商用車國四全面實施屢屢推遲背后

日前，各界人(ren)士對環境問題(ti)(ti)的關注度陡然增(zeng)加，特別(bie)是蒼(cang)穹之(zhi)下同呼吸的“感召力”，大(da)家都義(yi)憤填(tian)膺(ying)地指向汽(qi)車(che)行業(ye)，加上正(zheng)在全(quan)面(mian)鋪開的商用(yong)車(che)柴油機國四排放標準，這個時(shi)候談談這個話題(ti)(ti)顯得相對有必(bi)要(yao)。

　　記得接觸柴油(you)機(ji)排(pai)放相關學習研(yan)究早在七八(ba)年(nian)前，想(xiang)要談論商用車(che)柴油(you)機(ji)排(pai)放問題，并不容易(yi)，第一個難(nan)點就(jiu)是(shi)政策(ce)執行通知，總是(shi)反復推(tui)遲更改，數次“狼來了”之(zhi)后，考證起來就(jiu)比(bi)較(jiao)困難(nan)，為(wei)此，筆者特(te)意去請教(jiao)了從(cong)事商用車(che)研(yan)究朋友，他告知柴油(you)機(ji)國四已經展(zhan)開，具體時間(jian)他也不太清楚，可見這(zhe)種事情復雜(za)程(cheng)度。

　　第二個難點是當(dang)下的(de)排放技(ji)術狀(zhuang)態(tai)，七八年前有幾位(wei)同(tong)門做(zuo)“柴(chai)機油排放研究”，當(dang)時(shi)的(de)情況在國內還算前沿(yan)研究(因為國內很多商用車柴(chai)油機企業投入低、研發能力弱)，不知道(dao)現在這些(xie)技(ji)術攻克(ke)的(de)程(cheng)度如何了。

　　不(bu)過(guo)，從科普的角度，跟大(da)家(jia)談談這方面的技術(shu)難(nan)點，以及(ji)車(che)企走向印象，拋(pao)磚引(yin)玉，希(xi)望(wang)能夠給予(yu)大(da)家(jia)正確認知、治理商用車(che)柴油機(ji)排(pai)放問題提供一個思(si)考的渠道。

　　第一、商用車屢次推遲國四排放隱情在“生存”

　　商用車(che)柴油(you)(you)機(ji)國(guo)四標(biao)準(zhun)原計劃(hua)是2011年(nian)1月(yue)1日(ri)(ri)，據稱為了應(ying)對到來嚴格排放標(biao)準(zhun)，還造成(cheng)了商用車(che)購買的(de)(de)高(gao)潮，不(bu)過(guo)由于柴油(you)(you)標(biao)準(zhun)跟不(bu)上，排放標(biao)準(zhun)推遲到2012年(nian)1月(yue)1日(ri)(ri)，之后(hou)各種(zhong)原因(yin)推遲到2013年(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)，以及2014年(nian)1月(yue)1日(ri)(ri)，再到2015年(nian)1月(yue)1日(ri)(ri)，筆(bi)者之后(hou)在(zai)環境(jing)保護部官(guan)方網(wang)站上，查詢到2015年(nian)3月(yue)9日(ri)(ri)，“關于發布達(da)到國(guo)家(jia)機(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)排放標(biao)準(zhun)的(de)(de)新生產(chan)機(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)型和(he)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)型的(de)(de)公(gong)告(gao)(gao)”的(de)(de)通(tong)知，其中第六條附件(jian)談到了“關于撤銷輕型柴油(you)(you)車(che)第Ⅲ階段環保達(da)標(biao)車(che)型型式核準(zhun)的(de)(de)公(gong)告(gao)(gao)”。

　　為(wei)什么(me)出(chu)現如此周折(zhe)？理由(you)有兩個(ge)，外部環(huan)境不允許，內部生存壓力大。

　　外(wai)部環境(jing)最直接的(de)表現就是包(bao)括柴油(you)標準跟不(bu)上，如果(guo)燃(ran)油(you)標準跟不(bu)上，又如何進(jin)行柴油(you)機排放(fang)的(de)限制(zhi)，這些是行業協調間出現的(de)問題(ti)，當然外(wai)部環境(jing)還不(bu)僅(jin)如此，包(bao)括一些后處理(li)技術沒(mei)有(you)辦法保證使用，比(bi)如說國四需(xu)求的(de)SCR尾(wei)氣后處理(li)技術，它需(xu)要尿素(su)對尾(wei)氣中的(de)氮氧化物進(jin)行處理(li)，如果(guo)加油(you)站沒(mei)有(you)足夠的(de)尿素(su)溶液，這項裝(zhuang)置(zhi)就起不(bu)了作用。

