新浪汽車(che)訊 (鮑家翔 北京報道)
在去年甘肅豐寧校車事故之后，一幅悍馬追尾美國(guo)校車的圖(tu)片(pian)迅速走紅于網絡(luo)。一時間(jian)美國(guo)的校車安全強(qiang)度成為中國(guo)網友們進行對比(bi)的標桿。近日，圖(tu)中主角納威司達(da)校車高(gao)調亮(liang)相京城，參展第(di)三屆(jie)北京國(guo)際道路運輸、城市公交車輛及零部(bu)件(jian)展覽會(hui)。
會上納威司(si)達高層向新浪汽車透(tou)露，該(gai)公司(si)與(yu)江(jiang)淮進(jin)行合作國(guo)產校車的事宜正在(zai)積(ji)極推進(jin)，在(zai)不久的將(jiang)來，納威司(si)達品牌(pai)將(jiang)正式在(zai)華銷售，而先(xian)期將(jiang)以整車進(jin)口的形式試水。
北京車展亮相 牽手江淮國產
此次(ci)納威(wei)(wei)(wei)司(si)達亮(liang)相京(jing)城已不(bu)(bu)是首次(ci)。在前不(bu)(bu)久剛(gang)剛(gang)閉幕的(de)北京(jing)國際(ji)車(che)(che)(che)展上，納威(wei)(wei)(wei)司(si)達不(bu)(bu)僅完成首秀(xiu)，同時車(che)(che)(che)展現場(chang)與(yu)江(jiang)淮(huai)簽(qian)署了《江(jiang)淮(huai)汽(qi)車(che)(che)(che)-納威(wei)(wei)(wei)司(si)達深(shen)化合作相關(guan)項(xiang)目意向(xiang)書》。
根(gen)據意向書的(de)(de)(de)協議，納威司(si)達將與江淮(huai)汽車(che)(che)在校車(che)(che)領域展開合(he)作，包(bao)括可能向中國引進(jin)ICBus品(pin)(pin)牌的(de)(de)(de)校車(che)(che)，以(yi)及(ji)設計(ji)、開發及(ji)經銷在中國制(zhi)造(zao)(zao)、面(mian)向中國市(shi)場的(de)(de)(de)校車(che)(che)；納威司(si)達的(de)(de)(de)巴(ba)西工(gong)廠將進(jin)行江淮(huai)汽車(che)(che)輕型卡車(che)(che)的(de)(de)(de)獨家(jia)制(zhi)造(zao)(zao)和(he)組(zu)裝，產品(pin)(pin)將搭載邁斯福發動(dong)機(ji)，并通(tong)過納威司(si)達的(de)(de)(de)分銷渠道(dao)在巴(ba)西 (和(he)可能的(de)(de)(de)其(qi)他拉(la)美國家(jia))進(jin)行獨家(jia)銷售(shou)。
而此次展會上，納威司達中國總經理陸昕向像新浪汽車證實了校車即將國產的消息。“雙方(納威司達和江淮)組織了共同的團隊，正在全力以赴推進有關項目的進展。對于近期中國市場，我們希望通過先期小批量進口一些符合中國標準的校車，主要瞄準高端市場。”陸昕對于目前高端市場的表現相對樂觀，預計進口車的銷量能達到每年100臺。
換底盤國產 稱仍可抵御悍馬追尾
對于國產，最引人關注的是售價問題。“國產車型我們瞄準的是中高端市場，在價格定位上，會對標當下國內做的最好的幾家企業。”陸昕介紹說，“在性價比上要優于我們的競爭對手。”他之處未來國產版產品線(xian)將覆蓋(gai)6-9米(mi)的所有需(xu)求，而價(jia)格(ge)有可能將低于宇通等(deng)企業的同等(deng)產品。
何以能做到成本的削減？
納威(wei)司達(da)中國副總裁嚴敬(jing)德博(bo)士給出了這樣的答案：“降成本有兩個途徑，一方面中國的零部件供應在價格上具有優勢；另一方面與江淮的合作可以利用好他們本身在客車底盤和中重卡方面的現有資源。第三方面，我們會集中研發力量，通過提升技術和生產工藝手段降低成本。例如原本是三片的結構件，通過熱成型整體鑄造等技術改進成一片式結構。他透露未來的
國產版車型，極有可能利用現有江淮底盤進行改進設計，同時用更適應中國市場的工藝替換現有車體表面的鉾接式工藝，但車體的安全結構將得到完整的保留。嚴敬德博士承諾：“
國產版校車如果被
悍馬追尾，也會像網上圖片中的校車一樣保持車體完整！”
海外校車品牌紛紛入華競爭加劇
隨著中國校車市場的日漸壯大，選擇合資進入中國市場的，已不僅僅是納威司達一家。在此前校車展上人氣旺盛的美國藍鳥校車，也透露出了在華國產的意向。在與新浪汽車的對話中其運營總裁克涵文(Ke Han Wen)透露，目前已決定同中國某客車企業采取合資的方式進行合作，在中國生產藍鳥牌校車，并且最終(zhong)的(de)決(jue)定將(jiang)很(hen)快對(dui)外(wai)公(gong)布。
隨著美國(guo)品牌的(de)(de)(de)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)進(jin)入，中(zhong)國(guo)復雜的(de)(de)(de)校車(che)市場將更(geng)加(jia)復雜。此前公布的(de)(de)(de)校車(che)準(zhun)入制度草案，進(jin)一(yi)(yi)步放寬了校車(che)生產企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)準(zhun)入限制，合(he)資(zi)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)加(jia)入，無疑更(geng)加(jia)劇了競(jing)爭的(de)(de)(de)程度。不過，合(he)資(zi)企業(ye)(ye)擁有先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)車(che)輛技術和管理模式，如(ru)果這樣的(de)(de)(de)形式能(neng)夠在高(gao)端市場樹(shu)立新的(de)(de)(de)標桿，進(jin)一(yi)(yi)步推動中(zhong)國(guo)客(ke)車(che)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發展，也可(ke)算得上一(yi)(yi)樁美事。
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