賣車倒貼尿素 假國四到底隱藏了多少秘密

月初的(de)(de)武漢(han)，已經進(jin)入(ru)炎熱的(de)(de)夏季。在位于武漢(han)某開(kai)發(fa)區一(yi)個(ge)工地(di)上，國內(nei)某重卡品(pin)牌經銷商陳超（化名）正開(kai)著車(che)風塵仆(pu)仆(pu)地(di)趕來(lai)(lai)，他(ta)此行的(de)(de)目的(de)(de)不是來(lai)(lai)推銷新(xin)車(che)，亦不是來(lai)(lai)向(xiang)買主催(cui)款，而是來(lai)(lai)進(jin)行一(yi)次特殊的(de)(de)售(shou)后服務——送(song)車(che)用尿素(su)給一(yi)個(ge)客(ke)戶(hu)。這是本月他(ta)第三次向(xiang)客(ke)戶(hu)遠距離配送(song)尿素(su)。

“免費幫他們(men)購買，然后送到這(zhe)里來，有時候甚至會倒(dao)(dao)貼錢。”說(shuo)起這(zhe)段時間里長(chang)途奔(ben)襲送尿(niao)素的經歷(li)，陳超向記者大倒(dao)(dao)一(yi)肚子苦水，但(dan)他不得不這(zhe)么做。盡管按(an)照工信部此前公(gong)告，明年1月1日已經延遲三次的國(guo)Ⅳ階段排放標準將全面(mian)實施，但(dan)在(zai)當地，國(guo)Ⅳ車依然面(mian)臨著沒有配套設施——尿(niao)素加注站的尷尬處(chu)境。

從(cong)技術要求上來(lai)說(shuo)，國Ⅳ車(che)(che)必(bi)須匹配車(che)(che)用(yong)尿(niao)(niao)素(su)，以達(da)到(dao)(dao)排(pai)放標(biao)準，但(dan)在陳(chen)超所在地(di)，除了(le)在一(yi)些汽配市場能夠買到(dao)(dao)灌裝的車(che)(che)用(yong)尿(niao)(niao)素(su)外，司機無法找到(dao)(dao)其余添加尿(niao)(niao)素(su)的渠道。而現在，陳(chen)超店(dian)里(li)所銷(xiao)售的產品已經(jing)全(quan)部是(shi)必(bi)須使用(yong)車(che)(che)用(yong)尿(niao)(niao)素(su)的國Ⅳ車(che)(che)，賣車(che)(che)的同時他(ta)不(bu)得不(bu)允諾客戶萬一(yi)買不(bu)到(dao)(dao)尿(niao)(niao)素(su)，可以店(dian)里(li)幫忙代購。

“我這(zhe)兩個客戶是(shi)比較守規矩的(de)(de)(de)，我知(zhi)道(dao)有些人嫌麻(ma)煩(fan)，直接就把尿(niao)素罐子拆了(le)。”陳超(chao)向記(ji)者表(biao)示(shi)。車(che)用(yong)(yong)尿(niao)素只是(shi)國Ⅳ車(che)在購買后遇到的(de)(de)(de)麻(ma)煩(fan)中的(de)(de)(de)第一環，除了(le)車(che)用(yong)(yong)尿(niao)素無處可加(jia)，油品問題也是(shi)一道(dao)過(guo)不(bu)去的(de)(de)(de)坎兒。“大部分地區眼下只能用(yong)(yong)國Ⅲ的(de)(de)(de)油，長期(qi)來說可能損害發(fa)動機。”陳超(chao)說。

如果把陳超和他那些守規矩和不守規矩的車主的遭遇放大到全國，會看到一組觸目驚心的數據。中(zhong)汽協日前對18個(ge)(ge)(ge)省(sheng)、2個(ge)(ge)(ge)直轄市的(de)(de)672個(ge)(ge)(ge)加(jia)油站(zhan)進行(xing)了調查(cha)，截至今年4月，672個(ge)(ge)(ge)加(jia)油站(zhan)中(zhong)沒有(you)一家有(you)專用加(jia)注設備，僅有(you)2%的(de)(de)加(jia)油站(zhan)供應小包(bao)裝和桶裝產品。另(ling)外(wai)，中(zhong)汽協對18個(ge)(ge)(ge)省(sheng)的(de)(de)73個(ge)(ge)(ge)地級市的(de)(de)145家大型(xing)汽配市場貨汽車企業服(fu)務站(zhan)中(zhong)，桶裝尿素(su)的(de)(de)供應率也只有(you)58%；同(tong)時(shi)，國Ⅳ標準柴油的(de)(de)供應覆蓋率也僅有(you)10%。

