東風(feng)東進西(xi)擴(kuo) 福(fu)汽重掌金龍(long)汽車欲(yu)阻東風(feng)集團進駐

以8億歐元收購法國標致雪鐵龍集團(PSA)約14%股權的消息，讓東風集團近來備受矚目。未來，雙方還將在工業和商業領域加強合作，實現全價值鏈的戰略協同。這意味著東風集團在國際并購合作方面已邁出了里程碑式的一步。

　　與此同時，在國內，東風也完成了對重組福建汽車項目的盡(jin)職(zhi)調查。而在整編福汽(qi)之前，福汽(qi)也(ye)通過股權(quan)劃轉，重新掌握(wo)了對廈門(men)金龍的控股權(quan)。雖然這在一(yi)定程度上將(jiang)增加東(dong)風重組福汽(qi)的難(nan)度，但一(yi)旦(dan)啃下(xia)這塊(kuai)硬骨頭(tou)，東(dong)風也(ye)將(jiang)同時收獲(huo)廈門(men)金龍這一(yi)優質資(zi)源。

　　但這些遠遠不(bu)是東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)的(de)(de)(de)目標。這兩個(ge)以東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)為主角的(de)(de)(de)國內、國外(wai)并購案看似不(bu)相關，但實際上都在(zai)東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)實施“大自主”戰略的(de)(de)(de)版圖(tu)規(gui)劃(hua)中。對(dui)于東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)集團而言，自主品牌不(bu)僅是其(qi)亟待補足的(de)(de)(de)一塊短(duan)板，更是其(qi)未來五到十(shi)年的(de)(de)(de)戰略重點，東(dong)(dong)(dong)風(feng)(feng)將聚合一切可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)資源，實現其(qi)“大自主”的(de)(de)(de)宏圖(tu)。

　　根據“大自主”戰略的規劃，東風集團將在“十二五”末期，實現自主板塊的3個100萬輛——東風品牌商用車100萬輛、東風品牌乘用車100萬(wan)(wan)輛(liang)和其他自主品(pin)牌100萬(wan)(wan)輛(liang)。然而(er)，東(dong)風乘用車(che)去年(nian)的(de)銷量僅有8萬(wan)(wan)多(duo)輛(liang)，與其目(mu)標(biao)相差甚遠。

　　對東風來說，在實現“大自主”的過程中，其自主品牌的規模和技術實力都是不易逾越的短板，尤其是想在短時間內實現超越，若非采取“抄近道”的方式，將很難成功。無論是嫡系還是混血，無論是風神、納智捷、啟辰抑或是(shi)思銘，對核心技術的(de)掌(zhang)握、對產業(ye)鏈的(de)控(kong)制(zhi)以及對市(shi)場的(de)把握，才是(shi)東風“大自主”戰略(lve)成(cheng)功的(de)關鍵(jian)。

　　因此，在國際上，入股PSA，對(dui)于東風集團(tuan)的意義遠不止“國內企(qi)業集團(tuan)成為(wei)法國最大(da)汽車公司大(da)股東”那(nei)么簡(jian)單(dan)，實現與(yu)PSA的技術共享以及(ji)在全(quan)價值鏈(lian)的協同，最終反哺其自(zi)主板(ban)塊才是核心。

　　而在國內，重組福汽，對于東風的“大自主”戰略而言，最具價值的板塊就是能補足其乘用車自主品牌短板的東南汽車。隨著近日(ri)來(lai)廈門金(jin)龍重回福(fu)(fu)汽(qi)懷抱，這(zhe)一(yi)客車領域的(de)(de)優質(zhi)資源也將成為東風整(zheng)編福(fu)(fu)汽(qi)的(de)(de)又一(yi)個(ge)價值點。當然，這(zhe)在一(yi)定程度上也將增加東風進駐福(fu)(fu)汽(qi)的(de)(de)難(nan)度。

　　可以預見，東(dong)風在(zai)“大自(zi)主”的(de)(de)征程(cheng)中，仍(reng)將(jiang)(jiang)面臨諸多挑戰，但一旦(dan)完成(cheng)了(le)大自(zi)主的(de)(de)整合，補(bu)齊(qi)了(le)乘用(yong)車自(zi)主品(pin)牌(pai)的(de)(de)短板，進一步(bu)擴大了(le)商用(yong)車的(de)(de)優(you)勢，東(dong)風也(ye)將(jiang)(jiang)成(cheng)為國內車企集團中最值得(de)期待(dai)的(de)(de)優(you)秀企業。

