跟(gen)它一(yi)起出(chu)現的(de)(de)面孔(kong)，有(you)的(de)(de)名噪一(yi)時，但很快(kuai)歸于(yu)寂靜；有(you)的(de)(de)悄(qiao)然零落，早已不知所(suo)終；有(you)的(de)(de)但求為我所(suo)有(you)，卻不謀(mou)其發展。它為何依然堅守(shou)？

　　時間會沖淡恩(en)怨嗎？

　　2011年12月16日。北京國家(jia)會議中心。金(jin)(jin)龍(long)(long)集(ji)團(tuan)董事長谷濤攜廈門金(jin)(jin)龍(long)(long)總經理郭仁祥、廈門金(jin)(jin)旅總經理葉(xie)宏廷和蘇(su)州金(jin)(jin)龍(long)(long)總經理吳文文出現(xian)在翹首等待(dai)的眾媒體前。主席(xi)臺(tai)上，他(ta)(ta)們依次而坐(zuo)；聚光(guang)燈(deng)下，他(ta)(ta)們談笑(xiao)風(feng)生，大有快意(yi)恩仇之意(yi)。

　　這是時隔多(duo)年后"三(san)龍"兄弟的集體亮(liang)相，原(yuan)因眾所周知。他們(men)帶來的，或者說讓他們(men)暫時冰釋前(qian)嫌的，是一項名(ming)為"展翼計劃"的車聯網戰略；一個名(ming)為上海創程車聯（以下(xia)簡稱創程車聯）的公司和它旗下(xia)的"秘密武器"G-BOS。

　　當天宣告成立(li)的創程車(che)聯，被指(zhi)定為(wei)"展翼(yi)計(ji)劃"的實(shi)施主體(ti)，它聚焦于商(shang)用(yong)車(che)車(che)聯網應用(yong)領域，其大(da)股東為(wei)金龍集(ji)(ji)(ji)團的實(shi)際控制者廈門(men)海翼(yi)集(ji)(ji)(ji)團。作為(wei)廈門(men)市直管(guan)國有企業，海翼(yi)集(ji)(ji)(ji)團歷(li)經兩次更(geng)名--其前身為(wei)1993年(nian)成立(li)的廈門(men)國投，2006年(nian)更(geng)名為(wei)廈門(men)機電(dian)集(ji)(ji)(ji)團，2010年(nian)5月再次更(geng)名而得--在客車(che)整車(che)板塊，它擁有廈門(men)金龍、廈門(men)金旅和蘇(su)州金龍三大(da)制造商(shang)。

　　此前(qian)大約3個月，創程車聯在上(shang)海浦東新區(qu)張江高科技園區(qu)碧波(bo)路5號低(di)調成立。在由(you)上(shang)海工商(shang)局(ju)浦東分局(ju)核發(fa)的營業執照上(shang)這樣注明(ming)：其注冊資本為(wei)1000萬元人民幣，法(fa)人代(dai)表鄧(deng)鴻飛。鄧(deng)時任(ren)廈汽集團(tuan)總經(jing)理助理。

　　公司(si)成立11天后，創(chuang)(chuang)(chuang)程車(che)聯(lian)第一(yi)屆董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)會(hui)(hui)(hui)第一(yi)次會(hui)(hui)(hui)議在創(chuang)(chuang)(chuang)程車(che)聯(lian)會(hui)(hui)(hui)議室舉(ju)行。"約有十來(lai)位代(dai)表參加。"一(yi)位參會(hui)(hui)(hui)人士(shi)向《汽車(che)商業評論(lun)》證實。會(hui)(hui)(hui)議選舉(ju)產生創(chuang)(chuang)(chuang)程車(che)聯(lian)第一(yi)屆董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)會(hui)(hui)(hui)，并(bing)明(ming)晰(xi)其組織架(jia)構：鄧鴻飛任(ren)董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)會(hui)(hui)(hui)董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)長，郭松(song)和(he)陳子(zi)京(jing)任(ren)董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)，吳文文任(ren)監事(shi)(shi)(shi)。經董(dong)(dong)事(shi)(shi)(shi)會(hui)(hui)(hui)討論(lun)通過，戴永佳被聘任(ren)為創(chuang)(chuang)(chuang)程車(che)聯(lian)執行副(fu)總。

　　現場發布會安排得有(you)(you)些過于緊湊，在近(jin)兩小時的(de)(de)交流溝(gou)通中，不出意料地，創程(cheng)車聯和(he)G-BOS并(bing)沒(mei)有(you)(you)如愿(yuan)成為絕(jue)對(dui)主角。幾乎所有(you)(you)媒體都更想知(zhi)道另一個問題的(de)(de)答案："三龍"聯手的(de)(de)背后意義到底是什么？

