江淮回應“假國四”事件 行業常態只是江淮不好彩

日前，江淮等品牌重卡經銷商以國Ⅲ車型冒充國IV車輛在市場上進行銷售的事件被曝光，在央視等媒體的報道中，江淮汽車被(bei)指以與經銷商(shang)合謀，偽造假產品合格證的(de)(de)(de)(de)方式(shi)獲取市(shi)場訂單。其(qi)實這一做法也是其(qi)他很多品牌的(de)(de)(de)(de)常態化做法，是眾所周知(zhi)的(de)(de)(de)(de)潛(qian)規(gui)則(ze)。只是江(jiang)淮不好彩被(bei)央視(shi)的(de)(de)(de)(de)鏡頭(tou)對準了。

5月(yue)16日(ri)，江淮汽(qi)車（600418，SH）發(fa)布公告(gao)稱，“報道所(suo)涉(she)車輛系個別經(jing)銷(xiao)商通過調貨方式以國Ⅲ標準的重卡替代國IV車輛銷(xiao)售所(suo)致(zhi)”，并(bing)稱將“對經(jing)銷(xiao)商采取(qu)嚴格管理，規范其銷(xiao)售行為(wei)，要求所(suo)售產品(pin)符合各地環保(bao)排(pai)放的規定”。

有業內人士認為，事(shi)件(jian)將對(dui)江(jiang)淮品牌及(ji)旗下產(chan)品造(zao)成負面影(ying)響，如果事(shi)件(jian)進(jin)一步發酵，將對(dui)正在加快推進(jin)整體上市(shi)的安徽江(jiang)淮汽車(che)集團(tuan)(tuan)有限公(gong)司(si)（以下簡稱江(jiang)汽集團(tuan)(tuan)）帶來不(bu)利(li)影(ying)響。

回應“假國IV”事件

5月16日晚(wan)間，江淮汽(qi)車(che)發布《關于媒體相(xiang)關報道的(de)公告》稱，“報道所涉車(che)輛(liang)系個(ge)別經銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商通過調貨方式(shi)以國Ⅲ標準的(de)重卡替代國IV車(che)輛(liang)銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售所致(zhi)”，但是江淮將對重卡銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售區(qu)域進行嚴(yan)格(ge)檢查(cha)，并對經銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商采(cai)取嚴(yan)格(ge)管理，規范其銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售行為，要求所售產品符合(he)各地環保排放的(de)規定。

針對央視報道的江淮重卡所用“假合(he)格證”事件，江淮汽車并未作出(chu)說明，其(qi)證券部相關人士(shi)在接受(shou)《每日經濟(ji)新聞(wen)》記(ji)者采訪時表示，“一切以公告為準”。

今年4月(yue)23日工信部發布公告，2015年1月(yue)1日起，國Ⅲ柴(chai)油車(che)產品將不得銷售。至此(ci)，柴(chai)油車(che)排放全面升級到國Ⅳ標準的(de)時間(jian)表最(zui)終確認(ren)。

在經(jing)媒體(ti)曝光后，江淮重卡經(jing)銷(xiao)商的口風(feng)也有(you)所轉變，“我們(men)從去年(nian)起(qi)就(jiu)開始(shi)不賣國(guo)Ⅲ的車(che)了(le)，就(jiu)算你買也上不了(le)牌(pai)。”此前，《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)在以(yi)消費者(zhe)的身份向經(jing)銷(xiao)商進行(xing)咨詢時，有(you)經(jing)銷(xiao)商曾表示，其所售的國(guo)Ⅲ車(che)型可(ke)以(yi)以(yi)國(guo)IV車(che)型上牌(pai)，并提供年(nian)檢等服務。

“與私家車不(bu)同，對(dui)重(zhong)卡消費人群來說，車輛(liang)是一種生產資(zi)料，因(yin)而(er)在購(gou)買(mai)時(shi)肯定以價格(ge)為導向。”一位重(zhong)卡行業(ye)的相關人士告訴 《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者，“國IV車前(qian)期(qi)購(gou)買(mai)成(cheng)(cheng)本(ben)比國Ⅲ高大概(gai)3萬元左(zuo)右(you)，在后期(qi)使(shi)用中，每百公里還需(xu)要加注大概(gai)20元左(zuo)右(you)的尿(niao)素，購(gou)車成(cheng)(cheng)本(ben)和使(shi)用成(cheng)(cheng)本(ben)都相對(dui)較高。”

此外，在上(shang)述人士(shi)看(kan)來(lai)，配套設(she)施的(de)不完善，如尿素(su)加(jia)注站的(de)稀缺也是國IV無法被市場很(hen)好接受的(de)重要原因。