　　謹慎擴張

　　自2002年與江蘇悅達、韓國現代起亞重組后，東風汽車鮮有并購重組(zu)的舉措(cuo)。現任東(dong)風汽(qi)車董事長(chang)徐平自2005年開始全面主(zhu)持東(dong)風的各(ge)項工作以來，其(qi)一貫低(di)調、穩(wen)健的風格，也成(cheng)為了東(dong)風的行(xing)事風格。

　　尤其是(shi)2008年出(chu)資(zi)20億元參股哈飛失敗后(hou)，以徐平為首的(de)東風決策層對待(dai)并(bing)購重組的(de)態度更(geng)加保守(shou)、謹慎。

　　2011年(nian)年(nian)初(chu)，東風兩(liang)位(wei)少壯(zhuang)派代表朱福(fu)壽、劉衛東被調回總(zong)部，分別(bie)擔任總(zong)經(jing)理和副總(zong)經(jing)理。隨(sui)著(zhu)少壯(zhuang)派領導逐(zhu)漸走向前臺，東風開始在并(bing)購重(zhong)組(zu)上(shang)發力，并(bing)開始根據戰(zhan)略(lve)需求有選擇地(di)進(jin)行重(zhong)組(zu)并(bing)購。

　　在過去兩年，一向在對外并購上謹小慎微的東風集團頻頻出手，先是小成本試水收購T Engineering AB公司(前身是今年退市的薩博動力總成公(gong)司，簡稱(cheng)“T公(gong)司”)，然后于去年年中正式簽署了(le)重(zhong)組福汽(qi)的框架協議(yi)，并(bing)同時(shi)開始與PSA洽談入(ru)股(gu)事宜。

　　此次負責PSA談(tan)判的組(zu)長(chang)(chang)即是東風少壯派的另一位(wei)代表人物(wu)劉(liu)衛東，對此，董(dong)事長(chang)(chang)徐(xu)平(ping)的態度是，要把風險(xian)控制在最低。

　　隨著日系車逐漸回暖，東風日產和東風本田利潤回升，東風悅達起亞也正快速(su)崛起(qi)，這讓東(dong)風的整體利(li)潤得到大幅(fu)提升，也讓東(dong)風有了雄厚的資金(jin)實(shi)力來進行(xing)對外重組并購。

　　其中，重組福汽對于東風而言，既有能做大的東南汽車板塊，又可以繼續擴大與臺灣裕隆的合作，進一步壯大東風“大自主”陣營中其他品牌的銷量，而福汽(qi)旗下的廈門(men)金(jin)龍更(geng)(geng)是(shi)東風稀缺的客(ke)車資源。近日，廈門(men)市國(guo)資委將(jiang)旗下公司持(chi)有(you)的廈門(men)金(jin)龍股份(fen)無償轉讓給福汽(qi)集團，讓東風整合(he)福汽(qi)的價值更(geng)(geng)大(da)，當然(ran)，重組(zu)的阻力(li)也會更(geng)(geng)大(da)。

　　對(dui)于(yu)收購PSA，朱福壽認為：“這有利于(yu)東風公(gong)司自主品(pin)牌在產品(pin)和(he)技(ji)術(shu)(shu)上共用(yong)資源，得到更快的(de)升級轉型。通過(guo)全面的(de)技(ji)術(shu)(shu)開放合作，可以實(shi)現(xian)東風的(de)技(ji)術(shu)(shu)共享，完善產品(pin)技(ji)術(shu)(shu)和(he)質量體系，向國際化的(de)目標(biao)靠攏。”

　　朱福壽表示，東風還將(jiang)把PSA亞(ya)太技術中(zhong)心納(na)進(jin)規劃，設立(li)一(yi)個合資研發中(zhong)心，“這有助于我們創新研發的(de)(de)進(jin)一(yi)步完(wan)善，為神龍公(gong)司(si)的(de)(de)研發提供保(bao)障(zhang)”。其(qi)言下所指(zhi)的(de)(de)保(bao)障(zhang)，核心就是神龍即將(jiang)面世(shi)的(de)(de)東風品牌(pai)車型。