　　人們(men)無法不(bu)進行這樣的猜測。

　　2013年中國(guo)汽車(che)(che)產(chan)銷(xiao)雙(shuang)雙(shuang)突破2000萬輛，盛世繁(fan)華中，中國(guo)客(ke)(ke)車(che)(che)業則(ze)以(yi)(yi)另一(yi)種景象呈(cheng)現，其全年48萬輛銷(xiao)量尚(shang)不(bu)及汽車(che)(che)總(zong)銷(xiao)量的(de)(de)1/50。但在這個被公認為"爹不(bu)疼娘(niang)不(bu)愛(ai)的(de)(de)狹小市(shi)場(chang)"空(kong)間里，卻不(bu)可思(si)議地(di)密布著大(da)大(da)小小幾(ji)十家客(ke)(ke)車(che)(che)制造商。經過近(jin)30年的(de)(de)廝殺后(hou)，我們看到了盛極(ji)而衰的(de)(de)亞星(xing)客(ke)(ke)車(che)(che)，迅速崛(jue)起的(de)(de)廈門金龍以(yi)(yi)及如愿登上(shang)華山之巔的(de)(de)宇通客(ke)(ke)車(che)(che)。

　　與上(shang)述(shu)各領風(feng)騷(sao)數(shu)年(nian)(nian)的(de)(de)個(ge)案相(xiang)比，最(zui)驚(jing)心動魄的(de)(de)還是"三龍(long)"的(de)(de)故事。商(shang)戰(zhan)(zhan)里沒有(you)溫情，唯有(you)對(dui)手。十余年(nian)(nian)來，它們一次(ci)次(ci)在市場上(shang)干戈相(xiang)向，短(duan)兵相(xiang)接。"三龍(long)"混戰(zhan)(zhan)的(de)(de)結果是，一直隔岸(an)觀火的(de)(de)宇通客車(che)十年(nian)(nian)江湖地位(wei)無人(ren)能替，且有(you)強(qiang)者更(geng)強(qiang)之勢。客車(che)市場分(fen)析人(ren)士認(ren)為，中國(guo)客車(che)業真(zhen)正意義上(shang)的(de)(de)較(jiao)量(liang)，目前已打完第一場戰(zhan)(zhan)役。

　　現在硝煙散(san)盡。在傳統制造領域失(shi)勢(shi)的"三(san)龍"暫時(shi)攜(xie)起手來(lai)，想玩一場(chang)自1990年代以來(lai)便遺(yi)留至(zhi)今的反攻游戲，與其(qi)共同的對手宇通客車(che)在方興未(wei)艾的車(che)聯(lian)網領域進行第(di)二場(chang)戰(zhan)役。一個(ge)未(wei)經(jing)證(zheng)實的消息是，這(zhe)亦(yi)是金龍集(ji)團催生創(chuang)程車(che)聯(lian)的初衷，其(qi)背后推(tui)手可能就是孫建華。

　　好(hao)的劇本和超豪華演員陣容的確攝人眼球，但不(bu)一定擁有好(hao)萊(lai)塢式結局。其后的故事是，短暫(zan)聚合后，他們(men)快步走(zou)下(xia)主席臺。沒有握(wo)手，沒有寒暄，亦(yi)沒有道別(bie)，便行色匆(cong)匆(cong)地消失在(zai)各(ge)自(zi)歸程里。

　　情節并沒有(you)按照(zhao)導演設(she)定的方式推進(jin)。3個月后，形(xing)勢(shi)驟變。如(ru)果(guo)不(bu)是那張(zhang)被(bei)定格的圖片還能(neng)讀(du)出(chu)其時(shi)光景外，好像(xiang)什(shen)么都不(bu)曾(ceng)發生過。

　　先行者

　　300多人都在大廳(ting)里等它。

　　這是2010年(nian)(nian)(nian)7月27日。深圳富臨大酒店。中國道路運(yun)(yun)輸(shu)協會(hui)旅客運(yun)(yun)輸(shu)工作委員會(hui)2010工作年(nian)(nian)(nian)會(hui)晚宴現場。繼(ji)4分鐘暖場片(pian)后，海(hai)格客車僅用10分鐘便為這款歷時3年(nian)(nian)(nian)研發，用近1年(nian)(nian)(nian)時間(jian)做(zuo)推廣準備的"G-BOS智慧運(yun)(yun)營(ying)系統"揭開面紗(sha)。

　　"G-BOS"這個商品名其實大(da)有喻意。"G"代表3G（GPS、GIS、GPRS），意味著多種(zhong)信(xin)息(xi)技術的集成應用。"BOS"是客(ke)車運營系統"busoperationsystem"的英文簡稱。

　　海格客(ke)車(che)在其新(xin)(xin)(xin)聞稿中(zhong)這樣定義--G-BOS智(zhi)(zhi)慧(hui)運營(ying)系(xi)統是海格客(ke)車(che)創新(xin)(xin)(xin)探索(suo)車(che)聯網應用技(ji)術并首(shou)倡研發，集成(cheng)智(zhi)(zhi)能(neng)化、電子化、信息化等尖端科(ke)技(ji)，以海量(liang)數據挖掘(jue)、3G無線物聯與(yu)智(zhi)(zhi)能(neng)遠程(cheng)控制為核心手(shou)段，為客(ke)車(che)運營(ying)商量(liang)身(shen)定制的整合人(ren)、車(che)、線三大要素(su)的新(xin)(xin)(xin)一代智(zhi)(zhi)能(neng)運營(ying)管理工具。