“社會配套設施完全(quan)沒有跟上(shang)。”中國內燃機(ji)協(xie)(xie)會副理事長朱劍明向記者(zhe)表示(shi)。上(shang)述(shu)的一組(zu)行(xing)業(ye)協(xie)(xie)會提供的統(tong)計數據(ju)，部分揭示(shi)了商用車(che)國Ⅳ標(biao)準在市場終端推行(xing)過程中面臨的尷(gan)尬。“雖然國Ⅳ全(quan)面實(shi)行(xing)已經連續推遲幾次，但不(bu)管從哪(na)個方面來(lai)看，國Ⅳ的推廣環境都不(bu)成熟。”中國汽車(che)工程學會理事、特(te)聘專(zhuan)家姚春德告訴記者(zhe)。

●  趕鴨子上架

記(ji)者深入采訪后了(le)解到，包括前(qian)期被央視(shi)等中央媒體(ti)曝光(guang)的國內柴油貨車(che)“國Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技術(shu)升級(ji)(ji)和配套設施(shi)都明(ming)顯缺位的情況下(xia)，貿然啟動(dong)了(le)強制性的商用車(che)尾氣排放標準升級(ji)(ji)。而(er)在標準升級(ji)(ji)的技術(shu)路徑(jing)選擇上，政(zheng)府主管(guan)部門一味偏(pian)袒“落后技術(shu)”和現實“國情”，則催生(sheng)了(le)整個中國商用車(che)研(yan)發、生(sheng)產和消費的畸(ji)形生(sheng)態。

從(cong)技(ji)術(shu)(shu)上來(lai)說(shuo)，國Ⅱ到(dao)國Ⅲ的關(guan)鍵在于(yu)燃油(you)噴射系(xi)統(tong)，而從(cong)國Ⅲ到(dao)國Ⅳ要(yao)使(shi)用尾氣排放后處理技(ji)術(shu)(shu)。由于(yu)在排放標準(zhun)的設定上，我國主要(yao)是對(dui)標歐洲排放標準(zhun)，國Ⅳ排放標準(zhun)與歐Ⅳ相當。這使(shi)得在技(ji)術(shu)(shu)上，國內車企(qi)也多參照(zhao)歐洲的技(ji)術(shu)(shu)路線而選擇(ze)SCR系(xi)統(tong)的模(mo)式。

所謂的(de)SCR（選擇性催(cui)(cui)化還原）是指利用(yong)尿素溶液對(dui)尾氣(qi)(qi)中(zhong)的(de)氮氧化物進行(xing)處理，相較于美日等國(guo)(guo)施(shi)行(xing)的(de)EGR（廢氣(qi)(qi)再循環）體(ti)系(xi)(xi)，即通(tong)過微(wei)(wei)粒捕集(ji)器(qi)或微(wei)(wei)粒催(cui)(cui)化轉換器(qi)（DPF），針對(dui)燃燒產生的(de)微(wei)(wei)粒進行(xing)處理的(de)EGR（廢氣(qi)(qi)再循環）技術，SCR系(xi)(xi)統的(de)優勢在(zai)于更適合中(zhong)國(guo)(guo)“國(guo)(guo)情”。

這個“國(guo)情”包(bao)括，對比國(guo)Ⅲ產品，搭配SCR系(xi)統的發動(dong)機結構(gou)沒有(you)改(gai)變，技術(shu)成熟要求也低(di)且容易(yi)達(da)到排放標準；其次，SCR系(xi)統相對于EGR能(neng)(neng)增加升功率、降低(di)熱(re)損(sun)耗，燃油經濟性更好，SCR能(neng)(neng)帶(dai)來5%～7%燃油節(jie)約，若扣(kou)除(chu)因尿素所增加的費用，還有(you)節(jie)油2%-3%的優(you)勢；另外，其對油品也不太挑剔(ti)，能(neng)(neng)夠(gou)適應國(guo)Ⅲ油。

