要綠色環保健康發展就必須遏制“偽國四”

10月4日，國務(wu)院正式印發了(le)《物(wu)流業(ye)發展中長期規劃(2014—2020年)》，要求基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠(lv)色環保(bao)、安(an)全有(you)序的(de)現代(dai)物(wu)流服(fu)務(wu)體系。

　　《規劃(hua)》一(yi)出便引來了全(quan)國(guo)媒體(ti)(ti)與公眾的廣(guang)泛關注，根據《規劃(hua)》要(yao)求，將(jiang)進一(yi)步優化通行環境，加強和規范收費(fei)公路管理，保障車輛便捷高(gao)效通行，而(er)在具體(ti)(ti)措施上就(jiu)是減少不必要(yao)的收費(fei)點，長(chang)期以來，一(yi)直飽受各界詬病的公路收費(fei)問題(ti)將(jiang)得到空前力度的治理，或可真(zhen)正破局。可以預(yu)見(jian)，《規劃(hua)》的實施將(jiang)使中國(guo)的物流行業獲得加速增長(chang)，而(er)與此(ci)同(tong)時，另一(yi)個問題(ti)也隨之而(er)來，由物流車輛激增所帶來的排放壓力也將(jiang)愈(yu)發沉重(zhong)。

　　商用車排放壓力尤甚小轎車

　　其實，物流車(che)等(deng)商用(yong)車(che)輛所造成的(de)(de)排放(fang)壓力并不(bu)亞于私家車(che)早已是(shi)不(bu)爭的(de)(de)事實。2013年初，有(you)專家在(zai)《中(zhong)國(guo)新聞周刊》上(shang)撰文指(zhi)出：北(bei)京地區真正(zheng)的(de)(de)污染(ran)大戶不(bu)是(shi)小(xiao)轎車(che)，而(er)是(shi)商用(yong)車(che)。在(zai)北(bei)京汽車(che)尾氣污染(ran)中(zhong)，商用(yong)車(che)的(de)(de)貢獻率已超(chao)過小(xiao)轎車(che)達(da)到(dao)總量的(de)(de)一(yi)半(ban)以上(shang)，而(er)北(bei)京的(de)(de)狀(zhuang)況(kuang)只是(shi)全中(zhong)國(guo)的(de)(de)一(yi)個縮(suo)影。

　　的(de)(de)(de)確，作為物流行業(ye)的(de)(de)(de)主力軍，商用車的(de)(de)(de)使用強(qiang)度和頻率都高(gao)于(yu)乘用車，而在(zai)(zai)商用車的(de)(de)(de)管理與日常維護方面(mian)，物流企業(ye)卻往(wang)往(wang)沒有(you)將排放問(wen)題真正列入維護項(xiang)中。在(zai)(zai)高(gao)速(su)與國道上“墨(mo)斗魚”般的(de)(de)(de)重卡比比皆是，而即(ji)使是在(zai)(zai)上海北京這(zhe)樣的(de)(de)(de)大城(cheng)(cheng)市，噴(pen)著黑(hei)煙的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市物流車(往(wang)往(wang)都還是輕客(ke))也屢(lv)見不鮮(xian)。

　　造成(cheng)這(zhe)種現象的(de)原因無(wu)非是(shi)以(yi)下幾(ji)點(dian)：一是(shi)燃料成(cheng)品(pin)油(you)的(de)品(pin)質(zhi)問(wen)題(ti)(ti)、二是(shi)商用(yong)車(che)產品(pin)的(de)環保(bao)技術問(wen)題(ti)(ti)，而更(geng)重要的(de)，是(shi)國家(jia)政策法(fa)規執行的(de)嚴(yan)肅性問(wen)題(ti)(ti)。

　　關(guan)于(yu)(yu)油(you)品(pin)品(pin)質問題，國(guo)家相關(guan)部門一直在致力于(yu)(yu)國(guo)四(si)標準(zhun)(zhun)的(de)柴(chai)油(you)提煉，目前各(ge)地已陸續(xu)實行國(guo)四(si)標準(zhun)(zhun)柴(chai)油(you)，柴(chai)油(you)的(de)品(pin)質問題正(zheng)在得到解決。比如(ru)，9月(yue)底安徽省(sheng)就發公告(gao)稱(cheng)：從11月(yue)1日(ri)零時起，將在全省(sheng)范圍內銷售國(guo)四(si)標準(zhun)(zhun)車用柴(chai)油(you)，禁止銷售國(guo)三(san)標準(zhun)(zhun)車用柴(chai)油(you)；同樣在9月(yue)底，成都市也正(zheng)式發文稱(cheng)，從10月(yue)1日(ri)起成都所有的(de)加(jia)油(you)站都將淘汰(tai)國(guo)三(san)標準(zhun)(zhun)柴(chai)油(you)，由國(guo)四(si)標準(zhun)(zhun)柴(chai)油(you)取而代之。