　　這是(shi)一份遲到的禮(li)物。按照計劃，它本該在(zai)2010年3月舉辦(ban)的亞洲客車(che)博覽上海(hai)展覽會期間（簡稱上海(hai)BAAV）發布。作為客車(che)業的年度盛(sheng)會，上海(hai)BAAV曾經風(feng)靡(mi)一時。后來，隨著廈門金龍(long)和宇通客車(che)等主流客車(che)制造商陸續(xu)退展，其聲譽和影響力每況愈下(xia)。

　　海格客車(che)(che)品牌管理部(bu)幾乎為這場盛大發布會做好(hao)了所有(you)準備：展會現場懸(xuan)掛(gua)著"智(zhi)(zhi)慧客車(che)(che)"的大幅廣(guang)告；發布會所需物(wu)料；裝載G-BOS智(zhi)(zhi)慧運營系統的海格樣車(che)(che)；已接到邀請見證這一時刻的嘉賓和媒體(ti)……但就在上海BAAV開展前夜(ye)，發布會被緊急叫停。

　　兩個月后，北京展覽館，第十(shi)屆中(zhong)國國際交通運輸技術與(yu)設備(bei)展覽會期(qi)間，同樣的故事(shi)情節再次上演(yan)，這在海格客(ke)(ke)車(che)發(fa)展史上是絕無僅有的事(shi)。它讓行業對手保持警惕和虎視(shi)眈眈的同時(shi)，甚(shen)至還(huan)引(yin)發(fa)了媒體間的一(yi)場爭論：這是G-BOS產品本身不夠成熟，還(huan)是海格客(ke)(ke)車(che)故意(yi)為之，意(yi)在等(deng)待(dai)更合適時(shi)機？

　　不知道(dao)海格客(ke)車(che)(che)葫蘆里究(jiu)竟賣的(de)是什(shen)么藥(yao)。但G-BOS來得正是時候，這一(yi)點只需看(kan)看(kan)車(che)(che)聯網高峰論(lun)壇的(de)火爆程度就深有體會。作為全(quan)(quan)球最大的(de)車(che)(che)聯網大會，2010年在(zai)上海舉辦的(de)這場盛(sheng)會吸引(yin)了(le)海內外近(jin)800位代表參(can)會，其觸角(jiao)幾(ji)乎延伸到汽(qi)車(che)(che)產業全(quan)(quan)價值(zhi)鏈--汽(qi)車(che)(che)主機廠(chang)、電信運營商(shang)、汽(qi)車(che)(che)電子(zi)商(shang)、車(che)(che)載終端企業、交通信息企業、軟件(jian)廠(chang)商(shang)以及各類調研機構(gou)。論(lun)壇當(dang)天，即使門票被黃牛炒到1000多元一(yi)張(zhang)，也一(yi)票難求。

　　關(guan)于特立馬的(de)(de)信(xin)息是鋪天蓋地(di)。通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)Onstar，豐田汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)G-Book，福(fu)特汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)SYNC以(yi)(yi)及日產汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)Carwings等，宛如雨后春筍般涌現。在(zai)國內(nei)，其時就(jiu)已有(you)(you)超過(guo)30%的(de)(de)乘用(yong)車(che)(che)(che)品牌匹配了(le)不(bu)同性(xing)能的(de)(de)車(che)(che)(che)聯網系統。以(yi)(yi)至于有(you)(you)占卜師算卦稱，"十二五"期間車(che)(che)(che)聯網產業的(de)(de)產值有(you)(you)望超過(guo)1000億元，用(yong)戶規模將達到4000萬。

　　沒人知(zhi)道這(zhe)場(chang)盛宴將如何改變傳統汽車產業競(jing)爭格局，但發生在乘用(yong)車領域的這(zhe)些場(chang)景卻深刻(ke)地(di)影響了海格客車。

　　"客(ke)車(che)出(chu)故障(zhang)，一般(ban)都(dou)是(shi)事后處理。如何主動提升售后服務水平，我(wo)們(men)碰(peng)到一些困惑。"2014年(nian)1月20日，在位(wei)于蘇(su)州(zhou)蘇(su)虹東路的(de)(de)海(hai)格(ge)客(ke)車(che)辦公(gong)室里，創程車(che)聯項目(mu)經(jing)理張世平向《汽車(che)商業評論》這(zhe)樣談起G-BOS出(chu)籠的(de)(de)初衷(zhong)，"當(dang)時(shi)的(de)(de)想(xiang)法比較簡單，就(jiu)是(shi)怎么能及時(shi)獲知客(ke)車(che)和駕駛員的(de)(de)情況。一旦出(chu)問題，甚(shen)至在出(chu)故障(zhang)前，我(wo)們(men)就(jiu)已經(jing)把它處理掉了(le)。"

