2014年11月份校車銷售數據分析

一、2014年11月份校車市場(chang)銷售(shou)數據(ju)分長度(du)段分析(xi)---同比銷量(liang)下(xia)降11.4%；5-6米銷量(liang)最大(da)，增幅超過150%，獨(du)占(zhan)鰲(ao)頭；3.5-5米首次退出校車市場(chang)

　　2014年(nian)11月(yue)校車累(lei)計銷售1548輛，比(bi)2013年(nian)11份的1747輛下降11.40%，各長度段銷量(liang)如下表：

	總計	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
2014年11月	1548	0	24	20	106	72	221	249	856	0
2013年11月	1747	0	18	117	137	135	270	409	342	319
同比增長%	-11.4	0	33.3	-82.9	-22.6	-46.7	-18.1	-39.1	150.30	-100

　　

　　上圖(tu)表(biao)數據表(biao)明：

　　1、2014年(nian)11月份(fen)校車(che)市場銷(xiao)售(shou)同比下降11.40%，說(shuo)明校車(che)市場依然(ran)低迷(mi)。

　　2、從長度(du)段(duan)(duan)分析，銷量最大的是5-6米段(duan)(duan)，且同(tong)比增(zeng)長150.3%，在(zai)整體市場(chang)(chang)下(xia)(xia)滑的情況下(xia)(xia)，此長度(du)段(duan)(duan)仍然有超(chao)過150%的增(zeng)幅(fu)，說明校車市場(chang)(chang)有向(xiang)5-6米段(duan)(duan)集中傾(qing)斜發展的趨勢更加凸(tu)顯，而3.5-5米段(duan)(duan)首次退(tui)出校車市場(chang)(chang)。

　　3、11-12米段(duan)(duan)增幅次(ci)大(da)，幅度(du)超過33%，說(shuo)明此長度(du)段(duan)(duan)是(shi)2014年11月(yue)發展勢(shi)頭(tou)較為強(qiang)勁的(de)(de)細分市場，但基(ji)數(shu)尚小(xiao)，還不能(neng)拉動校車(che)市場的(de)(de)整(zheng)體增長；其余長度(du)頓均為下(xia)降，其中下(xia)降幅度(du)最大(da)的(de)(de)是(shi)3.5米段(duan)(duan)，其次(ci)是(shi)7-8米段(duan)(duan)。

　　4、特大型長度(du)段(duan)銷量依(yi)然為零(ling)，說明特大型客車在校(xiao)車市場依(yi)然不(bu)適合。

　　5、3.5米段在(zai)2014年11月銷(xiao)量(liang)為零(ling)，而(er)2013年同期則為319臺，這對11月份的校車(che)銷(xiao)量(liang)影響較大。

　　二、主(zhu)要(yao)競(jing)爭品(pin)牌（行(xing)業前10名）2014年11月校(xiao)車(che)銷(xiao)售收(shou)入、銷(xiao)量及單臺平(ping)均售價分析----宇通銷(xiao)量第(di)一，銷(xiao)售收(shou)入第(di)一，產(chan)(chan)(chan)品(pin)檔次第(di)三(san)；桂林(lin)客車(che)銷(xiao)量第(di)二，銷(xiao)售收(shou)入第(di)二，但產(chan)(chan)(chan)品(pin)檔次第(di)十；少林(lin)客車(che)銷(xiao)量第(di)三(san)，銷(xiao)售收(shou)入第(di)四，產(chan)(chan)(chan)品(pin)檔次排(pai)名第(di)九；產(chan)(chan)(chan)品(pin)檔次最高的是(shi)蘇州金龍，其次是(shi)上饒客車(che)。再次是(shi)宇通客車(che)