　　據東(dong)風方面的(de)(de)人(ren)士透露，此(ci)次PSA與(yu)東(dong)風合作將(jiang)有多個(ge)方面的(de)(de)協同(tong)，東(dong)風將(jiang)來與(yu)PSA的(de)(de)技(ji)術共(gong)享不會僅限于平臺和動力總成，雙方還要聯合開發適用于新興國家(jia)市場的(de)(de)新產(chan)品和新技(ji)術。

　　大自主抄近道

　　種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)跡象顯示，東風(feng)出手的(de)實際(ji)目的(de)是(shi)為了(le)(le)彌補其(qi)自(zi)主(zhu)短(duan)板，包(bao)括(kuo)去年通(tong)過從(cong)東風(feng)有(you)限(xian)剝離商(shang)用車業務，與沃爾沃合資生(sheng)產東風(feng)品牌商(shang)用車，也是(shi)為了(le)(le)尋找在商(shang)用車領域技術更強(qiang)的(de)合作伙伴，來做強(qiang)“大自(zi)主(zhu)”。

　　去年12月(yue)10日(ri)，東風內部(bu)經過較(jiao)長時(shi)間的思想碰撞和市(shi)場研究后，提出“乾”D300計劃(hua)，大(da)自(zi)主擴張的序幕正式拉(la)開。而東風“大(da)自(zi)主”的命運(yun)就在這個包含“三個100萬輛”的規劃(hua)里。

　　根據該規(gui)(gui)劃，到(dao)“十(shi)二五”末期，東(dong)風(feng)汽車公司(si)銷量將(jiang)達到(dao)600萬輛，其中(zhong)，按照“自(zi)主品(pin)牌超(chao)過50%”的規(gui)(gui)定，東(dong)風(feng)自(zi)主品(pin)牌將(jiang)占300萬輛：100萬輛東(dong)風(feng)品(pin)牌商用車、100萬輛東(dong)風(feng)品(pin)牌乘用車和100萬輛其他自(zi)主品(pin)牌。

　　“東風要從(cong)走出去，到走進去，從(cong)過去引(yin)進國(guo)外的品(pin)牌和技術，到與外資聯合開發(fa)，去海(hai)外購(gou)買(mai)資源，這是(shi)一(yi)(yi)個(ge)演變的過程(cheng)。如果東風沒(mei)有一(yi)(yi)個(ge)戰略性的舉措，要想實現國(guo)際化就是(shi)一(yi)(yi)句空話，我們付出的成(cheng)本可(ke)能會(hui)更高，我們走的路可(ke)能會(hui)更加曲折。”朱福壽如是(shi)說(shuo)道(dao)。

　　據其透(tou)露，東風(feng)雖然近年來(lai)謹小慎(shen)微，但一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)等(deng)待機(ji)會，“如何實(shi)現東風(feng)的自主，通過什(shen)么(me)(me)路徑來(lai)做？有什(shen)么(me)(me)樣的路徑能夠快速融入國際？這是我們多年來(lai)一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)思(si)考的問題，包括與PSA和其他合(he)作伙伴，我們一(yi)(yi)直(zhi)都在(zai)研討這個問題。”

　　在朱福壽、劉衛東等東風少壯派領導看來，入股PSA雖然是PSA主動上門談的，但東風在思想上已經做了多年的準備，“有這個理念、有這個(ge)意識，與PSA的(de)合作對于東風(feng)的(de)戰(zhan)略意義(yi)，對于我們(men)融入國際，對我們(men)自主(zhu)品牌(pai)事業的(de)發(fa)展，對我們(men)培育(yu)國際化的(de)人才，都會有很多無(wu)限想(xiang)象的(de)空(kong)間。”

　　對于東風來(lai)說，借助PSA的(de)(de)(de)渠道(dao)和技術積累，其(qi)自主(zhu)完全可以抄近道(dao)發展(zhan)。特(te)別是未來(lai)的(de)(de)(de)研發協作，如果雙方以50：50的(de)(de)(de)對等股(gu)比(bi)合作，加上(shang)所持有的(de)(de)(de)PSA股(gu)權，東風完全可以達到間接控股(gu)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

