福汽與東風汽車重組談判終止

在福建省政府與東風汽車正式簽(qian)署戰(zhan)略合作協議一年后，福(fu)汽重組(zu)案再次暫停，背后的(de)利益糾葛逐漸發酵。這(zhe)個由福(fu)建省政府(fu)主(zhu)導的(de)福(fu)汽重組(zu)案終難逃脫夜長夢(meng)多的(de)宿命。

日(ri)前，消(xiao)息(xi)人士(shi)爆料(liao)稱，東風和福汽(qi)的重組談判終止，兩者(zhe)的合作或將擱淺(qian)。6月4日(ri)，福汽(qi)集團一位內部人士(shi)向《華夏時報(bao)》記(ji)者(zhe)透露(lu)，雙(shuang)方談判確實已經結束。

而近期接受媒體采訪時，就福汽與東風汽車合作進展問題，福汽集團董事長廉小強（點擊查看最新人物消息） 的(de)回(hui)應顯得意味深長，“與東風(feng)的(de)合(he)作是(shi)在談戀愛(ai)，因為(wei)有很(hen)多因素不(bu)是(shi)個人意愿(yuan)能掌握的(de)。能成就成，不(bu)成就不(bu)要勉強，一(yi)廂情(qing)愿(yuan)的(de)事成功不(bu)了(le)。”

事實上，福汽獨立發展(zhan)(zhan)的意(yi)愿并沒有因傍上國內第二大車企——東風汽車而(er)削減半分，反而(er)在(zai)自身發展(zhan)(zhan)上更加努力。

“東福戀”告吹

2013年(nian)5月16日，福(fu)建(jian)(jian)省(sheng)政府和東(dong)(dong)風在福(fu)州(zhou)簽訂戰略合作框架協(xie)議(yi)：東(dong)(dong)風將(jiang)以(yi)增(zeng)資方(fang)式受(shou)讓(rang)福(fu)建(jian)(jian)省(sheng)國資委持有的45%的福(fu)汽股權。同時，東(dong)(dong)風與福(fu)汽擬組建(jian)(jian)投(tou)資公司(si)控股東(dong)(dong)南50%股權。按照(zhao)預期，在東(dong)(dong)風汽車與福(fu)建(jian)(jian)省(sheng)政府簽署框架合作協(xie)議(yi)后，第三方(fang)機構(gou)對于(yu)福(fu)汽集團的審計與資產評(ping)估工作正式啟動，雙方(fang)最快于(yu)2013年(nian)9月簽訂股權轉讓(rang)和增(zeng)資協(xie)議(yi)。

對雙方而言(yan)，這看起來是(shi)一個雙贏的合作。但(dan)一年后，福汽與東風汽車(che)的重組未能(neng)如愿，談判因陷入僵局(ju)而終止。

結(jie)(jie)局并(bing)不意外。早在2006年，福(fu)汽(qi)(qi)(qi)就(jiu)開始四處尋求幫助、談重組，對(dui)象(xiang)從民企談到廣汽(qi)(qi)(qi)、北汽(qi)(qi)(qi)、長安、東(dong)風。從那時起，福(fu)汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)就(jiu)在重組之路(lu)和(he)走獨立發展(zhan)道路(lu)之間糾(jiu)結(jie)(jie)選擇，博弈至今。北汽(qi)(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)(qi)等都曾試圖與福(fu)汽(qi)(qi)(qi)進行(xing)跨區域重組，但由于種(zhong)種(zhong)原因，相繼(ji)失(shi)敗。

2009年，北汽在與福汽第一輪談判失敗3年后再次啟動重組事宜，雙方已經進行到了盡職調查和資產評估階段。北汽董事長徐和誼（點擊查看最新人物消息） 甚至公開表示，已基本完成了對福建奔馳的收購(gou)，而且雙方(fang)很(hen)快將簽約(yue)，收購(gou)的股權不低于40%。

“如(ru)果可(ke)以的話，誰不想獨立(li)(li)發展(zhan)呢？”上述(shu)福汽(qi)內部(bu)人士表(biao)示，但凡(fan)有機會獨立(li)(li)發展(zhan)，福汽(qi)集團都(dou)試圖爭取。

這一次，動搖福汽集團的不再是東南汽車，而是(shi)金龍(long)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(600686.SH)。將金龍(long)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)收(shou)至麾下，增加了福(fu)(fu)(fu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)獨(du)立發(fa)展的(de)信心。今年2月13日，金龍(long)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)布公告稱：根(gen)據福(fu)(fu)(fu)建省汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)產業戰略發(fa)展的(de)要求，目(mu)前第一大股(gu)(gu)東(dong)海翼(yi)集(ji)(ji)團(tuan)所持(chi)20.7%股(gu)(gu)份，擬將全部無償(chang)劃(hua)撥給福(fu)(fu)(fu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)。同時，福(fu)(fu)(fu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)集(ji)(ji)團(tuan)持(chi)有金龍(long)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)13.52%的(de)股(gu)(gu)權不再(zai)委(wei)托給海翼(yi)集(ji)(ji)團(tuan)代理，今后將自行(xing)行(xing)使完整股(gu)(gu)東(dong)權利(li)。由此(ci)，福(fu)(fu)(fu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)成為金龍(long)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)控股(gu)(gu)股(gu)(gu)東(dong)。