　　或許這還只是(shi)事(shi)實的一面。事(shi)實的另一面是(shi)，早在幾年前，蘇州金龍(long)總經(jing)理(li)吳(wu)文文就在交通運輸部的一次研討會上(shang)表達過(guo)這樣的觀點：如果說過(guo)去十年中(zhong)國(guo)客車(che)產業比拼(pin)的是(shi)三(san)性(xing)--安(an)全(quan)性(xing)、舒(shu)適性(xing)和可靠性(xing)的話，那么今后十年中(zhong)國(guo)客車(che)技術發(fa)展方向就是(shi)"三(san)化(hua)"--低碳化(hua)、輕量化(hua)和電子化(hua)。

　　"實際(ji)上，我認(ren)為電子化(hua)(hua)更多是(shi)叫智能(neng)化(hua)(hua)。電子化(hua)(hua)是(shi)裝(zhuang)備，信息化(hua)(hua)是(shi)手(shou)段，智能(neng)化(hua)(hua)是(shi)目的(de)。"2013年底，他把這句(ju)話(hua)寫進(jin)了《總經理新春寄語(yu)》里，讓每位海格(ge)客車員(yuan)工熟(shu)知。

　　進與退

　　北京(jing)的高調亮相是(shi)(shi)海翼集(ji)團(tuan)控股創程車聯的終點(dian)(dian)，卻(que)是(shi)(shi)幾(ji)方股東實質性磨合的起點(dian)(dian)。

　　這是一(yi)個令(ling)人滿(man)意的(de)結果(guo)嗎(ma)？站(zhan)在投(tou)資角度，或許答案是正確的(de)。一(yi)種說(shuo)法(fa)是，海(hai)格客車自2008年底(di)開始醞(yun)釀(niang)G-BOS，到2009年3月(yue)正式立項，正值車聯網(wang)業務風生水起之(zhi)(zhi)際(ji)，海(hai)翼集(ji)團自然(ran)也看到其中的(de)商機(ji)和(he)前景(jing)，欣然(ran)入股(gu)亦(yi)在情理之(zhi)(zhi)中。但站(zhan)在管理角度，或許它又令(ling)人痛苦，畢竟"三(san)龍"兄弟(di)鬩墻已多年，此前既難續前緣，此后亦(yi)難相忘于江湖。

　　"我們在(zai)實(shi)際操(cao)作過(guo)程中遇到了不少問題。"一(yi)位(wei)創(chuang)程車(che)聯(lian)老員工談(tan)起那段艱苦歲月(yue)時說(shuo)，作為運(yun)營第一(yi)年(nian)，2012年(nian)圍繞創(chuang)程車(che)聯(lian)發生的故(gu)事并(bing)不是去贏得客(ke)戶或(huo)者開拓市(shi)場，而是與重(zhong)組股權(quan)架(jia)構有關。

　　就像那些飽(bao)受多方股權(quan)之弊的(de)中國企業一樣，創程車(che)(che)聯也難(nan)逃宿命(ming)的(de)安排(pai)。事實上，形合而心難(nan)合的(de)狀(zhuang)態自2012年初便開(kai)始(shi)(shi)在公司里呈現。與此同時，另(ling)一個更現實的(de)問(wen)題(ti)是，經過幾年熱炒后，車(che)(che)聯網已開(kai)始(shi)(shi)降溫，而商用車(che)(che)車(che)(che)聯網業務模式(shi)仍處(chu)在摸著石頭(tou)過河階段，短期內還難(nan)以看到明確的(de)商業盈(ying)利模式(shi)，這讓當(dang)初滿腔熱情(qing)進入的(de)投(tou)資者變(bian)得有(you)些遲疑不決。

　　"角色變了。"一位不愿(yuan)具名的(de)市場(chang)分析人(ren)士向《汽車商(shang)(shang)業評論》感慨(kai)道(dao)，"這(zhe)時海(hai)翼集團對車聯網未來前(qian)景的(de)看法發生(sheng)了變化(hua)。在商(shang)(shang)言商(shang)(shang)，他們正好快刀斬亂麻(ma)。"

　　關(guan)鍵時刻，海(hai)格客(ke)車挺身而(er)出，說(shuo)服其(qi)他(ta)幾方(fang)股(gu)東一次(ci)性轉讓(rang)股(gu)權(quan)，由(you)其(qi)全部回購(gou)。幾方(fang)隨即展開盡職調查和資(zi)產(chan)評估(gu)。2012年(nian)9月15日，就在創程(cheng)車聯將辦公地址從上(shang)海(hai)浦東張江(jiang)碧波路5號(hao)遷入閔行區中春路明谷科技園時，海(hai)逸集團、金龍汽車等股(gu)東方(fang)已就創程(cheng)車聯股(gu)權(quan)重新分配方(fang)案達成一致(zhi)意見。

　　速(su)度(du)很快(kuai)。3個月后，創程車(che)聯(lian)召開第一(yi)屆(jie)董事會第二次(ci)會議，通過股權變更決議，同意海格客車(che)收購(gou)其(qi)余股東股份。至此，困(kun)擾創程車(che)聯(lian)多(duo)時的股權問題終于(yu)得以厘清。2013年(nian)3月，創程車(che)聯(lian)召開第二屆(jie)董事會第一(yi)次(ci)會議，選舉(ju)吳(wu)文文擔(dan)(dan)任(ren)董事長，繆潤娟和戴(dai)永佳擔(dan)(dan)任(ren)董事，謝江宏擔(dan)(dan)任(ren)監事。