　　當然(ran)，內部生(sheng)存(cun)壓力，也(ye)是(shi)(shi)關鍵因素，幾(ji)(ji)年前，幾(ji)(ji)位同窗談到柴油(you)機(ji)的(de)(de)幾(ji)(ji)項尾(wei)(wei)氣后(hou)處理技術(shu)的(de)(de)時候，談到了(le)(le)國人(ren)造柴油(you)機(ji)沒有問(wen)題，四大(da)件(jian)：缸體、缸蓋、曲(qu)軸(zhou)和活塞，然(ran)后(hou)電噴系統(tong)做不(bu)了(le)(le)、高壓共軌系統(tong)做不(bu)了(le)(le)、尾(wei)(wei)氣后(hou)處理裝置(zhi)做不(bu)了(le)(le)，每(mei)每(mei)增(zeng)添一項技術(shu)，比如增(zeng)加了(le)(le)一個SCR裝置(zhi)，一款(kuan)發(fa)動機(ji)的(de)(de)售(shou)價從原來(lai)(lai)的(de)(de)幾(ji)(ji)千元增(zeng)加到一萬(wan)幾(ji)(ji)千元，但是(shi)(shi)對于(yu)發(fa)動機(ji)制(zhi)造商來(lai)(lai)講(jiang)，新(xin)增(zeng)加的(de)(de)一萬(wan)元和自己沒有關系，都被(bei)供應商賺(zhuan)走，但是(shi)(shi)對于(yu)整(zheng)車制(zhi)造商來(lai)(lai)講(jiang)，這個負擔是(shi)(shi)很重的(de)(de)，對于(yu)這個傳統(tong)制(zhi)造商來(lai)(lai)講(jiang)，這無(wu)疑是(shi)(shi)生(sheng)存(cun)問(wen)題。

　　第二、環境倒逼下眾商用車企業如何生存

　　大家都在談(tan)到一(yi)(yi)個問題(ti)，就是(shi)(shi)(shi)商用車的(de)排(pai)放(fang)能(neng)(neng)否(fou)使用新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的(de)技(ji)術(shu)(shu)手段解(jie)(jie)決(jue)掉，筆者認為(wei)(wei)這個問題(ti)不靠(kao)譜，特(te)別是(shi)(shi)(shi)重型卡車來(lai)講，主要工(gong)作狀態(tai)是(shi)(shi)(shi)恒速的(de)高速工(gong)況(kuang)，筆者之前撰(zhuan)寫了多篇技(ji)術(shu)(shu)解(jie)(jie)析文章(zhang)，談(tan)到發動機的(de)萬(wan)有特(te)性曲(qu)線，就是(shi)(shi)(shi)為(wei)(wei)了說(shuo)明，混(hun)合(he)動力汽車之所以要增加幾(ji)萬(wan)元的(de)成本，就是(shi)(shi)(shi)為(wei)(wei)了把(ba)發動機的(de)工(gong)作狀態(tai)調整到一(yi)(yi)個最有的(de)效率(lv)點(dian)，而對(dui)于(yu)商用車來(lai)講，由于(yu)工(gong)況(kuang)單一(yi)(yi)，這些(xie)點(dian)本身就能(neng)(neng)近(jin)似達(da)到，所以增加數(shu)萬(wan)元的(de)混(hun)合(he)動力汽車系(xi)統沒有意(yi)義。

　　對于(yu)電(dian)動車(che)技術來(lai)講(jiang)，也(ye)沒(mei)(mei)有(you)實現(xian)的(de)(de)(de)意義，重型商(shang)用車(che)平時工作(zuo)的(de)(de)(de)時間(jian)比較多，沒(mei)(mei)有(you)太(tai)多的(de)(de)(de)時間(jian)去等待充(chong)電(dian)，特(te)別(bie)是經常(chang)要進(jin)行(xing)長(chang)距離連續(xu)行(xing)駛(shi)，對于(yu)能量(liang)密度(du)不足、續(xu)駛(shi)里程有(you)問(wen)題的(de)(de)(de)電(dian)動車(che)來(lai)講(jiang)，這點(dian)也(ye)沒(mei)(mei)有(you)意義。