企業	銷售收入（萬元）	銷售收入排名	銷量（輛）	銷量排名	單臺(tai)銷(xiao)售(shou)均價（萬元/臺(tai)）	產品檔次排名
宇通客車	9972.043	1	472	1	21.13	3
桂林客車	3823	2	451	2	8.48	10
少林客車	1416.3	4	121	3	11.7	9
長安客車	1522.3	3	93	4	16.37	5
東風襄陽旅行車	1149	5	79	5	14.54	6
東風特汽	958.1	7	56	6	17.1	4
江西上饒客車	940.9	8	41	7	22.9	2
中通客車	576.4	9	38	10	15.17	7
江蘇友誼客車	494.7	10	39	9	12.68	8
蘇州金龍	977.4	6	41	8	23.84	1
行業	23994.8		1548		15.5

　　

　　

　　

　　三、2014年(nian)11月份主流客(ke)車(che)(che)企(qi)業校車(che)(che)在各長度段(duan)銷售(shou)情況分析—大型客(ke)車(che)(che)段(duan)宇(yu)通占據(ju)絕(jue)(jue)對老大地(di)位，8-9米(mi)段(duan)宇(yu)通和上饒并列第一，6-7米(mi)段(duan)少林(lin)第一，5-6米(mi)段(duan)桂林(lin)客(ke)車(che)(che)占據(ju)絕(jue)(jue)對優(you)勢地(di)位

　　根據(ju)中國客車統計(ji)信息網統計(ji)，2014年11月前10名(ming)客車企(qi)業校車銷量統計(ji)表

序號	企業	11-12米	10-11米	9-10米	8-9米	7-8米	6-7米	5-6米	3.5-5米	合計
1	宇通客車	16	13	49	29	94	58	213		472
2	桂林客車						1	450		451
3	少林客車					46	75			121
4	長安客車			19		10	14	50		93
5	東風襄樊旅行車			13		4	11	51		79
6	東風特汽				5	14	7	30		56
7	江西上饒				29	12				41
8	蘇州金龍	8			7	9		17		41
9	江蘇友誼			9				30		39
10	中通客車		4	5		9	20			38
11	合計	24	17	95	70	198	186	841		1431

　　

　　從上表看出：

　　1、前10名企業2014年11月銷售校(xiao)車數量為1431輛，占據校(xiao)車總體市(shi)場的92.44，可(ke)見(jian)市(shi)場集中度很(hen)高。

　　2、宇通客車11月銷(xiao)售472輛(liang)，占據總體校車市(shi)場的30.5%的市(shi)場份額

　　3、桂林(lin)客車(che)客車(che)位居第(di)二，銷量451輛，占據(ju)校車(che)總體(ti)市場的(de)29.13%市場份額.

　　4、少林客車(che)居第三，銷量121輛，占據(ju)校車(che)總體市(shi)場的7.8%市(shi)場份額

　　5、長安位(wei)居(ju)第四，銷(xiao)量93輛，占據校車總體市場的(de)6.00%市場份額(e)。

　　6、東(dong)風襄陽旅行車客車位(wei)居(ju)第(di)五，銷量79輛，占據校車總體(ti)市場的5.1%市場份額。

　　

　　7、前(qian)5名銷量(liang)客(ke)(ke)車企業市場(chang)集中度為78.55%，可見校車市場(chang)壟(long)斷程度之高(gao)，與比(bi)公交、客(ke)(ke)運等客(ke)(ke)車市場(chang)的集中度高(gao)出很多。

　　8、11-12米(mi)段(duan)，宇通銷量最大(da)，10-11米(mi)段(duan)、9-10米(mi)段(duan)宇通還是最大(da)。

　　9、8-9米段(duan)，宇通和(he)上饒并列第(di)一。

　　10、7-8米(mi)(mi)段宇通銷量最大(da)，6-7米(mi)(mi)段少林客車銷量第一(yi)。5-6米(mi)(mi)段桂林客車銷量第一(yi)，且占(zhan)據了52.5%的市場(chang)份額(e)。