基于此，國(guo)內主流的商用車企業和發動機(ji)(ji)制造商將SCR作為未來國(guo)內中重型柴(chai)油機(ji)(ji)排(pai)放(fang)升級的主要(yao)(yao)技術方(fang)向(xiang)。目前，玉柴(chai)、康明斯、濰柴(chai)等(deng)都(dou)采(cai)用了SCR技術。不過，大(da)面積(ji)采(cai)用并不意味(wei)著這(zhe)條路(lu)線(xian)好走(zou)，盡管眼下歐洲已經實行第六(liu)階段排(pai)放(fang)，我國(guo)才(cai)開始(shi)實行第四(si)階段排(pai)放(fang)標準，但對于在技術方(fang)面嚴(yan)重落(luo)后的中國(guo)企業來說，要(yao)(yao)走(zou)通這(zhe)條路(lu)依(yi)然比較(jiao)艱(jian)難。

SCR技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路線(xian)的(de)核心在于柴油發動(dong)機高壓(ya)共軌(gui)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)和涉及尾氣后(hou)處(chu)理的(de)SCR系(xi)統(tong)，目前國(guo)(guo)(guo)內能(neng)掌握SCR技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)企(qi)業為(wei)數不多，在從國(guo)(guo)(guo)Ⅲ向國(guo)(guo)(guo)Ⅳ階(jie)段(duan)邁進的(de)時(shi)候(hou)，眾多汽(qi)車制造商(shang)基本(ben)上依(yi)靠采(cai)購博世(shi)等外資零部件(jian)商(shang)的(de)產(chan)品以(yi)達到排(pai)放標準。而企(qi)業在選(xuan)(xuan)擇(ze)升級標準時(shi)候(hou)的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)路線(xian)時(shi)，出于趨(qu)利角(jiao)度不得(de)不選(xuan)(xuan)擇(ze)更為(wei)易走(zou)的(de)路，甚(shen)至在技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上做手腳(jiao)，以(yi)減少成本(ben)增(zeng)強競爭(zheng)力。

不過(guo)，就算是這樣，成本的(de)(de)大幅(fu)推(tui)高也在所(suo)難(nan)免。“發動機(ji)才2萬(wan)(wan)多，采購的(de)(de)SCR設備就要1萬(wan)(wan)多。”業內人士給記者(zhe)舉例說，除了SCR系統，包括電控燃油系統都(dou)只(zhi)有少數企(qi)業掌握，這些都(dou)需要花錢購買。技術升級(ji)使(shi)得國Ⅳ車在購買成本上會增加3-6萬(wan)(wan)元(yuan)，同時(shi)一年的(de)(de)使(shi)用尿素還會增加近1萬(wan)(wan)元(yuan)左右的(de)(de)費用。

另(ling)外，在配套方面，除了國(guo)(guo)內(nei)油品(pin)升級周(zhou)期大(da)大(da)超(chao)出規劃，尿素(su)價格也高于此(ci)前(qian)預期。此(ci)前(qian)全國(guo)(guo)最大(da)的(de)車(che)用尿素(su)上市公司(si)四(si)川美豐股份(fen)公司(si)高層(ceng)曾向記(ji)者(zhe)表示，該公司(si)產能(neng)釋(shi)放到全面完成網絡鋪設需要到明年底。而尿素(su)的(de)使用花(hua)費上，據清華(hua)大(da)學汽車(che)技術(shu)研究院院長(chang)宋健透露(lu)，國(guo)(guo)內(nei)比歐洲高出一半有余(yu)。

“歐洲(zhou)國(guo)家(jia)的尿素花費(fei)大概(gai)是(shi)燃油花費(fei)的七(qi)分(fen)之一(yi)，國(guo)內則達到三分(fen)之一(yi)。”宋健告訴記者(zhe)。而(er)由于油品不達標，此前，在國(guo)Ⅱ向國(guo)Ⅲ過(guo)渡期間，很(hen)多司(si)機干脆就把成本1萬多元的高壓(ya)共軌系統拆掉換成國(guo)Ⅱ時代的機械(xie)泵。