整體上市進程加快

在(zai)對媒體報(bao)道(dao)進(jin)行(xing)說明的(de)(de)同時，江(jiang)(jiang)淮汽(qi)(qi)(qi)車還(huan)發布了《關于(yu)安徽(hui)(hui)江(jiang)(jiang)淮汽(qi)(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)有(you)(you)限(xian)公(gong)司股權(quan)劃(hua)(hua)轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)通知》，稱(cheng)“安徽(hui)(hui)省(sheng)國資委將其持有(you)(you)江(jiang)(jiang)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)70.37%的(de)(de)股權(quan)無償劃(hua)(hua)轉(zhuan)(zhuan)至安徽(hui)(hui)江(jiang)(jiang)淮汽(qi)(qi)(qi)車集(ji)團(tuan)控(kong)(kong)股有(you)(you)限(xian)公(gong)司 （以下簡(jian)稱(cheng)江(jiang)(jiang)汽(qi)(qi)(qi)控(kong)(kong)股），本次股權(quan)劃(hua)(hua)轉(zhuan)(zhuan)行(xing)為完成后，江(jiang)(jiang)汽(qi)(qi)(qi)控(kong)(kong)股通過(guo)江(jiang)(jiang)汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)間接(jie)持有(you)(you)公(gong)司35.43%的(de)(de)股份，公(gong)司的(de)(de)實際控(kong)(kong)制人未發生變化(hua)，仍為安徽(hui)(hui)省(sheng)國資委。

此(ci)次(ci)股權變(bian)更意味著江(jiang)淮汽(qi)車集團(tuan)整體上市正在(zai)提速。

從二級市(shi)(shi)場的反應來(lai)看，雖然江淮(huai)汽(qi)車正因集團整(zheng)體(ti)(ti)上市(shi)(shi)處于停牌階段，但“假國IV”事件已在(zai)江淮(huai)汽(qi)車的股吧里激(ji)起不(bu)小的反響。有觀(guan)點(dian)預計(ji)，江淮(huai)汽(qi)車在(zai)開盤后或迎來(lai)下跌。也有股民(min)則擔心此次事件將對其(qi)整(zheng)體(ti)(ti)上市(shi)(shi)帶(dai)來(lai)利空，影響后市(shi)(shi)估值(zhi)。

一名不愿透露姓名的汽車分析人士認為，媒體曝光的“假國IV”事件對江淮汽車的品牌將產生不利影響，但對其整體上市將不會造成太大拖累。在他看來，與此前的江淮同悅轎車“銹蝕門”不同的(de)是，此(ci)次(ci)事件并不涉及(ji)產品質(zhi)量等敏感內(nei)容(rong)，而是某一政策影響(xiang)下的(de)逐(zhu)利行為。

從銷量(liang)貢(gong)獻(xian)來看，重卡(ka)(ka)在江(jiang)淮(huai)汽(qi)(qi)車(che)(che)總銷量(liang)中占比并不(bu)算大。2013年，江(jiang)淮(huai)汽(qi)(qi)車(che)(che)累(lei)計49.57萬(wan)輛(liang)的銷量(liang)中，重卡(ka)(ka)僅貢(gong)獻(xian)了3.3萬(wan)輛(liang)，不(bu)足7%。

在上(shang)述(shu)人士看(kan)來，真(zhen)正影響江(jiang)(jiang)(jiang)汽(qi)集團整(zheng)體(ti)上(shang)市的(de)綜(zong)合(he)估值以及后市表現的(de)，是尚未納入兩(liang)家上(shang)市公(gong)(gong)司的(de)資產是否優質。目前，江(jiang)(jiang)(jiang)汽(qi)集團旗下除了擁(yong)有江(jiang)(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車(che)和安(an)(an)凱客(ke)車(che)（000868，SZ）兩(liang)家上(shang)市的(de)整(zheng)車(che)公(gong)(gong)司外，還擁(yong)有安(an)(an)徽江(jiang)(jiang)(jiang)淮(huai)專用汽(qi)車(che)有限公(gong)(gong)司、合(he)肥車(che)橋有限責任公(gong)(gong)司、安(an)(an)徽江(jiang)(jiang)(jiang)淮(huai)自動化裝備(bei)有限公(gong)(gong)司等十余(yu)家企業(ye)。

民族證券汽車(che)分析(xi)師(shi)曹鶴告訴《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者，“這些零部件(jian)企業的資產都(dou)算不上優良。”

“這些(xie)零部(bu)件企業的(de)配套(tao)多集中(zhong)在(zai)(zai)江汽集團內部(bu)，外圍的(de)配套(tao)能(neng)力(li)并不算強(qiang)，與此同時，在(zai)(zai)目前國內自主品牌紛紛尋求跨國零部(bu)件配套(tao)商時，這些(xie)配套(tao)企業的(de)外圍配套(tao)能(neng)力(li)還有待(dai)提升(sheng)。”信達證券分析師邢海芝解釋稱。

在邢海芝看(kan)來，整體上(shang)市對江汽(qi)(qi)集團(tuan)來說(shuo)，目的或不在于融資(zi)，而在于股權(quan)治理結構的優(you)化。他認為，江淮(huai)汽(qi)(qi)車(che)從(cong)省國資(zi)委占有絕對話語權(quan)的背景下跳出來，引(yin)入外部戰略投(tou)資(zi)者，并激活管理層利益，才(cai)更(geng)利于其長期發展(zhan)。