　　隨(sui)著(zhu)國四(si)柴(chai)油的(de)不斷(duan)普(pu)及，油品品質(zhi)問題遲早將不再是(shi)(shi)商(shang)(shang)用車排(pai)放不達(da)標(biao)的(de)原(yuan)因(yin)或者(zhe)說理由，屆時，商(shang)(shang)用車產品本(ben)身的(de)環(huan)保技術標(biao)準(zhun)將成為實(shi)(shi)現(xian)綠色(se)物流的(de)最(zui)主要制約因(yin)素。特(te)別是(shi)(shi)中國這(zhe)個(ge)神(shen)奇的(de)市場，大量“偽(wei)國四(si)”商(shang)(shang)用車充斥(chi)市場，使得我們(men)即使是(shi)(shi)要實(shi)(shi)現(xian)真正的(de)國四(si)排(pai)放都(dou)沒那么容易(yi)。

　　劣幣逐良幣 “偽國四”必須死！

　　雖(sui)然國內一些較大(da)車(che)(che)(che)企(qi)已開始致(zhi)力(li)于商(shang)用車(che)(che)(che)環(huan)保技(ji)術(shu)的(de)(de)研發，也取得(de)了(le)(le)不(bu)小成效，比如(ru)(ru)(ru)上(shang)汽(qi)、東風等大(da)型(xing)(xing)汽(qi)車(che)(che)(che)集團在商(shang)用車(che)(che)(che)領域不(bu)僅(jin)完全(quan)達(da)到(dao)國四(si)(si)標準(zhun)，更是(shi)(shi)號稱“已經擁(yong)有(you)了(le)(le)歐(ou)五乃至(zhi)歐(ou)六的(de)(de)技(ji)術(shu)儲備”，產(chan)品(pin)在市(shi)場上(shang)也都(dou)還賣得(de)不(bu)錯。但是(shi)(shi)，仍有(you)眾(zhong)多主(zhu)流車(che)(che)(che)企(qi)依然在“大(da)賣”老車(che)(che)(che)型(xing)(xing)。一些細(xi)分市(shi)場的(de)(de)所(suo)謂(wei)“龍頭車(che)(che)(che)企(qi)”，即便是(shi)(shi)擁(yong)有(you)更新更高環(huan)保技(ji)術(shu)標準(zhun)的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)，但主(zhu)銷(xiao)產(chan)品(pin)依然是(shi)(shi)老舊的(de)(de)所(suo)謂(wei)“經典款(kuan)”車(che)(che)(che)型(xing)(xing)。而(er)這(zhe)些“經典款(kuan)”車(che)(che)(che)型(xing)(xing)由于受到(dao)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)(de)限(xian)制，極難(nan)達(da)到(dao)國四(si)(si)標準(zhun)(比如(ru)(ru)(ru)柴(chai)油機，如(ru)(ru)(ru)果是(shi)(shi)非共(gong)軌(gui)的(de)(de)就幾乎(hu)不(bu)可能達(da)到(dao)國四(si)(si))，只(zhi)能通過給發動機“打補丁”的(de)(de)做法，在產(chan)品(pin)的(de)(de)新車(che)(che)(che)階段(duan)勉強達(da)到(dao)國四(si)(si)，但使用一段(duan)時間之后便無可避免地顯形(xing)出“偽(wei)國四(si)(si)、真國三(san)”的(de)(de)本來面目。

　　不(bu)(bu)過(guo)，由(you)于(yu)“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”商用(yong)(yong)(yong)車具(ju)有成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)(shi)，僅(jin)通過(guo)市(shi)(shi)場的(de)(de)手(shou)段進行(xing)引導，想(xiang)要在短時間內提升中(zhong)國(guo)(guo)商用(yong)(yong)(yong)車整(zheng)體的(de)(de)排放水平(ping)并不(bu)(bu)現(xian)實(shi)。畢竟對于(yu)商用(yong)(yong)(yong)車的(de)(de)車主而(er)(er)言(yan)，不(bu)(bu)論是(shi)(shi)個人使用(yong)(yong)(yong)還(huan)是(shi)(shi)公司(si)經營，車輛的(de)(de)購置成(cheng)本(ben)必然是(shi)(shi)由(you)自身承擔(dan)，而(er)(er)所謂“環(huan)保成(cheng)本(ben)”則是(shi)(shi)由(you)全國(guo)(guo)人民共同(tong)均攤的(de)(de)；而(er)(er)對于(yu)那些既(ji)得利益的(de)(de)車企(qi)而(er)(er)言(yan)，能(neng)通過(guo)簡單的(de)(de)“打補丁”，就能(neng)讓(rang)占據銷量絕大多數的(de)(de)“經典(dian)車型(xing)”繼續(xu)發揮(hui)余熱，自然是(shi)(shi)樂見(jian)其成(cheng)，也(ye)不(bu)(bu)太可能(neng)有更多的(de)(de)積(ji)極性(xing)來推廣(guang)更環(huan)保的(de)(de)新技術(shu)產品。事實(shi)上，僅(jin)僅(jin)依靠并不(bu)(bu)明顯的(de)(de)油耗優(you)勢(shi)(shi)，以及不(bu)(bu)易堵塞(sai)噴油嘴這樣的(de)(de)后期(qi)保養優(you)勢(shi)(shi)，“真國(guo)(guo)四(si)”商用(yong)(yong)(yong)車也(ye)很難逆轉市(shi)(shi)場大勢(shi)(shi)，“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”商用(yong)(yong)(yong)車“劣幣驅(qu)除良(liang)幣”的(de)(de)現(xian)象仍將(jiang)繼續(xu)。因(yin)此要實(shi)現(xian)環(huan)保綠色的(de)(de)物流體系，“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”們就必須死！