●  重演“假國Ⅲ”式杯具

正是由于技術上的掣肘，在借助(zhu)外力達到技術要求(qiu)后，國Ⅳ重(zhong)卡的制造商實際上在利潤上已(yi)經比較薄弱。再加(jia)之配(pei)套設施嚴重(zhong)不完(wan)善，一些(xie)被(bei)視為行業“潛(qian)規則”的造假(jia)行為正在不斷滋生。

日前，央視兩次曝光國內柴油貨車企業“國Ⅳ造假”事件，指出在重卡市場，很多經銷商采用國Ⅲ標準的重卡，甚至國Ⅱ標準的車輛，通過修改發動機編號等手段冒充國Ⅳ車輛銷售。而記者從熟悉情況的重卡市場人士處獲悉，實際上除了國Ⅲ車當國Ⅳ車賣之外，眼下已經衍生出眾多造假的方式。一(yi)種比較盛行的方式是篡改OBD（車(che)載診斷系統(tong)）程(cheng)序。在國Ⅳ車(che)上，按照國家規定需要(yao)添(tian)加OBD裝置，其(qi)作用在于(yu)SCR進(jin)行嚴格的閉環控(kong)制。當車(che)輛故障(zhang)導致(zhi)排(pai)放明顯惡(e)化(hua)(hua)時，激活發動機減扭矩功能，避(bi)免排(pai)放進(jin)一(yi)步惡(e)化(hua)(hua)、提(ti)醒駕駛員盡早維修(xiu)。但從(cong)去(qu)年(nian)開始，一(yi)些地(di)區陸續出現司機通(tong)過技(ji)術(shu)手段篡改OBD程(cheng)序避(bi)開監控(kong)的情況(kuang)。

知(zhi)情人(ren)士在(zai)私下場合(he)向記者(zhe)透露，篡改(gai)OBD的(de)明顯(xian)好處就(jiu)是(shi)，即便在(zai)尿素罐(guan)里加水也(ye)無(wu)法(fa)檢測而繼續保持工作，同(tong)時也(ye)不會影響發動機動力(li)提(ti)供。這(zhe)顯(xian)然能節約下一大(da)筆費用，但要注意的(de)是(shi)，在(zai)沒有(you)尿素的(de)情況(kuang)下，國Ⅳ階段發動機的(de)排放情況(kuang)甚至比國Ⅲ發動機還惡劣(lie)，造(zao)(zao)成NOX氮氧化(hua)合(he)物(wu)排放急劇(ju)升，這(zhe)是(shi)造(zao)(zao)成人(ren)們肺癥(zheng)的(de)原因之一。

“購買(mai)費用高，而且使用不便利、沒有配套，也(ye)沒有監管，如果我(wo)是用戶，我(wo)也(ye)這么干。”重卡零部(bu)件(jian)貿易商無錫賽文迪(di)公司總(zong)經(jing)理李念告訴記者。

按(an)照工信部規(gui)定，從明(ming)年(nian)年(nian)初開始，國Ⅲ車(che)將徹底不(bu)能上(shang)牌，這給國Ⅳ排(pai)放標(biao)準的(de)實施開了個(ge)好頭(tou)，但要想真正(zheng)讓國Ⅳ車(che)在路上(shang)跑起來，還需要兩道監管(guan)“防線(xian)”，這包(bao)括車(che)管(guan)所上(shang)牌的(de)第(di)一道防線(xian)、在上(shang)牌后(hou)能繼續保持達(da)標(biao)的(de)第(di)二(er)道防線(xian)。

