■關于胎壓的兩項小測試

　　為了讓您更為清晰的了解異常胎壓對車輛行駛安全的影響，我們首先在測試場地籌劃了兩項簡單的小測試，對不同胎壓下車輛的制動距離和行(xing)(xing)駛狀態進行(xing)(xing)測試(shi)。

　　而在測試開始之前，我(wo)們需(xu)要查(cha)看測試車輛(liang)輪胎(tai)(tai)的(de)胎(tai)(tai)壁標(biao)識，找(zhao)到(dao)顯示輪胎(tai)(tai)最(zui)大氣壓的(de)psi數值，以(yi)確定輪胎(tai)(tai)所能承受(shou)的(de)最(zui)高胎(tai)(tai)壓。同時(shi)，還要在車門處或油箱蓋(gai)找(zhao)到(dao)輪胎(tai)(tai)的(de)推薦胎(tai)(tai)壓，以(yi)確定輪胎(tai)(tai)的(de)標(biao)準胎(tai)(tai)壓。以(yi)上(shang)兩(liang)個數值也(ye)是我(wo)們日常用車中需(xu)要格(ge)外關注的(de)。

胎壁(bi)標識

標(biao)準胎壓(ya)

　　制動測試

　　我們(men)在(zai)輪(lun)胎處于(yu)低胎壓(ya)、標準胎壓(ya)和高胎壓(ya)三(san)種狀態下，分(fen)別進(jin)行(xing)60km/h—0km/h的(de)制(zhi)動測試(shi)(shi)。由(you)于(yu)相關(guan)設備的(de)缺失，當(dang)車(che)輛完(wan)全停(ting)穩后，我們(men)會在(zai)測試(shi)(shi)車(che)的(de)前車(che)輪(lun)處放置(zhi)一個(ge)樁(zhuang)筒(tong)(tong)作為標記，最終(zhong)對(dui)比三(san)個(ge)樁(zhuang)筒(tong)(tong)的(de)相對(dui)位置(zhi)。

　　低胎(tai)壓(ya)時，輪(lun)(lun)胎(tai)發生形(xing)變，接地(di)面積增(zeng)加，導致輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)地(di)面的(de)(de)摩擦力加大(da)，理應制動(dong)距離(li)更短。但(dan)從(cong)測試結果來看，車(che)輛在輪(lun)(lun)胎(tai)低胎(tai)壓(ya)時的(de)(de)制動(dong)距離(li)最(zui)長，這(zhe)恐(kong)怕由于較大(da)的(de)(de)形(xing)變致使輪(lun)(lun)胎(tai)的(de)(de)支撐力不足，在大(da)力制動(dong)時車(che)輛重心前(qian)(qian)移，前(qian)(qian)輪(lun)(lun)被擠(ji)壓(ya)的(de)(de)更扁形(xing)變更大(da)，導致車(che)輛尾部向上翹起(qi)，從(cong)而降低了(le)后輪(lun)(lun)的(de)(de)抓地(di)力，影響最(zui)終的(de)(de)制動(dong)成績(ji)。

　　標準胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)時，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面與地面充(chong)分接觸，全(quan)力(li)制動(dong)時充(chong)足的(de)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)也(ye)可對輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)產生足夠的(de)支撐(cheng)力(li)，最終的(de)制動(dong)距離最短也(ye)就(jiu)不(bu)足為(wei)奇了(le)。而(er)此(ci)時輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)面的(de)摩擦(ca)很(hen)均(jun)勻(yun)，標準的(de)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)(ya)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)剛性(xing)得以保證，因此(ci)也(ye)就(jiu)降低了(le)發生爆(bao)胎(tai)(tai)(tai)的(de)風(feng)險。

　　高胎(tai)壓(ya)(ya)時(shi)，輪(lun)胎(tai)形(xing)變較小(xiao)，高胎(tai)壓(ya)(ya)會將胎(tai)塊頂起(qi)導致輪(lun)胎(tai)接(jie)地面積減小(xiao)，不過(guo)卻(que)使(shi)單位面積的壓(ya)(ya)強增強，導致最終的制動(dong)距離與標(biao)準胎(tai)壓(ya)(ya)差異并不大(da)。不過(guo)較高的胎(tai)壓(ya)(ya)會加大(da)爆胎(tai)的幾率，同時(shi)還會造(zao)成輪(lun)胎(tai)胎(tai)紋的偏磨，由此來看(kan)，高胎(tai)壓(ya)(ya)也是不可(ke)取的。

　　必(bi)須承認(ren)的(de)是，由于客觀條件(jian)所限，測(ce)試(shi)結果(guo)的(de)準(zhun)(zhun)確性(xing)有待考證。但根據(ju)我(wo)們(men)的(de)測(ce)試(shi)，足(zu)以證明無論(lun)胎(tai)壓的(de)高低，只要不是標準(zhun)(zhun)胎(tai)壓，就(jiu)無法使(shi)車(che)輛的(de)性(xing)能(neng)達到最佳狀態，從(cong)而對我(wo)們(men)的(de)行車(che)安全造成影響。

　　胎壓異常導致的車輛行駛跑偏

　　車輛行駛時出現跑偏狀況有些車主都經歷過，當問題發生時，大部分車主的第一反應就是去專業維修店面花上二三百塊錢做一次四輪定位，卻忽略了輪胎異常胎壓也可能使車輛跑偏。(還可能因為輪胎磨損不均、相關底盤部件磨損過大等情況致使車倆發生跑偏)。為了證明異常胎壓對車輛行駛狀態的影響，我們選擇在路面相對平整的測試場地內，以雙手放開方向盤的方式，駕駛測試車以30km/h的速度向前行駛，模擬常見的一條輪胎缺氣情況，看看行駛中車輛到底會不會發生跑偏。實驗結果我(wo)們(men)可以明(ming)顯的(de)(de)看(kan)到，在(zai)(zai)測試中車(che)輛(liang)(liang)發生(sheng)了嚴重的(de)(de)跑(pao)偏情況，特(te)別是在(zai)(zai)行駛15米后，車(che)輛(liang)(liang)跑(pao)偏的(de)(de)趨(qu)勢(shi)愈加明(ming)顯。而在(zai)(zai)我(wo)們(men)的(de)(de)日常(chang)(chang)駕車(che)中，路面環(huan)境更為復雜，車(che)輛(liang)(liang)行駛的(de)(de)速度也普遍高于30km/h，如果輪胎胎壓異常(chang)(chang)，勢(shi)必(bi)會(hui)嚴重威脅車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)行駛安全。