　　“扼(e)殺(sha)”必須動用“有形的(de)手(shou)”

　　要讓(rang)“偽(wei)國四”們去死，只(zhi)使用市場這(zhe)(zhe)只(zhi)“無形的手”當然做不到，面(mian)對這(zhe)(zhe)樣的局(ju)面(mian)，必(bi)須要動用“有(you)形的手”。

　　如果說(shuo)，在(zai)2011年國(guo)(guo)家(jia)推行(xing)國(guo)(guo)四(si)標準時，還有(you)著油(you)(you)品(pin)(pin)品(pin)(pin)質與(yu)產品(pin)(pin)技(ji)術(shu)(shu)水平不(bu)足(zu)這樣的(de)(de)(de)現(xian)實瓶頸，那么(me)3年后的(de)(de)(de)今天(tian)，“兩桶油(you)(you)”在(zai)花掉(diao)納稅人大(da)(da)把銀子之(zhi)后，好(hao)歹算是(shi)煉出(chu)“國(guo)(guo)四(si)柴(chai)油(you)(you)”了(le)，而采(cai)用(yong)新型發動機(ji)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)“真國(guo)(guo)四(si)”商用(yong)車產品(pin)(pin)也好(hao)歹在(zai)市場上有(you)了(le)自己的(de)(de)(de)一席之(zhi)地，再說(shuo)國(guo)(guo)四(si)排放執行(xing)難，就實在(zai)講不(bu)過(guo)去了(le)。至于那些(xie)大(da)(da)打“擦邊球”的(de)(de)(de)“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”，則可以(yi)加(jia)大(da)(da)對營運商用(yong)車排放狀況(kuang)的(de)(de)(de)動態管(guan)理，通過(guo)增加(jia)不(bu)達(da)標的(de)(de)(de)“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”在(zai)運商用(yong)車的(de)(de)(de)使用(yong)成本，進行(xing)控制與(yu)引(yin)導，以(yi)行(xing)政與(yu)市場的(de)(de)(de)手段相結(jie)合，逐步(bu)把“偽(wei)國(guo)(guo)四(si)”擠出(chu)市場，實現(xian)商用(yong)車環保技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)真正升(sheng)級。

　　當然，要(yao)實現商(shang)用(yong)(yong)車(che)的環保升級，真正扼殺“偽國四”，也并不是(shi)一(yi)(yi)件容(rong)易事兒。在中國，許多政策一(yi)(yi)到(dao)基層執行(xing)(xing)就立馬變樣(yang)。“加強商(shang)用(yong)(yong)車(che)排放狀況的動態管(guan)理(li)”，說著容(rong)易，執行(xing)(xing)起來必然會是(shi)問題一(yi)(yi)堆，逃檢(jian)、漏檢(jian)、不作為等(deng)等(deng)自不待言，而(er)執法(fa)中可(ke)能存在的亂罰款、以罰代管(guan)的亂象，更是(shi)極易引發新的矛盾，從而(er)導致良好的初衷最終卻成(cheng)為惡法(fa)。

　　不(bu)過(guo)，不(bu)管怎么說，“敢(gan)作為(wei)”必(bi)(bi)然(ran)要(yao)比“不(bu)作為(wei)”要(yao)好，面對(dui)(dui)(dui)《規劃》給中國(guo)物流行業(ye)與商用(yong)車行業(ye)帶來的(de)戰略機遇，面對(dui)(dui)(dui)中國(guo)刻不(bu)容緩(huan)的(de)環保大局(ju)，面對(dui)(dui)(dui)發展與環境矛盾，技術(shu)升級(ji)是必(bi)(bi)然(ran)的(de)選(xuan)擇，要(yao)綠色物流，就必(bi)(bi)須扼殺“偽國(guo)四(si)”。車主、車企、政府相關部門都(dou)必(bi)(bi)須要(yao)做些(xie)什么！