　　四(si)、2014年11月校車市(shi)場區(qu)域(yu)(yu)分(fen)布流(liu)向分(fen)析----流(liu)向分(fen)布不均，前10名(ming)區(qu)域(yu)(yu)占(zhan)據了近85.03%的市(shi)場份額(e)，同比(bi)提高了近4.5個百分(fen)點，壟斷程度明顯(xian)增(zeng)加；廣西區(qu)域(yu)(yu)銷(xiao)量最(zui)大(da)，增(zeng)幅最(zui)大(da)，廣東區(qu)域(yu)(yu)下(xia)降最(zui)大(da)

　　根(gen)據(ju)上(shang)牌數據(ju)最新統(tong)(tong)計(ji)，2014年11月校車區域流向統(tong)(tong)計(ji)與2013年同期比(bi)較表

序號	省份	2014年11月銷量	市場份額%	2013年同(tong)期市場份額%
1	廣西	460	29.7	7.1
2	廣東	253	16.3	25.0
3	山東	126	8.1	7.9
4	湖南	107	6.9	11.0
5	河南	107	6.9	4.75
6	湖北	105	6.8	4.96
7	遼寧	54	3.49	5.45
8	河北	44	2.84	3.07
9	黑龍江	35	2.26	4.12
10	陜西	27	1.74	1.19
11	合計	1318	85.03	74.54

　　

　　從上圖表分析：

　　1、2014年11月校(xiao)車流向(xiang)前10名區域市場(chang)的壟斷(duan)程(cheng)度為85.03%，而2013年同期(qi)為74.54%，市場(chang)壟斷(duan)程(cheng)度提高(gao)了(le)4.5個百分(fen)點(dian)，提高(gao)程(cheng)度比較明顯。

　　2、廣(guang)西銷量(liang)最大(da)，增幅也最大(da)大(da)；增幅次大(da)的是河南區(qu)域(yu)，再(zai)次是湖北(bei)區(qu)域(yu)。

　　2、前10名銷量區域中，有5個(ge)區域是正增長，5個(ge)區域是負(fu)增長。

　　3、下降最(zui)大的(de)是(shi)廣東區(qu)域，其次(ci)是(shi)湖南(nan)區(qu)域，再(zai)次(ci)是(shi)遼寧區(qu)域。

　　4、2014年11月前10名銷量(liang)區(qu)域銷量(liang)份額累計提高4.5%，說明(ming)全國其他近20個區(qu)域市場(chang)的(de)下降幅度相對(dui)較大。

　　五、2014年11月按價格分析校(xiao)車銷(xiao)量結構—15萬(wan)-30萬(wan)之(zhi)間(jian)的(de)產品(pin)銷(xiao)量最大(da)，且(qie)同比呈現上升態勢(shi)，而40-50萬(wan)及15萬(wan)以下的(de)高端和(he)低(di)端均出現收縮現象，即價格銷(xiao)量曲線呈現兩頭小中間(jian)大(da)的(de)現象。

　　根據權威統(tong)計，2014年(nian)11月(yue)按價格劃分校車銷量結構統(tong)計表

價格區間(jian)（萬(wan)元）	50-40萬	40-30萬	30-20萬	20萬-15萬	15萬以下	合計
2014年11月銷(xiao)量(liang)（輛(liang)）	16	95	623	714	100	1548
2014年11月(yue)占(zhan)據的比(bi)例%	1.03	6.13	40.2	46.1	6.46	100
2013年同期(qi)占比%	0.89	6.1	39.5	42.6	10.91	100

　　

　　

