國Ⅴ二階段標準或9月實施 自主臨技術壓力

近日，記者走訪自主品牌車企的4S店得知，從今年9月1日起，北京將對機動車實施國Ⅴ第二階段的排放標準。有經銷商篤定地告訴記者，此消息為車企內部傳出。

　　6月19日，北京市環保局也曾表示，北京正在起草國Ⅴ第二階段機動車排放標準，預計將于今年下半年發布實施。此新標準將對車輛的車載診斷系統OBD的運行頻率進行加嚴。“要求它能夠更加有效率地工作，一旦排放超標就能及時發現及排(pai)查。”北京(jing)市環(huan)保局(ju)機動(dong)車排(pai)放(fang)管理處負責人(ren)高杰稱，將遭(zao)禁銷不(bu)合格的新車型。

　　盡(jin)管北京市環保局機動車排(pai)(pai)放管理處(chu)處(chu)長李昆生對記者關于(yu)國Ⅴ第(di)二階段排(pai)(pai)放標(biao)準(zhun)是(shi)(shi)否始于(yu)9月(yue)1日的問題(ti)未置(zhi)可否，但對于(yu)行業(ye)來(lai)說(shuo)，具體哪天實施似乎(hu)不重要(yao)。重要(yao)的是(shi)(shi)遲早要(yao)實施的新標(biao)準(zhun)，將再次對自(zi)主(zhu)品(pin)牌產品(pin)的技術(shu)升級帶來(lai)挑(tiao)戰。

　　強者勝出

　　如果真如經銷商(shang)所說，9月(yue)1日國Ⅴ的第二階段排放標(biao)準如期而至，那一個月(yue)的大限來臨前(qian)，自(zi)主車(che)企(qi)是如合資車(che)企(qi)般信心十足，還是如之前(qian)國Ⅳ到京Ⅴ時的那般不知所措？

　　關于廠家對新標準車型的準備情況，記者走訪一家奇瑞4S店，一位銷售顧問滿懷信心地向記者表示，“符合新排放標準的車型已經準備好，9月份就可以到店銷售。”隨后，奇瑞汽車有限公司總經理助理劉志佳接受本報記者采訪時坦陳：“奇瑞汽車早已做好準(zhun)備迎接國Ⅴ第二階段(duan)排放標準(zhun)的產(chan)品技(ji)術升級(ji)，隨后(hou)會有相(xiang)應車(che)型在4S店售賣(mai)。”

　　行內分析人士認為，歐系(xi)車由于之前在(zai)歐洲市(shi)場一貫注重嚴格的(de)排放(fang)標準，國(guo)Ⅴ第二階段排放(fang)標準，對其來說只會(hui)不痛不癢。而日(ri)系(xi)車的(de)優勢在(zai)于擁(yong)有良好的(de)技術(shu)積累。因(yin)此，重大(da)的(de)技術(shu)壓力，再一次(ci)落(luo)在(zai)了(le)自主品牌身上(shang)。

　　然而，除了技術的積(ji)淀至關重要外，成(cheng)(cheng)本的因素則顯(xian)得更加(jia)直觀。彼(bi)時，京IV切換(huan)京V，單車(che)成(cheng)(cheng)本增(zeng)加(jia)2000元左右，如此大幅(fu)度的成(cheng)(cheng)本增(zeng)加(jia)，使得只(zhi)有(you)部分(fen)主流自(zi)主品牌才(cai)有(you)機會(hui)跟(gen)上(shang)排放標(biao)準的升級。

　　據了解，長安SUV車型CS75和CS35的市場銷量上半年一直走好，一度出現訂單跟不上銷量的情況。吉利帝豪等車型依然是消費者較喜愛的車型。長城哈弗在上半年SUV車型排行榜上更取得以17.17萬輛遠超上海大眾途觀12.75萬輛的好成績。奇瑞的瑞虎車(che)型，銷量也排在了第五位。

　　“現在，北京銷售的主流品牌乘用車上安裝的(de)OBD系統基本(ben)都已(yi)經具備了第二階(jie)段的(de)要求功能。”高(gao)杰表示。而據(ju)北(bei)京北(bei)辰亞運村汽車(che)交易(yi)市場中心副總(zong)經理顏(yan)景輝介(jie)紹，“未(wei)來有關(guan)車(che)企只需要按照標準實施的(de)時間節點，進行相關(guan)手(shou)續(xu)的(de)報備即可。”