　　輕裝上陣的創(chuang)程(cheng)車聯迅速成長。2013年5月16日(ri)，他們(men)在北京發布G-BOS智慧運營系統Ⅱ代(dai)產品。與上一代(dai)產品相比，新(xin)G-BOS創(chuang)立的可視(shi)化管理(li)更直觀(guan)：它能直接將客運企業(ye)負責(ze)人需要的運營、安全(quan)和機務三大類數據(ju)推送到桌面(mian)，所有復雜的計算和分析則在后臺完(wan)成。

　　以機務(wu)管(guan)理(li)為例，通(tong)過(guo)對數據分(fen)析，其(qi)指標結果將根據情況(kuang)顯示為"安全狀態"、"危險狀態"或者(zhe)"提(ti)醒關注(zhu)"。而在頁(ye)面右(you)側，還增加(jia)了車輛故(gu)障(zhang)報(bao)告、油耗(hao)報(bao)告等功能快捷(jie)入口方式，供(gong)管(guan)理(li)者(zhe)點(dian)擊查看。

　　G-BOS帶來的管(guan)(guan)理效果立竿見(jian)影。一個在創程車(che)聯(lian)(lian)流傳甚廣的案(an)例是(shi)，有(you)段時間以來，無(wu)錫公(gong)交公(gong)司某條線路上的一輛(liang)班車(che)，其油耗高(gao)出其他車(che)輛(liang)近20升(sheng)。管(guan)(guan)理層盡(jin)管(guan)(guan)有(you)所懷疑，但卻苦于無(wu)證據。結果創程車(che)聯(lian)(lian)通過(guo)G-BOS特(te)有(you)的油耗變化與定位信息(xi)關聯(lian)(lian)，發現(xian)該車(che)在固定時間固定地(di)點短時間內減少20升(sheng)油，僅用15天便(bian)非常直觀地(di)找到原因(yin)，為(wei)公(gong)交公(gong)司"破了案(an)"。

　　它不僅為客運企業(ye)(ye)帶來管理福祉(zhi)，還力(li)求打破亂象(xiang)叢生的商用車行業(ye)(ye)和地方壁壘(lei)堅冰。以下(xia)這種奇特現(xian)象(xiang)在(zai)客車領域(yu)經(jing)常發(fa)生：一(yi)輛客車往往要(yao)裝配多套設備--出(chu)廠時標配G-BOS；當地運管部門(men)指定安裝GPS；此外還有交警部門(men)指定安裝的行車記錄儀，不僅功(gong)能(neng)重復，還人為增加(jia)企業(ye)(ye)負擔(dan)。

　　現在，G-BOS則把多平(ping)(ping)臺(tai)整合到一個平(ping)(ping)臺(tai)，成為(wei)目前(qian)行業(ye)(ye)唯一"三合規"的(de)智慧運營系統。所謂"三合規"，是指(zhi)G-BOSⅡ代(dai)終端通(tong)(tong)(tong)過(guo)公(gong)安部(bu)(bu)CCC檢測認證(zheng)和交通(tong)(tong)(tong)運輸部(bu)(bu)部(bu)(bu)標(biao)認證(zheng)，新平(ping)(ping)臺(tai)又通(tong)(tong)(tong)過(guo)交通(tong)(tong)(tong)運輸部(bu)(bu)平(ping)(ping)臺(tai)符(fu)合性檢測，是業(ye)(ye)界首家(jia)自有平(ping)(ping)臺(tai)通(tong)(tong)(tong)過(guo)部(bu)(bu)標(biao)的(de)企(qi)業(ye)(ye)。而G-BOS北斗(dou)雙模終端也通(tong)(tong)(tong)過(guo)部(bu)(bu)標(biao)認證(zheng)，成為(wei)客車行業(ye)(ye)首家(jia)通(tong)(tong)(tong)過(guo)北斗(dou)認證(zheng)的(de)企(qi)業(ye)(ye)。

　　數據(ju)顯示，G-BOS系(xi)統(tong)(tong)自(zi)(zi)上市(shi)以來，已被1800多家客(ke)運企業使用，裝車量(liang)達到4萬(wan)輛。但是(shi)，創程車聯并不(bu)滿足于此，它很快(kuai)就為自(zi)(zi)己設計(ji)了新目(mu)標--G-BOS智慧(hui)運營(ying)系(xi)統(tong)(tong)與客(ke)運企業管理(li)系(xi)統(tong)(tong)捆(kun)綁，成(cheng)為企業統(tong)(tong)籌管理(li)的(de)一(yi)部(bu)分，而不(bu)僅僅是(shi)每天上去查看(kan)幾個(ge)系(xi)統(tong)(tong)。