“如果(guo)監管體系不全面(mian)貫通(tong)，假國(guo)Ⅲ的(de)(de)杯(bei)具必將在重演，而(er)(er)且假國(guo)IV造成(cheng)的(de)(de)環境(jing)污染更可怕。”李(li)念表示(shi)。此前，在國(guo)Ⅱ向(xiang)國(guo)Ⅲ過渡期間，發動機(ji)本應從(cong)機(ji)械泵(beng)向(xiang)高(gao)壓電控(kong)共軌技(ji)術(shu)升級，重汽(qi)由于(yu)沒(mei)有掌握核心技(ji)術(shu)而(er)(er)采用(yong)機(ji)械泵(beng)+EGR方(fang)式(shi)，這在批量生產一致性(xing)上(shang)基本不可能實現(xian)。此EGR方(fang)案打(da)開了后續作弊(bi)的(de)(de)大門，從(cong)而(er)(er)衍生出了大面(mian)積的(de)(de)“假國(guo)三”事件(jian)，以至最終(zhong)變(bian)化“拆(chai)共軌換(huan)成(cheng)機(ji)械泵(beng)”的(de)(de)杯(bei)劇，國(guo)三排放(fang)徹底(di)崩盤。

“看著令人著急，西(xi)方是(shi)(shi)法規促使(shi)(shi)企(qi)(qi)業進(jin)步，我們是(shi)(shi)社會倒逼(bi)出法規，后者(zhe)再(zai)倒逼(bi)企(qi)(qi)業。”汽車行業專家傅(fu)世樞(shu)向記者(zhe)指出，政府對企(qi)(qi)業的(de)縱容使(shi)(shi)得企(qi)(qi)業缺乏上進(jin)心(xin)，不愿意花大量時間(jian)和精力在(zai)研發上，而陷入造(zao)假之(zhi)中。“政府有護犢之(zhi)心(xin)，在(zai)一些關鍵指標上沒有考(kao)核，而是(shi)(shi)放水。”

另(ling)一(yi)位不(bu)愿具名(ming)的(de)業內人士向記者(zhe)透(tou)露，清華大學一(yi)項未曾公布的(de)研究顯示，我國重(zhong)(zhong)型汽車的(de)產(chan)品技術極(ji)端(duan)落后(hou)，一(yi)些有害污染物(wu)的(de)排放量嚴重(zhong)(zhong)超標。“在歐洲和日本每輛鞍(an)式重(zhong)(zhong)型牽引車的(de)有害污染物(wu)的(de)排放量是(shi)中級轎(jiao)車的(de)6倍(bei)，而我國是(shi)100倍(bei)，但政府從未對此(ci)進行(xing)監控。”

●  被驅逐的“良幣”

監管(guan)不(bu)嚴，以及對國Ⅳ路線搖擺不(bu)定并不(bu)僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)影響到減排的(de)效(xiao)果，多(duo)次推遲實施以及企業(ye)在(zai)技術升級時候(hou)的(de)造假(jia)行(xing)為所帶來的(de)負面影響已經(jing)傳導開來，使得(de)整(zheng)個行(xing)業(ye)陷入“劣幣(bi)驅逐(zhu)良幣(bi)”的(de)尷尬。“造假(jia)者得(de)不(bu)到懲(cheng)罰反而獲(huo)利，這讓正當經(jing)營者情何以堪？很容易就產生劣幣(bi)驅逐(zhu)良幣(bi)的(de)現象。”李念向記者指出。

作為曾經博世集團在(zai)中國商用(yong)(yong)車項目負(fu)責人，李(li)念對本土汽車制(zhi)造行業抱有(you)一腔熱(re)血，在(zai)他(ta)身邊也活躍(yue)著這樣的(de)人群。其中一些人士在(zai)看(kan)到中國重型商用(yong)(yong)汽車在(zai)SCR技(ji)術(shu)上的(de)落后(hou)時心有(you)不(bu)甘，在(zai)2010年下(xia)海開始(shi)自主研(yan)(yan)發(fa)SCR系統，按(an)照當時計劃，產品(pin)在(zai)2012年推出(chu)正趕上國Ⅳ標準實行，企(qi)業能順(shun)利(li)實現(xian)研(yan)(yan)發(fa)和市(shi)場接軌。