而意在東南汽車和福建奔馳的東風汽車，在與沃爾沃簽訂戰略聯盟協議，構建號稱全球最大的商用車聯盟后，鑒于(yu)奔馳(chi)與沃爾沃的競爭關系，對于(yu)重組談(tan)判(pan)表(biao)現并不(bu)十分積極。福汽與東風汽車各有打算(suan)，最終導(dao)致重組談(tan)判(pan)不(bu)歡而散。

單飛資本

金龍汽車的(de)(de)回歸，最終成全了(le)福(fu)(fu)汽獨立(li)發展的(de)(de)野心。背后的(de)(de)原因則在于福(fu)(fu)汽集團近年來業(ye)務的(de)(de)成長勢(shi)頭以及福(fu)(fu)建省政(zheng)府的(de)(de)支持。

2013年(nian)，在與東風汽車合作談判的(de)同(tong)時，福(fu)汽集(ji)團旗(qi)下業(ye)務獲得了恢復性增(zeng)長(chang)(chang)。去(qu)年(nian)福(fu)汽整(zheng)體銷量為21.13萬輛，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)11.97%，創下歷史新(xin)高(gao)。福(fu)汽利(li)(li)潤總額(e)7.33億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)163.81%，實現(xian)了2004年(nian)以來的(de)首(shou)次全面盈利(li)(li)。

在2014年(nian)東南汽車新春媒體(ti)聯誼會上(shang)，廉小強做(zuo)出(chu)“V”的(de)手勢，“下5年(nian)、上(shang)5年(nian)，我們完成了V型反轉。”福汽自2004年(nian)起(qi)開始走下坡路(lu)，到2008年(nian)連續5年(nian)銷量下滑(hua)，瀕臨破(po)產。

2009年(nian)，在廉(lian)小(xiao)強接受福(fu)汽(qi)(qi)(qi)以后，福(fu)汽(qi)(qi)(qi)投資(zi)3.4億元成立汽(qi)(qi)(qi)車工程研(yan)(yan)究院，與中國(guo)工程院、中華汽(qi)(qi)(qi)車、中汽(qi)(qi)(qi)協、清華大學等研(yan)(yan)發機構、高校(xiao)及(ji)科研(yan)(yan)所(suo)展(zhan)開(kai)深度合作(zuo)，共享(xiang)研(yan)(yan)發資(zi)源。很快，福(fu)汽(qi)(qi)(qi)實現好(hao)轉(zhuan)。在隨后的(de)幾年(nian)中，東南汽(qi)(qi)(qi)車業(ye)績(ji)實現了大幅攀升。2013年(nian)，東南汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)量為12.1萬輛，是廉(lian)小(xiao)強到任前的(de)2008年(nian)的(de)5.5倍。

這讓福(fu)建省政(zheng)府(fu)看到(dao)了(le)獨立發展(zhan)的希望(wang)，并促成了(le)福(fu)汽(qi)(qi)與金龍(long)汽(qi)(qi)車(che)(che)的結合。在政(zheng)府(fu)主(zhu)導下，福(fu)汽(qi)(qi)接手金龍(long)汽(qi)(qi)車(che)(che)，成為控股(gu)股(gu)東(dong)。“金龍(long)汽(qi)(qi)車(che)(che)歸(gui)來，東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)(che)對福(fu)汽(qi)(qi)已經(jing)不(bu)重要了(le)。”上述(shu)福(fu)汽(qi)(qi)內部人士(shi)透露，對于福(fu)建省來說，福(fu)汽(qi)(qi)與金龍(long)汽(qi)(qi)車(che)(che)的融合只能(neng)成功，不(bu)能(neng)失敗。“所以，當初(chu)給(gei)東(dong)風汽(qi)(qi)車(che)(che)的優惠政(zheng)策(ce)，大部分都(dou)會給(gei)我們，鼓(gu)勵(li)自主(zhu)發展(zhan)。”

此外，福(fu)汽(qi)直屬控股企(qi)業——福(fu)建(jian)新(xin)(xin)龍(long)馬(ma)(ma)汽(qi)車(che)股份有限公司(si)也于年(nian)初發(fa)布輕型(xing)車(che)品(pin)牌“啟騰”及(ji)首款新(xin)(xin)車(che)M70。目前福(fu)汽(qi)集團(tuan)形成了東(dong)南汽(qi)車(che)、福(fu)建(jian)奔(ben)馳、福(fu)汽(qi)新(xin)(xin)龍(long)馬(ma)(ma)、金龍(long)汽(qi)車(che)“四輪驅動”的(de)格(ge)局(ju)，涵蓋乘用(yong)車(che)、客車(che)、商用(yong)車(che)全(quan)體系。這(zhe)都給福(fu)汽(qi)獨立發(fa)展增添(tian)了信心。本應于今年(nian)退休的(de)廉小強被(bei)留任(ren)，將(jiang)延遲退休3年(nian)，繼(ji)續領(ling)導(dao)福(fu)汽(qi)。

當然，對福汽而言僅有信心和政府的支持是遠遠不夠的。現實的情況是，盡管近幾年，福汽的業績有所好轉，在汽車產業中，福汽短時間內仍然難以改變邊緣企業的地位，這個偏居東南一隅的汽車集團的未來仍充滿不確定因素。