　　從上圖(tu)表(biao)分析(xi)可(ke)知：

　　1、2014年11月份校車市場(chang)的價(jia)格(ge)鏈條不是太長，最(zui)高區間不過50萬。

　　2、銷(xiao)量比(bi)(bi)(bi)例(li)最大的(de)(de)區間(jian)是15-20萬(wan)價(jia)格(ge)細(xi)分市(shi)場，比(bi)(bi)(bi)例(li)占據(ju)了46.1%，而(er)(er)2013年同(tong)期(qi)的(de)(de)比(bi)(bi)(bi)例(li)為(wei)42.1%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)有增(zeng)大趨勢，主(zhu)要原因是2014年11月5-6米校(xiao)車市(shi)場增(zeng)大，而(er)(er)此區間(jian)的(de)(de)價(jia)格(ge)主(zhu)要在15-20萬(wan)之(zhi)間(jian)；其次是20萬(wan)-30萬(wan)，占據(ju)的(de)(de)比(bi)(bi)(bi)例(li)為(wei)40.2%，2013年同(tong)期(qi)為(wei)39.5%；銷(xiao)量比(bi)(bi)(bi)例(li)增(zeng)加(jia)0.7個百分點。

　　3、2014年(nian)11月15萬(wan)(wan)以(yi)下的(de)價格(ge)區間銷(xiao)量(liang)(liang)減少，主要是因(yin)為2014年(nian)11月3.5-5米之間的(de)校車(che)市場幾乎絕跡，而在(zai)2013年(nian)11月卻有300多輛(liang)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)，因(yin)此，2014年(nian)11月份價格(ge)在(zai)15萬(wan)(wan)以(yi)下的(de)校車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)必然(ran)減少。

　　4、從價(jia)(jia)格區間(jian)的(de)(de)(de)銷量比(bi)例分布可以(yi)給(gei)客車(che)企業以(yi)明顯(xian)的(de)(de)(de)啟示：如何(he)正確定位校(xiao)車(che)的(de)(de)(de)市場價(jia)(jia)格是(shi)關(guan)系到(dao)校(xiao)車(che)銷量比(bi)例大小(xiao)的(de)(de)(de)重要因素，因此(ci)，合理的(de)(de)(de)制定校(xiao)車(che)產(chan)(chan)品價(jia)(jia)格，迎合市場需求(qiu)是(shi)每個生產(chan)(chan)銷售校(xiao)車(che)企業必須關(guan)注的(de)(de)(de)市場策(ce)略。

　　5、與2013年11月比(bi)較，2014年11月校(xiao)車銷售集中在15-30萬(wan)區間(jian)的(de)比(bi)例更(geng)高，而銷量比(bi)例在兩頭的(de)價格區間(jian)卻更(geng)少(shao)了，即“兩頭小、中間(jian)大”的(de)趨(qu)勢(shi)越(yue)發明(ming)顯(xian)。

　　六、2014年11月按動力(li)品牌劃分(fen)對校(xiao)車銷量結構分(fen)析

　　2014年11月銷(xiao)售的校(xiao)車(che)中，按發動(dong)(dong)(dong)機配(pei)置的品牌劃分，配(pei)置校(xiao)車(che)的動(dong)(dong)(dong)力以玉(yu)柴最多，其次是錫(xi)柴、再次是東風朝柴，位(wei)于前(qian)三甲的發動(dong)(dong)(dong)機品牌市(shi)場份額(e)同比變化不(bu)大，基本(ben)持平，最明顯的特點是純電動(dong)(dong)(dong)客車(che)介(jie)入了校(xiao)車(che)市(shi)場，而在2013年同期則無此現(xian)象

　　根據上海牌數據統計(ji)(ji)，按發動機品牌劃(hua)分，2014年(nian)11月校車的銷量統計(ji)(ji)表(biao)

序號	發動機品牌	校車銷量（輛）	市場份額%	2013年同期(qi)市(shi)場份額%
1	廣西玉柴	512	33.1	33.5
2	一汽錫柴	413	26.71	26.4
3	東風朝柴	227	14.65	13.89
4	五菱柳機	139	8.98	9.6
5	濰柴動力揚柴	129	8.31	8.9
6	福田康明斯	34	2.19	2.63
7	安徽江淮	28	1.8	1.7
8	云內動力	25	1.63	1.71
9	純電動	20	1.3	0
10	合計	21	1.4	1.67