　　“過(guo)去(qu)都(dou)是外方收(shou)取(qu)費用，長期以來，我們的研發跟不上(shang)，現(xian)在我們融入進去(qu)，一(yi)(yi)起來研發，這(zhe)對于(yu)行業來說(shuo)(shuo)，是另(ling)外一(yi)(yi)種值(zhi)得嘗試的模式。朱福壽(shou)如是說(shuo)(shuo)道。

國內知名客車上市公司金龍汽車(600686)日前(qian)發布公告(gao)稱，公司控股股東(dong)擬由廈門市(shi)國資(zi)委下(xia)屬企業(ye)海翼(yi)集(ji)團變為福汽集(ji)團。

　　在東風集(ji)團戰(zhan)略重(zhong)組福汽(qi)的大背景下(xia)，行業人(ren)士(shi)和資本(ben)市場人(ren)士(shi)很快把金龍汽(qi)車的股權(quan)變動和東風聯系起(qi)來(lai)，認(ren)為東風很可能是(shi)(shi)幕后(hou)推手(shou)，意圖是(shi)(shi)一舉將(jiang)福建省內兩(liang)家最具實力(li)的整車企業攬(lan)入(ru)懷中。

　　對此，東風集團內(nei)部(bu)人士給予明(ming)確(que)否認，“這和我們一點關(guan)系都沒有，完全(quan)是當地(di)政(zheng)府層(ceng)面在推動此事。”

　　接近福汽集團的(de)(de)(de)人(ren)士也表(biao)示，此事和東(dong)風(feng)沒有關系，而且和外界認為的(de)(de)(de)福汽與金龍打包與東(dong)風(feng)談重組(zu)(zu)相反，“和不(bu)久前(qian)上馬的(de)(de)(de)新龍馬項(xiang)目(mu)一樣，是不(bu)甘心被重組(zu)(zu)收編的(de)(de)(de)福汽謀求獨立發(fa)展的(de)(de)(de)舉措。如果將金龍汽車拉至(zhi)旗下，能給東(dong)風(feng)收編福汽設置更高(gao)的(de)(de)(de)障礙。”

　　東風集團內部人士也(ye)承認(ren)，對(dui)于福汽(qi)的戰(zhan)略重組進(jin)行得(de)并不(bu)順利，目前對(dui)于福汽(qi)的盡職(zhi)調查(cha)仍(reng)未完(wan)成，雙(shuang)方(fang)仍(reng)處于意向(xiang)性協(xie)議階段。

　　距去年5月東風與福汽簽署戰略重組協議已將近一年，盡管受到中央與地方兩級地方政府的支持，但這樁被外界高度看好的(de)(de)汽車行業重(zhong)組大戲，在多(duo)重(zhong)利益的(de)(de)交(jiao)織(zhi)下，依然難(nan)有(you)實質(zhi)性推(tui)進(jin)。

　　福汽將重掌廈汽

　　在去年11月中(zhong)旬發布《重大事(shi)項(xiang)停牌(pai)公告(gao)》后(hou)3個多月，金(jin)龍汽(qi)車的“重大重組(zu)事(shi)項(xiang)”終(zhong)于浮出水(shui)面。

　　2月13日，金(jin)(jin)龍汽(qi)車(che)(che)發布(bu)公告稱，公司控(kong)股(gu)(gu)股(gu)(gu)東擬發生變化。公告主要披露(lu)了兩方面(mian)的內(nei)容(rong)：一(yi)是，金(jin)(jin)龍汽(qi)車(che)(che)現(xian)有控(kong)股(gu)(gu)股(gu)(gu)東廈門海(hai)翼集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)有限(xian)公司和旗下(xia)全資企業，擬將所持(chi)有的金(jin)(jin)龍汽(qi)車(che)(che)20.7%股(gu)(gu)權(quan)(quan)，以無償劃(hua)轉的方式劃(hua)撥(bo)給(gei)福汽(qi)集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)；二是，海(hai)翼集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)于1月29日與福汽(qi)集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)簽(qian)署《股(gu)(gu)權(quan)(quan)托管終(zhong)止協議書》，福汽(qi)集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)持(chi)有金(jin)(jin)龍汽(qi)車(che)(che)的13.52%股(gu)(gu)權(quan)(quan)不再委托給(gei)海(hai)翼集(ji)(ji)(ji)(ji)團(tuan)代理(li)，今(jin)后(hou)將自(zi)行(xing)行(xing)使完整股(gu)(gu)東權(quan)(quan)利(li)。