　　所(suo)以，商用車柴油(you)的出(chu)路(lu)還在于(yu)如何(he)去解(jie)決尾氣(qi)處理的問(wen)題。

　　柴(chai)油(you)機排(pai)放(fang)比較嚴重的是碳顆粒(li)、氮氧(yang)化物(wu)等排(pai)放(fang)，看到(dao)(dao)很(hen)多(duo)文章(zhang)都(dou)在(zai)(zai)談(tan)(tan)SCR的裝置(zhi)，我們在(zai)(zai)上面的文中也談(tan)(tan)到(dao)(dao)了(le)這個(ge)裝置(zhi)，它(ta)的全(quan)稱是“選擇(ze)性(xing)催化還(huan)原尾氣處(chu)(chu)理技術”，它(ta)主要(yao)是負責(ze)處(chu)(chu)理掉氮氧(yang)化物(wu)的尾氣排(pai)放(fang)，當然，像我們談(tan)(tan)到(dao)(dao)的，它(ta)需要(yao)不斷的補充尿素來進行催化還(huan)原。

　　還(huan)有幾個大家不談關注的(de)技術裝置，POC，它(ta)是顆(ke)粒(li)氧化(hua)(hua)催(cui)化(hua)(hua)轉(zhuan)化(hua)(hua)器(qi)，在國(guo)三到國(guo)四的(de)過程中需要，以及更(geng)為嚴格排(pai)放(fang)(fang)的(de)時候，需要加裝DPF，它(ta)是顆(ke)粒(li)捕集(ji)器(qi)，就(jiu)是把柴(chai)油機(ji)排(pai)放(fang)(fang)的(de)顆(ke)粒(li)收集(ji)起來，然后燒(shao)掉(diao)，降低空氣中柴(chai)油機(ji)顆(ke)粒(li)排(pai)放(fang)(fang)。

　　這幾(ji)項技術說起來原理似(si)乎并不(bu)困難，事(shi)實上起來則完全不(bu)同(tong)，動輒上千度(du)燒掉碳(tan)顆粒的(de)DPF，被研究(jiu)了若干年，核(he)心技術并不(bu)在我(wo)國幾(ji)家汽(qi)車(che)制(zhi)造商手中，在這樣的(de)情況下，如(ru)果事(shi)實更為嚴格排(pai)放(fang)標準，顯得略微尷尬。

　　第三、轉型去投入更多研發是才是根治

　　無(wu)論大家如何(he)去評判商用車柴(chai)油機的(de)(de)排(pai)放標準，有一個無(wu)法忽略(lve)的(de)(de)時(shi)候(hou)，該來(lai)(lai)的(de)(de)很快就來(lai)(lai)，現(xian)在是國(guo)四，之后(hou)(hou)是國(guo)五、國(guo)六，可能(neng)(neng)在國(guo)四方(fang)面，大家聯合起(qi)來(lai)(lai)與相關部門(men)抗爭(zheng)尋(xun)求時(shi)間，在未來(lai)(lai)的(de)(de)時(shi)候(hou)，這種(zhong)話(hua)(hua)語權(quan)和機會(hui)會(hui)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)少，真(zhen)正能(neng)(neng)夠走到最后(hou)(hou)的(de)(de)還(huan)是技術研發上掌握話(hua)(hua)語權(quan)，在核心部件上掌握定價權(quan)，這些才(cai)是自己盈利的(de)(de)基礎。

　　當然，意識到(dao)這個(ge)問題總是局外人(ren)，至于商用車柴油機領域能夠拿(na)出(chu)自己足(zu)夠的(de)營業額去開發相應(ying)產(chan)品，這些方面值得(de)我們進一(yi)步觀察。

　　蒼(cang)穹之下共呼吸，有些時候，工程師(shi)從事(shi)不僅僅是(shi)(shi)一項謀生的手(shou)段，還是(shi)(shi)一種鐵肩擔道義的責任。