　　

　　從上圖表可(ke)以看出：按發(fa)動(dong)機(ji)品(pin)牌劃分，玉柴(chai)(chai)發(fa)動(dong)機(ji)是(shi)2014年(nian)11月份校車(che)銷量(liang)最多的配置，其次是(shi)錫(xi)(xi)柴(chai)(chai)，。再(zai)次是(shi)東風朝柴(chai)(chai)。同比可(ke)知(zhi)，玉柴(chai)(chai)、錫(xi)(xi)柴(chai)(chai)及東風朝柴(chai)(chai)這三個前(qian)三名的品(pin)牌市(shi)場份額幾乎變化(hua)不(bu)大，基(ji)本(ben)均衡，但純電(dian)動(dong)客車(che)已(yi)經進入校車(che)市(shi)場，根據調查主要是(shi)6-8米純電(dian)動(dong)客車(che)，而(er)在2013年(nian)同期則無此現象，這是(shi)一(yi)個比較值得注(zhu)意的市(shi)場現象。

　　七、主流(liu)企業(ye)在(zai)(zai)(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)區(qu)域的(de)銷(xiao)售流(liu)向分析---銷(xiao)量前(qian)6名客車(che)企業(ye)在(zai)(zai)(zai)前(qian)8個重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)市(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)量占據了(le)校車(che)51.2%的(de)市(shi)場(chang)(chang)份額；宇(yu)通在(zai)(zai)(zai)廣(guang)東銷(xiao)量最大；屬地(di)企業(ye)占據地(di)利優勢明顯(xian)----桂林(lin)客車(che)在(zai)(zai)(zai)廣(guang)西銷(xiao)量最大；長安客車(che)在(zai)(zai)(zai)河(he)北銷(xiao)量最大，東風特汽(qi)在(zai)(zai)(zai)湖北銷(xiao)量最大，少(shao)林(lin)、宇(yu)通在(zai)(zai)(zai)河(he)南(nan)銷(xiao)量均較大；前(qian)8名重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)市(shi)場(chang)(chang)中(zhong)，廣(guang)西市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)最不充分，湖北市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)最為(wei)分散

　　根據上牌數據，2014年11月份銷量前(qian)5家(jia)主(zhu)流客車企(qi)業(ye)在(zai)前(qian)8個(ge)重點區域的銷量分布(bu)情況統計表(biao)：

	廣西	廣東	山東	湖南	河南	湖北	遼寧	河北	合計
宇通	7	95	91	50	32	25	29	1	330
桂林客車	451	0	0	0	0	0	0	0	451
少林客車	2	2	2	4	33	3	0	25	71
長安客車	0	0	5	8	12	12	0	16	53
東風襄陽旅行車	0	0	3	16	18	19	3	0	59
合計	460	97	101	78	95	59	32	42	964

　　

　　從上圖(tu)表數據(ju)可以計算出：

　　1、銷量最大的廣(guang)(guang)(guang)西(xi)區域市(shi)(shi)(shi)場，桂林(lin)客車占據了98.04%的市(shi)(shi)(shi)場份額(e)，可以說是獨霸廣(guang)(guang)(guang)西(xi)市(shi)(shi)(shi)場，其他企業除宇(yu)通(tong)和少林(lin)少量銷售(shou)外均無銷售(shou)，廣(guang)(guang)(guang)西(xi)市(shi)(shi)(shi)場壟斷程(cheng)度最高，競爭最不分散。

　　2、銷量第二的廣(guang)東區域(yu)主要(yao)是宇通客車(che)銷售95輛，占(zhan)據了37.5%的市(shi)場份額，其他(ta)品牌有你機(ji)會進入(ru)，說明該區域(yu)競爭比較分散。

　　3、銷量第三的山東市(shi)場(chang)主要是宇通(tong)銷售91輛，占據了72.2%的市(shi)場(chang)份(fen)額，其他企(qi)業(ye)只有(you)27%的市(shi)場(chang)機會，因(yin)此，壟斷(duan)程度相對(dui)較高，其他企(qi)業(ye)不太(tai)容易進入。