　　形勢緊迫

　　對于(yu)此次國Ⅴ第二階段排放標準的(de)升級，似乎大部分(fen)車(che)企(qi)早已(yi)做好了(le)準備，然而“巧婦難(nan)為無米(mi)之炊”的(de)一些自主品牌(pai)，則或將再一次錯(cuo)失進京“趕考(kao)”的(de)機會(hui)。

　　2013年2月1日，京(jing)IV到京(jing)V排放升級時，數(shu)據顯示(shi)，自主(zhu)品牌符合要求的(de)車(che)(che)型甚(shen)至不到市(shi)場(chang)份(fen)額的(de)20%。其中(zhong)，包括奇瑞、江淮、吉利等(deng)在內的(de)自主(zhu)品牌京(jing)V車(che)(che)型都非常有限，而力帆(fan)等(deng)品牌甚(shen)至沒有符合標準的(de)京(jing)V車(che)(che)型。

　　近日(ri)，力帆只用了“無可奉告，不太清楚”的(de)官方措辭回答了記(ji)者(zhe)關于國Ⅴ第二階段相關車型準備的(de)問(wen)題。

　　京(jing)V標(biao)準的(de)實(shi)施已經讓(rang)不(bu)少(shao)自主品(pin)牌的(de)車型無奈地(di)退(tui)出了(le)北(bei)京(jing)市場，而一(yi)旦京(jing)Ⅴ第二階段(duan)排放(fang)標(biao)準實(shi)施，北(bei)京(jing)市場上的(de)自主品(pin)牌又將(jiang)面臨怎樣的(de)境(jing)遇？

　　目前，國Ⅴ第二(er)階段的(de)實施對未來汽車市場(chang)的(de)格局只(zhi)能作一(yi)推設。顏(yan)景輝向記者分析，“如果一(yi)些(xie)(xie)自主(zhu)品(pin)如同(tong)國Ⅳ過渡到京Ⅴ那(nei)樣(yang)，沒(mei)有符合標(biao)準的(de)車型，那(nei)么(me)，這些(xie)(xie)自主(zhu)品(pin)牌的(de)市場(chang)銷售可(ke)謂(wei)雪(xue)上(shang)加霜。同(tong)時，一(yi)旦某(mou)些(xie)(xie)自主(zhu)品(pin)牌的(de)熱(re)銷車型出現同(tong)樣(yang)的(de)問題，則(ze)必將嚴重影(ying)響其品(pin)牌形象。”

　　據了解，國Ⅴ標準除了在油品方面進一步收緊了硫含量指標外，對于機動車也做出了新的要求——汽車上必須安裝車載診斷OBD系統。該系統能監測到發動機的運行異(yi)常(chang)，確保(bao)其平穩達標(biao)(biao)排(pai)(pai)放。北(bei)京(jing)(jing)市環保(bao)局(ju)機動車排(pai)(pai)放管理處相關人(ren)員表示，北(bei)京(jing)(jing)還(huan)將進一步(bu)嚴格(ge)新車排(pai)(pai)放標(biao)(biao)準，力(li)爭(zheng)2016年實施(shi)第六階段機動車排(pai)(pai)放標(biao)(biao)準，其標(biao)(biao)準可能會(hui)采用比較嚴苛(ke)的北(bei)美(mei)標(biao)(biao)準作為參照。

　　“國(guo)家(jia)排放(fang)(fang)標(biao)準在(zai)不斷提高(gao)中，奇(qi)瑞會嚴格按照國(guo)家(jia)的政(zheng)策法規(gui)來研發新(xin)車型，適應排放(fang)(fang)新(xin)標(biao)準。”劉志佳表示，現(xian)在(zai)國(guo)家(jia)對機動車排放(fang)(fang)標(biao)準升級全(quan)力(li)(li)響應。在(zai)新(xin)形勢(shi)下(xia)，此“全(quan)力(li)(li)”也著(zhu)實是在(zai)“救大家(jia)，亦救小家(jia)”。

　　然而有專家表示，“加了OBD系統，車輛的排氣背壓(通常，背壓增大將導致發動機燃料燃燒效率下降，經濟性變差，同時動力性下降，排放也變差)大了，發動機工作吃力，在考慮發動機排放的同時，又犧牲了動力性。”長遠看去，節能環保的因素不僅來自發動機、變速箱的技術，還有車身重量，甚至流線型的(de)外(wai)觀設計等都將(jiang)成為未來技術(shu)升(sheng)級(ji)的(de)重點(dian)。由(you)此來看，自(zi)主品牌在技術(shu)升(sheng)級(ji)的(de)路上，才(cai)只(zhi)邁開了第一(yi)步。