配性以及成本控制等多方面產生影響。“我們現在有加裝了DPF的產品。”東風商(shang)用(yong)車的一位(wei)相關技(ji)術人員對(dui)記者表示，對(dui)于(yu)加(jia)裝(zhuang)DPF和升級柴(chai)油(you)國V排(pai)(pai)放標準，國內大部(bu)分商(shang)用(yong)車企并(bing)無技(ji)術障礙。DPF技(ji)術主要用(yong)于(yu)柴(chai)油(you)車國V排(pai)(pai)放標準的產品，而目前國內大部(bu)分地(di)區強(qiang)制性的排(pai)(pai)放標準是國IV，滿足國V標準的DPF由(you)于(yu)成本更高，只在(zai)高端產品中(zhong)有配備，而這一部(bu)分產品銷(xiao)量有限。

　　配套油品質量有待提升

　　《每日經(jing)濟新(xin)聞》記(ji)者了解到，目(mu)前，我國主要(yao)將SCR(選擇(ze)性催化還原(yuan))技(ji)術作(zuo)為重型柴(chai)油(you)車(che)實現國IV標準(zhun)的(de)主流技(ji)術，然而在這(zhe)一技(ji)術下(xia)，對油(you)品的(de)質(zhi)量也有同樣的(de)要(yao)求。

　　據了(le)解，質量較低的(de)(de)柴油(you)中硫含量一(yi)(yi)般(ban)過高，這對于SCR將造成一(yi)(yi)定的(de)(de)損(sun)害，長期使用會影響(xiang)尾氣處理的(de)(de)能(neng)力，甚至導(dao)致(zhi)凈化功能(neng)的(de)(de)失(shi)效(xiao)。

　　資料顯示，2013年(nian)7月開始(shi)供應國(guo)III標準(zhun)的油(you)(you)品。其(qi)中，中石化2014年(nian)10月1日起(qi)提(ti)前啟動置(zhi)換國(guo)IV、國(guo)V汽油(you)(you)，其(qi)中上海、江蘇沿江八(ba)地(di)市及(ji)廣東6地(di)市開始(shi)置(zhi)換國(guo)V汽油(you)(you)，其(qi)余省區(市)提(ti)前3個月開始(shi)全面置(zhi)換國(guo)IV汽油(you)(you)。但是，國(guo)IV標準(zhun)的柴(chai)油(you)(you)面向全國(guo)供應則是遙遙無期，難以滿足新標準(zhun)下柴(chai)油(you)(you)發動機和尾(wei)氣后處理裝置(zhi)的要(yao)求。

　　不僅如此，據媒體報道，目前國(guo)(guo)內(nei)尿(niao)素(su)(su)基礎供應設(she)施還并(bing)不健全，很多城市的部分地區經常(chang)沒有(you)尿(niao)素(su)(su)可加(jia)，尿(niao)素(su)(su)溶(rong)液加(jia)注設(she)施遲遲不到(dao)位或者加(jia)注不方便對國(guo)(guo)IV車輛的使用也造成(cheng)一定影響。

　　據中(zhong)央電視臺(tai)報道，國(guo)(guo)家(jia)標準委發布第(di)五(wu)階段車用(yong)柴(chai)油國(guo)(guo)家(jia)標準，規定每千(qian)克柴(chai)油硫含量不超(chao)過10mg，將于(yu)2018年1月1日起強制實施。

　　另(ling)據(ju)北京(jing)市環保(bao)局的消息，今(jin)年底前新增重型柴油車(che)全面實施國家第五階段排(pai)放標準，不(bu)達標車(che)輛(liang)“不(bu)得在京(jing)銷售和登記注冊(ce)”。

　　由此來看，在更為(wei)(wei)(wei)嚴(yan)苛的(de)排放標準面(mian)前(qian)，既需(xu)要更為(wei)(wei)(wei)嚴(yan)格的(de)執(zhi)法力度，還需(xu)要商(shang)用車企(qi)在技術上(shang)進行全面(mian)升級，以及(ji)配套(tao)油品(pin)質量的(de)提升，這才是成為(wei)(wei)(wei)解決尾氣環保(bao)難題的(de)必要條件。