　　這(zhe)意味著，今后福(fu)汽(qi)集(ji)團很(hen)有可能取(qu)代(dai)海翼(yi)集(ji)團，成為金龍(long)(long)汽(qi)車(che)的控(kong)(kong)股股東。此(ci)前，圍繞金龍(long)(long)汽(qi)車(che)的控(kong)(kong)股權，福(fu)汽(qi)與廈門(men)(men)地方政(zheng)府(fu)之間進行了長(chang)達3年的福(fu)廈之爭，最終在福(fu)建(jian)省政(zheng)府(fu)的調停下，以廈門(men)(men)地方掌控(kong)(kong)金龍(long)(long)汽(qi)車(che)告(gao)終。

　　2001年(nian)9月，為(wei)做(zuo)大做(zuo)強福建汽(qi)(qi)車產業，福建省汽(qi)(qi)車主管(guan)部門(men)意圖借助金龍(long)汽(qi)(qi)車這(zhe)一上市公(gong)(gong)司(si)整合(he)福建汽(qi)(qi)車資源(yuan)，福汽(qi)(qi)從廈門(men)市財政(zheng)局手中無償受讓17%的金龍(long)汽(qi)(qi)車股權，成為(wei)該(gai)公(gong)(gong)司(si)的第(di)一大股東。

　　但福汽(qi)(qi)(qi)入(ru)主廈(sha)汽(qi)(qi)(qi)(金龍汽(qi)(qi)(qi)車(che)前(qian)身)之后，與(yu)代表(biao)廈(sha)門(men)(men)市地(di)方政府利益(yi)的(de)第二大股東廈(sha)門(men)(men)國有資(zi)產投(tou)資(zi)公司矛盾重(zhong)重(zhong)。直至2004年，代表(biao)福汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團的(de)凌玉章(zhang)、王志(zhi)勇退(tui)出(chu)廈(sha)汽(qi)(qi)(qi)董事會，福汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團才退(tui)出(chu)廈(sha)門(men)(men)汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)實質管理(li)，但保留(liu)原(yuan)有股份。

　　去年5月，就在東(dong)風(feng)(feng)集(ji)團(tuan)戰略重組福(fu)(fu)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)前夕，廈門市國(guo)資委特(te)意安排一次(ci)資產(chan)調整(zheng)，將第三大股東(dong)7.68%的股權(quan)劃轉(zhuan)給海(hai)翼(yi)集(ji)團(tuan)，使(shi)海(hai)翼(yi)集(ji)團(tuan)在金龍汽(qi)(qi)車的股份超過福(fu)(fu)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)，不(bu)管是實(shi)質管理(li)還是股權(quan)，都強化了當地政府的管控地位(wei)，以避免東(dong)風(feng)(feng)重組福(fu)(fu)汽(qi)(qi)后(hou)順帶(dai)染指金龍汽(qi)(qi)車。

　　如(ru)今，多年牢牢把控金(jin)龍(long)汽車(che)控制(zhi)權(quan)的(de)廈門(men)市地方政(zheng)府卻主動(dong)放(fang)棄(qi)控股權(quan)，讓金(jin)龍(long)重回(hui)福汽懷(huai)抱，這不(bu)免(mian)令人生疑(yi)。記者就(jiu)此致電金(jin)龍(long)汽車(che)董秘辦公室(shi)，對(dui)方表示，這是福建省汽車(che)產業戰略發展的(de)要求，“具體原因我(wo)們也不(bu)清楚，要問政(zheng)府。”

　　福汽的算盤

　　一(yi)位了(le)解當年(nian)“福廈(sha)之爭(zheng)”的(de)商用車(che)行業資(zi)深人士認為(wei)，這絕對不是(shi)(shi)企業層(ceng)面的(de)行為(wei)，而是(shi)(shi)福汽(qi)和金(jin)龍汽(qi)車(che)背(bei)后的(de)地方(fang)政府(fu)意志(zhi)，“廈(sha)門(men)(men)市政府(fu)費了(le)好(hao)大勁才把金(jin)龍汽(qi)車(che)奪回來，怎么可能就(jiu)無(wu)(wu)償轉讓出去？即便(bian)是(shi)(shi)像公告(gao)里(li)說的(de)會無(wu)(wu)償轉讓給福汽(qi)，也(ye)得有其他交(jiao)換(huan)條件(jian)，比如廈(sha)門(men)(men)市一(yi)直想上馬的(de)轎車(che)項目。”