　　這是一(yi)個充滿誘惑力的美妙前(qian)程。它能(neng)如愿以償嗎(ma)？

　　競爭者

　　創程車聯(lian)決(jue)定把失(shi)去的時(shi)光追回(hui)來，但這時(shi)商(shang)用車車聯(lian)網(wang)格局已陡然(ran)生變。

　　2013年創(chuang)程車聯(lian)股權調整大局初定(ding)(ding)之后(hou)，大金龍工(gong)程師、曾任創(chuang)程車聯(lian)總工(gong)的(de)(de)陳曉冰(bing)帶著自己的(de)(de)技術團隊約十(shi)來人離開上海回到廈門。痛(tong)定(ding)(ding)思(si)痛(tong)后(hou)，他決定(ding)(ding)與大金龍博士后(hou)工(gong)作站的(de)(de)骨干們重拾"龍翼"車聯(lian)網平臺。

　　上帝似乎(hu)對他和大金龍(long)(long)開了一個殘酷的(de)玩笑。《汽車商業評論》了解到，幾乎(hu)與海格客車研發G-BOS同步(bu)，由陳曉冰牽頭，代號為"龍(long)(long)翼"的(de)車聯(lian)網技術平臺開發亦在(zai)大金龍(long)(long)內部緊(jin)鑼密(mi)鼓地展開。

　　如果沒有(you)意外，這套系統本應于2012年底上市(shi)，但其后因為海翼集(ji)團入股創程(cheng)車聯時立(li)下誓約--"三龍"只允許使用一個車聯網(wang)平(ping)臺，不許再自立(li)門戶--此背景(jing)下，龍冀系統不得不終止研發。

　　大(da)(da)金(jin)(jin)龍自然(ran)大(da)(da)不服(fu)氣。陳(chen)曉冰心里亦(yi)很清楚，如今雖然(ran)重拾夙(su)愿，但其與創程車聯(lian)(lian)的距離(li)已越來(lai)越遠。埋頭苦(ku)干幾個(ge)月(yue)后，2013年5月(yue)21日(ri)，大(da)(da)金(jin)(jin)龍在北京發布龍翼(yi)車聯(lian)(lian)網(wang)技術(shu)平臺。

　　站在(zai)主席(xi)臺(tai)上(shang)向與(yu)會代表推介產品時，陳曉冰提醒(xing)與(yu)會者們關(guan)注其(qi)首開商用車行業先河的(de)兩大(da)創新應用--道(dao)路(lu)自(zi)動限速控(kong)制(zhi)(zhi)系統和智慧驅動控(kong)制(zhi)(zhi)系統。

　　當天(tian)，有媒體現場向他拋出"在(zai)車聯(lian)網(wang)應用(yong)領(ling)域，大金(jin)龍為何行之遲(chi)遲(chi)"的(de)疑問，他不動(dong)聲色地作出如(ru)下解釋(shi)："之所以慢，是因為大金(jin)龍在(zai)謀眼(yan)前(qian)和(he)(he)謀長(chang)遠之間選擇了后者(zhe)，要付出更大的(de)投入和(he)(he)更長(chang)的(de)研發(fa)時間。"緊(jin)接著，他又補(bu)充強調道，"這個慢將(jiang)成(cheng)為大金(jin)龍未(wei)來更快發(fa)展的(de)基礎(chu)。"

　　話雖(sui)如此(ci)，實屬無(wu)奈。

　　大金龍的(de)表現(xian)還有待市場檢驗。商(shang)用(yong)車(che)戰(zhan)壕(hao)里，另一位晚到者是宇(yu)(yu)通客車(che)。"競(jing)爭對手(shou)搶占了先機，但這(zhe)并(bing)不表明(ming)宇(yu)(yu)通客車(che)將落后于(yu)它。"宇(yu)(yu)通客車(che)副總經理王文(wen)兵對《汽車(che)商(shang)業評(ping)論》如是表示(shi)。

　　從(cong)來不甘步人后塵的(de)宇通(tong)(tong)客車需(xu)要用行動改(gai)寫被動局面和提振士氣，它采取的(de)方(fang)式是(shi)一(yi)場高調張揚的(de)發布會。2011年5月31日，宇通(tong)(tong)客車攜手中(zhong)國移動和諾基亞西門(men)子通(tong)(tong)信（簡(jian)稱諾西）在(zai)位于北京順義(yi)的(de)一(yi)家酒店向外界(jie)發布"安節通(tong)(tong)"智能運(yun)營系統。

　　宇(yu)(yu)通客(ke)車(che)項目小(xiao)組負責(ze)人說(shuo)，"安節(jie)通"的(de)名字源于宇(yu)(yu)通客(ke)車(che)45天(tian)前發布的(de)"安節(jie)價值(zhi)體系"，它主(zhu)要由車(che)載終端(duan)設備、無(wu)線傳(chuan)播(bo)媒(mei)介和服務器平臺三大部(bu)分組成，是第三代(dai)車(che)載管(guan)理系統。