　　4、宇通在銷量第四的湖(hu)南(nan)區域占(zhan)據的份額最大，占(zhan)據了46.7%的市場(chang)份額，其他企業還(huan)有(you)53.3%的市場(chang)機會，進入的難度不算太大。

　　5、銷量第五的河(he)南區(qu)域中(zhong)，屬地宇通和少(shao)林客車各占據了30%左右(you)的市(shi)場份(fen)額，其余(yu)客車企業進入的市(shi)場機會還有40%。

　　6、銷(xiao)量第六的湖(hu)北區域中，宇(yu)通占據了(le)23.8%的市(shi)場份額，其余客車客車企業還(huan)有76%的市(shi)場機會，壟(long)斷程度不高，進入相對較(jiao)容易。

　　7、銷量(liang)第七的(de)遼寧區域，宇通占據了53.7%的(de)市(shi)場份額，其(qi)余客(ke)車客(ke)車企業還有46%的(de)市(shi)場機(ji)會，壟斷程度較高，進入相對較較難。

　　8、銷量第(di)八的(de)河北市場，少林客(ke)車(che)銷售25輛，占據了57%的(de)市場份額，其余客(ke)車(che)客(ke)車(che)企業還(huan)有43%的(de)市場機會(hui)，壟斷程度較高，進(jin)入相(xiang)對較難。

　　可(ke)見，重(zhong)點區域(yu)中，廣西市場競爭最不分(fen)散(san)，湖北市場競爭最為分(fen)散(san)，這給客車企業進(jin)入重(zhong)點區域(yu)的(de)校車市場制定營銷策略(lve)提供了一定的(de)量(liang)化依據，從而可(ke)以更加合理的(de)分(fen)配自己(ji)有限的(de)營銷資源。

　　八(ba)、2014年(nian)11月(yue)5-6米(mi)輕型校車(che)在(zai)整體(ti)校車(che)市場低迷的情況下卻銷(xiao)量最大而且逆(ni)勢增長的幅度超過20%，原因何(he)在(zai)？

　　上述銷量數據分析已經充分證明了校車(che)(che)的主(zhu)力車(che)(che)型(xing)是5-6米輕(qing)型(xing)客車(che)(che)，2014年(nian)11月(yue)銷量占據了校車(che)(che)總(zong)量超過(guo)半壁江山，比(bi)2013年(nian)同期提高近150個百分點，即2014年(nian)11月(yue)校車(che)(che)市場(chang)對5-6米需求(qiu)相對較(jiao)多，這在2014年(nian)11月(yue)低迷的校車(che)(che)市場(chang)中不能不說是一個亮點。主(zhu)要(yao)原因(yin)有(you)三點：