　　民族證券汽車(che)行業(ye)分析師曹鶴也認為(wei)，這次股(gu)權(quan)變動有可(ke)能是(shi)福(fu)建省政(zheng)府(fu)為(wei)了(le)推動東風(feng)(feng)與福(fu)汽的(de)重組，將(jiang)省內兩家最優質的(de)整車(che)企業(ye)打包在一起(qi)與東風(feng)(feng)談合作(zuo)。

　　但東風汽車集團(tuan)內部知情(qing)人士對此給予明(ming)確否(fou)認，“和(he)我們一點關系都(dou)沒有(you)，完全(quan)是(shi)當(dang)地政府(fu)層(ceng)面(mian)在推(tui)動此事。”

　　接近(jin)福汽(qi)集(ji)團的(de)人士(shi)也否認了(le)這種說(shuo)法，并透露東風方面已很(hen)久沒和福汽(qi)接觸了(le)，雙方的(de)重組談(tan)判并無實質(zhi)性進展。與外界(jie)認為東風推動(dong)福汽(qi)掌控(kong)金龍，一舉(ju)兩(liang)得拿下福建兩(liang)家最優質(zhi)的(de)企業相反(fan)，接近(jin)福汽(qi)集(ji)團的(de)人士(shi)認為，這是福汽(qi)不甘心被(bei)重組，謀求(qiu)獨(du)立發展的(de)舉(ju)措。

　　事實(shi)上(shang)，在(zai)東(dong)風與福汽簽署(shu)戰(zhan)略重組(zu)協議之后，福汽集(ji)團董事長(chang)廉小強(qiang)一直對外強(qiang)調(diao)，雙方是(shi)地位(wei)平等的(de)合作而非(fei)重組(zu)，和(he)東(dong)風的(de)合作“仍(reng)在(zai)談感情階段”，并未進(jin)入實(shi)質的(de)談婚論嫁。

　　不過(guo)，上述接近福(fu)汽集團的(de)人士透露(lu)，金龍重歸福(fu)汽仍有(you)很大的(de)偶然(ran)性和不確定性，“站在廈(sha)門市政府的(de)角度，肯定不愿意放手(shou)金龍。即(ji)便放手(shou)，也(ye)不是(shi)(shi)真(zhen)的(de)無(wu)償劃(hua)撥，要從(cong)其他方面(mian)給予補償。如果(guo)廈(sha)門市提出的(de)條件，省里覺得(de)很難滿足，這事最終被(bei)擱置也(ye)不是(shi)(shi)沒有(you)可(ke)能。”

　　在不久前啟騰品牌的發布會上，廉小強表示，未來福汽靠“自主養家”，并將東南汽車、福建戴姆勒、啟騰、金龍共同列舉為今后驅動福(fu)汽發展(zhan)的(de)四個驅動輪。

　　上述接近福汽(qi)集團的人(ren)士認為，站(zhan)在(zai)整個行業角度(du)看，東(dong)風(feng)重組福汽(qi)是好事(shi)，但福汽(qi)肯定不想被兼并(bing)，“除非省(sheng)政(zheng)府大力推(tui)動，否則這事(shi)不知道(dao)會(hui)拖到什么時(shi)候(hou)。就像福汽(qi)整合金龍(long)一樣，沒有政(zheng)府層(ceng)面(mian)的強力推(tui)動，拖來拖去(qu)黃了也有可能(neng)。”

　　國企的兼(jian)并整合從來(lai)都(dou)不容(rong)易，像東風與(yu)福(fu)汽(qi)(qi)這樣，涉及(ji)福(fu)建省、福(fu)州市與(yu)廈(sha)門市三(san)方利益，牽涉福(fu)汽(qi)(qi)、金龍以(yi)及(ji)福(fu)汽(qi)(qi)旗下多個企業，更(geng)不容(rong)易。

　　在(zai)國際上，盡管困難重重，東(dong)風還是如(ru)愿(yuan)(yuan)成為了PSA的(de)股東(dong)。而在(zai)國內，面對(dui)利益關系更為錯綜復(fu)雜的(de)福汽，東(dong)風能否如(ru)愿(yuan)(yuan)拿下？