　　其中，車(che)載終端設(she)備包(bao)含多功能行車(che)記(ji)錄(lu)(lu)儀和司機助手兩部分；無線傳播媒(mei)介是(shi)車(che)輛(liang)與車(che)輛(liang)之間、車(che)輛(liang)與服務器平臺溝通交流的(de)紐帶；服務器平臺通過收集記(ji)錄(lu)(lu)車(che)輛(liang)發送(song)信息且進行針對性分析。"這套人、車(che)、管理的(de)整(zheng)體(ti)客戶(hu)運營解決方(fang)案，是(shi)宇通未來(lai)營銷戰(zhan)略的(de)核(he)心"，他說。

　　看看這個(ge)聯盟陣營(ying)里的金三角(jiao)--全(quan)球最大客車(che)制造商(shang)；第(di)一家面向(xiang)物聯網技術和應用研(yan)發(fa)的電信運(yun)營(ying)商(shang)；全(quan)球第(di)二大移動設(she)備提供(gong)商(shang)--它們(men)無法(fa)不令(ling)業(ye)界側目。更何況，諾西早已名聲在(zai)外(wai)：它有一支專門為(wei)汽車(che)行業(ye)客戶服(fu)務的咨詢團隊，且在(zai)國外(wai)有過(guo)多(duo)次(ci)開發(fa)智(zhi)能交通系(xi)統的成功案例。

　　現在，他們要整合成(cheng)一支明星(xing)艦隊，按照宇通客車一以(yi)貫之的(de)作戰(zhan)方式--要做(zuo)(zuo)就做(zuo)(zuo)行業第一--從創(chuang)程車聯等先行者手中奪回(hui)主角地位。分析(xi)人士認為，從這(zhe)(zhe)里(li)其實不(bu)難窺見宇通客車領導層心里(li)的(de)那本賬，中國商(shang)用(yong)車車聯網的(de)春天盡管來得晚了(le)些，但這(zhe)(zhe)并不(bu)妨礙宇通客車笑到最后。

　　頗令人意外的是，這場蓄(xu)謀(mou)已久的戰斗(dou)卻只換來瞬間輝(hui)煌。因(yin)為(wei)自此后，宇(yu)通(tong)客車再沒為(wei)安節(jie)通(tong)做過任何推(tui)廣和(he)傳播。再后來，宇(yu)通(tong)客車與(yu)諾(nuo)西悄無聲息(xi)地(di)終止合作，轉而牽手北(bei)京另一家通(tong)信企業，原因(yin)不得而知(zhi)。

　　一(yi)種未經(jing)求證的(de)說法(fa)是，或許宇通客車終(zhong)于想(xiang)明白了一(yi)個道理，它在這方(fang)面投(tou)入(ru)資源越多，反倒是在為G-BOS做(zuo)背書(shu)，認可海格(ge)客車選擇創程車聯作為車聯網的(de)方(fang)向。

　　無(wu)疑，宇(yu)通客車(che)并(bing)不想這樣玩。從其運作(zuo)方式看，它并(bing)沒有(you)(you)把車(che)聯(lian)網業(ye)(ye)務(wu)當作(zuo)一項重要業(ye)(ye)務(wu)，正如上述分析人士所(suo)言，"站(zhan)在投(tou)資角度(du)，這塊業(ye)(ye)務(wu)對(dui)宇(yu)通客車(che)意義不大。即使它獨占鰲(ao)頭，一年也(ye)沒有(you)(you)多少回報，所(suo)以沒必(bi)要投(tou)入太多"。

　　這(zhe)究(jiu)竟是一(yi)個噱頭，還是戰爭前(qian)的寧(ning)靜？

　　不確定的未來

　　與(yu)成長中(zhong)的陣痛(tong)相(xiang)比，創程(cheng)車聯的另(ling)一個挑戰(zhan)則來(lai)自(zi)市場開拓。

　　2012年創(chuang)程車(che)聯開始獨立做市(shi)場推廣，但它很快就(jiu)受到(dao)來自市(shi)場的(de)教訓：企業買完車(che)后，回到(dao)當地，還需安裝(zhuang)一臺指(zhi)定(ding)的(de)類似GPS的(de)設(she)(she)備(bei)。"G-BOS是海格客車(che)標配(pei)，不(bu)(bu)用沒(mei)關系(xi)，但指(zhi)定(ding)設(she)(she)備(bei)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)買。"有客戶如此抱怨道。

　　創程車聯花(hua)了(le)相當(dang)多精力來提高(gao)設備存活率(lv)。綜合觀之(zhi)，其突(tu)圍(wei)方式有二：一是(shi)成(cheng)為(wei)當(dang)地運(yun)(yun)管部(bu)門(men)認可的運(yun)(yun)營商，目前它已獲(huo)得(de)北京(jing)、上海、天(tian)津(jin)、安徽(hui)、江西等(deng)城市"準入(ru)證"。二是(shi)找當(dang)地運(yun)(yun)營商合作(zuo)，通過對(dui)接終端(duan)間接進入(ru)。