　　1、很多大(da)(da)中(zhong)城(cheng)市(shi)(shi)需(xu)要(yao)校(xiao)(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)主(zhu)要(yao)集中(zhong)在(zai)(zai)交(jiao)通(tong)不太便(bian)(bian)利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路段，5-6米(mi)輕型(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)車競爭優勢突(tu)出。根據市(shi)(shi)場調研(yan)，5-6米(mi)輕型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車受(shou)到(dao)市(shi)(shi)場歡迎，與目(mu)前國家補(bu)貼政策不到(dao)位(wei)以及城(cheng)市(shi)(shi)需(xu)求特點(dian)有(you)關系。目(mu)前，購買(mai)校(xiao)(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體有(you)不少是(shi)私立(li)幼兒(er)園，使用輕型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車，價(jia)格(ge)比(bi)較低，而(er)且(qie)在(zai)(zai)城(cheng)市(shi)(shi)中(zhong)也(ye)便(bian)(bian)于(yu)穿梭和停靠，特別是(shi)對于(yu)那(nei)些(xie)(xie)規模較小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幼兒(er)園來(lai)說，適應(ying)性更強。在(zai)(zai)國內(nei)很多城(cheng)市(shi)(shi)，大(da)(da)部分中(zhong)小(xiao)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)并不是(shi)建立(li)在(zai)(zai)交(jiao)通(tong)便(bian)(bian)利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)道旁，更何(he)況(kuang)在(zai)(zai)北京、上海(hai)、廣州這樣擁堵(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一線城(cheng)市(shi)(shi)，大(da)(da)中(zhong)型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車幾乎（20及20人(ren)以上）寸(cun)步難(nan)行。一些(xie)(xie)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)位(wei)于(yu)很深的(de)(de)(de)(de)(de)(de)巷子里，在(zai)(zai)這種情況(kuang)下(xia)，大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作用就會(hui)大(da)(da)打(da)折扣(kou)，因(yin)為巷子很窄，大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車就只能(neng)停在(zai)(zai)巷口(kou)，學(xue)生(sheng)出了(le)校(xiao)(xiao)(xiao)門還需(xu)要(yao)走一段很長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)路才(cai)能(neng)坐上校(xiao)(xiao)(xiao)車。如果(guo)是(shi)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車，這方(fang)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)就很好解決，可以直(zhi)接將車開(kai)到(dao)學(xue)校(xiao)(xiao)(xiao)門口(kou)，方(fang)便(bian)(bian)學(xue)生(sheng)出行。而(er)且(qie)，大(da)(da)型(xing)(xing)(xing)客(ke)(ke)車對駕駛員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求也(ye)比(bi)較高，運營單位(wei)相應(ying)地就需(xu)要(yao)付出更多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)力成(cheng)本。作為國內(nei)校(xiao)(xiao)(xiao)車生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)龍頭企(qi)業，宇通(tong)較早推出了(le)B照校(xiao)(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念，實(shi)際上就是(shi)5-6米(mi)輕型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車。2014年(nian)1-4月，長安客(ke)(ke)車、桂林客(ke)(ke)車等也(ye)在(zai)(zai)全國許多地方(fang)舉(ju)辦(ban)公益(yi)活(huo)動宣傳，使用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)就是(shi)長度在(zai)(zai)5-6米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輕型(xing)(xing)(xing)校(xiao)(xiao)(xiao)車。

　　2、農(nong)村(cun)路(lu)況(kuang)更適(shi)合5-6米輕型(xing)校(xiao)(xiao)車行駛。事實上，相較與交(jiao)通(tong)環(huan)境便(bian)利的(de)(de)(de)大中型(xing)城市，農(nong)村(cun)地(di)區(qu)的(de)(de)(de)孩子們(men)更需要有一輛(liang)安全(quan)的(de)(de)(de)校(xiao)(xiao)車接送(song)他們(men)上下學，而(er)校(xiao)(xiao)車事故頻發的(de)(de)(de)“重災區(qu)”也恰恰是在(zai)交(jiao)通(tong)不便(bian)的(de)(de)(de)鄉村(cun)城鎮(zhen)地(di)區(qu)。農(nong)村(cun)道(dao)路(lu)崎嶇狹(xia)窄、路(lu)面高低不平、通(tong)過性不好(hao)，對(dui)車輛(liang)的(de)(de)(de)長度和寬度有不少(shao)限制，而(er)5-6米輕型(xing)校(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)特性使(shi)其恰好(hao)適(shi)合在(zai)這里行駛。另外，考慮到我(wo)國社會發展的(de)(de)(de)實際情況(kuang)，國家(jia)政策也傾(qing)向于鼓勵校(xiao)(xiao)車在(zai)農(nong)村(cun)、鄉鎮(zhen)的(de)(de)(de)發展，對(dui)農(nong)村(cun)、鄉鎮(zhen)校(xiao)(xiao)車給予(yu)更多的(de)(de)(de)資金(jin)支(zhi)持，這也是企業關注5-6米輕型(xing)校(xiao)(xiao)車的(de)(de)(de)原因。