2012年(nian)產品如期推(tui)(tui)出，但(dan)令這一群創(chuang)業者沒有(you)想(xiang)到(dao)的(de)是，到(dao)2012年(nian)政府再度推(tui)(tui)遲了(le)國Ⅳ全面實行的(de)日子(zi)，延(yan)遲到(dao)2015年(nian)。“中間(jian)三年(nian)叫我(wo)們如何辦？基本(ben)要靠自己掏錢來過日子(zi)。”該人士說道。除此之外，在2012年(nian)，其他創(chuang)業者本(ben)打(da)算參與尿素站建設的(de)計劃(hua)，也因標準落(luo)地時間(jian)一再延(yan)宕(dang)而被(bei)迫(po)擱淺(qian)。

這同(tong)樣的(de)(de)一幕，其實在國(guo)(guo)Ⅱ向(xiang)國(guo)(guo)Ⅲ標準(zhun)過渡之間(jian)也曾發(fa)生(sheng)過。當時中(zhong)國(guo)(guo)企業并(bing)未能攻(gong)破高壓電控共軌技術(shu)(shu)(shu)，而中(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽集(ji)團則采用了(le)EGR的(de)(de)模式，這種成本低的(de)(de)討巧做法，雖然收(shou)獲了(le)短期利益，但行業惡果(guo)就是使得國(guo)(guo)內(nei)其他企業的(de)(de)共軌技術(shu)(shu)(shu)研(yan)發(fa)計劃(hua)又(you)被迫(po)擱置。比如濰柴就曾經一度放棄高壓電控共軌技術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)研(yan)發(fa)，轉(zhuan)而走“機械泵(beng)+EGR”的(de)(de)捷徑。

這不僅使(shi)得商用(yong)車(che)企業本(ben)身，包括下(xia)游的(de)零部件商在新技(ji)術(shu)的(de)研發上都無(wu)法安心(xin)投(tou)(tou)入，也(ye)使(shi)得如今在下(xia)一個排(pai)放標(biao)準來臨的(de)時候企業依(yi)然沒有技(ji)術(shu)來應對。“研發意味著大量投(tou)(tou)入，但沒有好的(de)環境(jing)，企業也(ye)不想投(tou)(tou)入巨資搞研發。”業內人士指(zhi)出。這也(ye)是我國商用(yong)車(che)在技(ji)術(shu)上無(wu)法突破(po)的(de)原因之一。

“某種程度上來說，政府無法(fa)下定決心推行標準，使(shi)得重(zhong)卡成(cheng)了今天(tian)的(de)局面。”傅世樞(shu)向記者(zhe)指出，盡管國(guo)內市場基(ji)本(ben)為自主品牌(pai)，但利潤基(ji)本(ben)為外(wai)資零部(bu)件掠(lve)走。對于技術困境(jing)，中(zhong)國(guo)汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，未(wei)來將約談這些(xie)掌(zhang)握技術的(de)外(wai)國(guo)企(qi)業，以解決發(fa)動機資源(yuan)難題。

但在其他行業人士看來，這種單方面想法無疑是與虎謀皮。姚春德向記者指(zhi)出，如果技術(shu)(shu)(shu)成熟，實際上在國Ⅳ的(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)路線(xian)上亦可考慮(lv)多種路線(xian)。“EGR搭配DOC再加DPF也是不(bu)錯(cuo)的(de)(de)選擇，只(zhi)是我(wo)們(men)技術(shu)(shu)(shu)實在還差得比較(jiao)遠。但在低排放(fang)的(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)路線(xian)上，應該百花齊(qi)放(fang)，不(bu)能(neng)一條路走到黑。”但是，這(zhe)種想法的(de)(de)基礎是建立在完善的(de)(de)市場競爭與保護機制上。

在配套的尿(niao)(niao)素(su)加注站大規(gui)模建成之前(qian)，出于部分守規(gui)矩(ju)的國Ⅳ商用車(che)主的需求，陳超還需要(yao)堅持兌現賣車(che)送尿(niao)(niao)素(su)的服務(wu)承諾。“我(wo)也(ye)不(bu)知道要(yao)（尿(niao)(niao)素(su)）送多久，但(dan)從這幾(ji)個月連續(xu)跑路的帶給自己的疲(pi)憊來看，我(wo)真希望守規(gui)矩(ju)的車(che)主越少越好(hao)！