　　此過程中，創程車(che)聯對(dui)競爭對(dui)手有(you)了新定位。起初，他(ta)們(men)按(an)照(zhao)慣性思維(wei)仍把(ba)宇(yu)通客車(che)和大(da)(da)金龍等客車(che)制(zhi)造商作為競爭對(dui)手，但(dan)有(you)一天他(ta)們(men)突然醒悟，創程車(che)聯的(de)競爭對(dui)手是數量龐大(da)(da)的(de)GPS運營商，其中既有(you)背景不錯(cuo)的(de)大(da)(da)型集(ji)團，也有(you)機制(zhi)靈活的(de)民營企(qi)業，還(huan)有(you)林林總總良莠不齊的(de)GPS生產(chan)商。

　　戴永(yong)佳認為，與這(zhe)些(xie)對手相比(bi)，創程車聯在數(shu)據(ju)采集方(fang)面具有他們(men)不(bu)可比(bi)擬的(de)優勢，"比(bi)如由(you)海格客車出面，找(zhao)發動機廠合(he)作，請它們(men)提供(gong)總線數(shu)據(ju)，它們(men)肯定配合(he)，但這(zhe)群像狼一(yi)樣的(de)競(jing)爭對手可能(neng)辦不(bu)到"。2012年6月14日(ri)，創程車聯赴深圳第一(yi)次參加行(xing)業展會--中國國際智(zhi)能(neng)交(jiao)通博覽(lan)會時，便打出了"來自(zi)車廠的(de)新(xin)勢力"口號。

　　回頭再(zai)看宇通(tong)客車和(he)大金龍的打法(fa)，盡管同(tong)(tong)樣擁有此優勢，但他們(men)更(geng)多是(shi)把車聯網平臺(tai)當作(zuo)(zuo)提供給(gei)客戶的增值服務，目(mu)前(qian)還沒有市場化(hua)運作(zuo)(zuo)，也沒有跟客戶收取費(fei)用。但創程車聯有其商(shang)業化(hua)運作(zuo)(zuo)，它要收取月租(zu)費(fei)--根據服務標準(zhun)不(bu)同(tong)(tong)定在(zai)20元(yuan)(yuan)~40元(yuan)(yuan)之間。

　　創程車聯力求為(wei)目標客(ke)(ke)戶提供(gong)讓(rang)其心動的服(fu)務：成立專門團隊為(wei)客(ke)(ke)戶做(zuo)培訓，必要時深入市場(chang)一(yi)線服(fu)務，當面(mian)解決客(ke)(ke)戶面(mian)臨的問題，或(huo)者根據所需為(wei)其量身定制方案。而(er)宇通客(ke)(ke)車和(he)大金龍的通常做(zuo)法是(shi)，客(ke)(ke)戶提車時，提供(gong)一(yi)個服(fu)務賬號，供(gong)其登錄后臺查看。

　　2013年7月，創程車聯完成機構重(zhong)組(zu)，海(hai)格(ge)客車原(yuan)流程和IT部門近百人團(tuan)隊全部轉(zhuan)至創程車聯麾(hui)下(xia)，其研發(fa)團(tuan)隊迅速(su)從二三十人擴充(chong)至上百人。

　　"這是基于創程車聯本身業務(wu)定位(wei)和未來業務(wu)發展需要，技(ji)術至(zhi)關重要。"2014年1月20日(ri)，在上海明谷(gu)科技(ji)園(yuan)一樓咖啡廳里，戴永佳對(dui)《汽車商(shang)業評(ping)論》如(ru)是說(shuo)。

　　擴充研發團(tuan)隊(dui)，創程(cheng)車聯考慮的是培育(yu)新的產(chan)品(pin)增值點。G-BOS第(di)一代產(chan)品(pin)更多是對駕(jia)駛員(yuan)行為模型(xing)管(guan)理，第(di)二代產(chan)品(pin)是在第(di)一代產(chan)品(pin)的數據基礎上，再做精細化分析和結果性報(bao)告。

　　張(zhang)世平(ping)在(zai)接受采訪時對《汽車商業評論》透露，"如(ru)果說前面(mian)兩(liang)代(dai)產品定位為數據專家(jia)，那(nei)么接下來的第三(san)代(dai)產品則是管(guan)理專家(jia)，這是我(wo)們正在(zai)做(zuo)的事(shi)情。"

　　那么(me)(me)，未來創(chuang)程車(che)(che)聯(lian)與海格客(ke)車(che)(che)會(hui)是什(shen)么(me)(me)關系？"共(gong)贏關系"，戴永(yong)佳迅速(su)作答。海格賣客(ke)車(che)(che)，在此基礎(chu)上，創(chuang)程車(che)(che)聯(lian)給(gei)客(ke)戶提供(gong)公(gong)路運輸信息化解決方案(an)--G-BOS。"客(ke)戶要管車(che)(che)，用什(shen)么(me)(me)手(shou)段(duan)(duan)管？我(wo)提供(gong)IT手(shou)段(duan)(duan)給(gei)他。至于未來業務管理需(xu)求，我(wo)再(zai)用后續管理軟件去滿(man)足他。"他說。

　　但這仍然充滿挑戰。畢竟至少從(cong)目前(qian)看，車聯網前(qian)景還(huan)并不明朗(lang)。

（轉自中國客車網//www.chinabuses.com/media/2014/0414/article_1321.html）