　　3、高安全性(xing)(xing)、高性(xing)(xing)價比催生(sheng)5-6米(mi)輕型校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)市(shi)場增長。根據(ju)市(shi)場調研，校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)用車(che)(che)企業(ye)(ye)競(jing)逐與那些關注大城市(shi)校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)運營的企業(ye)(ye)相比，校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)生(sheng)產企業(ye)(ye)更注重校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)在三四線鄉村城鎮(zhen)的整體適應性(xing)(xing)。為此(ci)，校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)生(sheng)產企業(ye)(ye)進行(xing)了(le)上(shang)千次的實地測試和模擬試驗，并(bing)根據(ju)各種可能出現的路(lu)況環境不斷調整和提高車(che)(che)輛適應性(xing)(xing)，使得5-6米(mi)輕型校(xiao)(xiao)(xiao)車(che)(che)的安全性(xing)(xing)能更強，性(xing)(xing)價比也更高。

　　4、3.5-5米(mi)(mi)車(che)型(xing)太小，雖然2013年(nian)11月(yue)份銷售了(le)108臺3.5-5米(mi)(mi)校(xiao)車(che)，而2014年(nian)11月(yue)卻一臺為(wei)售出。根據市場調研，盡管3.5-5米(mi)(mi)車(che)型(xing)也比較(jiao)安全，但車(che)內空間太小，載人(ren)(ren)數量(liang)也太少，尤(you)其(qi)是一些(xie)偏遠地(di)(di)區，學(xue)校(xiao)的(de)學(xue)生(sheng)基本是組團乘車(che)，而且最(zui)多的(de)組團人(ren)(ren)數一般在15人(ren)(ren)左(zuo)右，由于偏遠地(di)(di)區地(di)(di)廣人(ren)(ren)稀，學(xue)校(xiao)離學(xue)生(sheng)居家路途(tu)遙遠，太少人(ren)(ren)組團包車(che)不(bu)劃算，太多的(de)人(ren)(ren)有不(bu)容易找到，因此15個人(ren)(ren)的(de)組團就(jiu)基本解決了(le)上述兩個問(wen)題，因此，5-6米(mi)(mi)校(xiao)車(che)在偏遠地(di)(di)區最(zui)好(hao)賣。

　　總體而(er)言，目前國內(nei)小型(xing)校車(che)(che)(che)市場(chang)已(yi)經形成了相對(dui)穩定(ding)的(de)(de)(de)局面。一(yi)是傳統大中(zhong)型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)生(sheng)產企業主(zhu)動適應(ying)市場(chang)和(he)用戶的(de)(de)(de)要求(qiu)，將產品(pin)線(xian)下延，豐富(fu)校車(che)(che)(che)種(zhong)類。二是在輕(qing)(qing)客(ke)市場(chang)具有(you)一(yi)定(ding)影響力、產品(pin)研(yan)發(fa)力和(he)輕(qing)(qing)客(ke)生(sheng)產經驗的(de)(de)(de)輕(qing)(qing)型(xing)商用車(che)(che)(che)生(sheng)產企業，開發(fa)出的(de)(de)(de)同平(ping)臺校車(che)(che)(che)產品(pin)。三是以微型(xing)客(ke)車(che)(che)(che)為基(ji)礎，衍生(sheng)出的(de)(de)(de)專用校車(che)(che)(che)，如長安和(he)五菱(ling)，這些企業雖(sui)然(ran)在校車(che)(che)(che)生(sheng)產經驗上比較(jiao)欠缺(que)，但因為具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)市場(chang)基(ji)礎，并且滿足了部分(fen)地區(qu)對(dui)于微型(xing)校車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)強烈需(xu)求(qiu)，因此具有(you)較(jiao)好(hao)的(de)(de)(de)市場(chang)前景(jing)。