史上最嚴限超令實施 糧食物流價格喊漲

9月21日起，交通運輸部(bu)、公(gong)安部(bu)《超限(xian)運輸車(che)輛行(xing)駛公(gong)路管理(li)規定(ding)》正式(shi)施行(xing)。被物流(liu)業稱(cheng)為(wei)“史上最嚴的貨車(che)‘限(xian)超令’”，給當前的糧(liang)食流(liu)通格(ge)(ge)局會(hui)帶來(lai)什么(me)變(bian)化?是(shi)否會(hui)增加用糧(liang)企業的采購成本，從而波及“米面”價格(ge)(ge)普漲等問(wen)題引發關注。

糧食物流價格喊漲

據了解，新規不但對(dui)國內執行(xing)12年的(de)貨車超(chao)(chao)載(zai)超(chao)(chao)限(xian)標(biao)準(zhun)噸位全(quan)線降低，還對(dui)車貨的(de)外廓尺寸(cun)(cun)、軸(zhou)荷及質量(liang)(liang)限(xian)值(zhi)進行(xing)了明確界定。也就是說，即使運送的(de)貨物重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)在貨車的(de)載(zai)重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)范圍之內，但由于(yu)外廓尺寸(cun)(cun)超(chao)(chao)寬(kuan)、超(chao)(chao)高等(deng)，也將受到重(zhong)(zhong)罰(fa)。

有媒體報(bao)道稱(cheng)，該規定催化河南省(sheng)內汽運價格上漲(zhang)已成大(da)概率，甚至部分(fen)物流商已拒絕再按(an)此前合同價格接(jie)單，并(bing)對部分(fen)貨(huo)物運價上調30%。

糧(liang)油市場報記(ji)者采訪多家(jia)糧(liang)食(shi)加(jia)工企業(ye)及(ji)貿易商(shang)得知(zhi)，國內原(yuan)糧(liang)和(he)商(shang)品糧(liang)運輸(shu)(shu)以汽運為(wei)主(zhu)，新規的執行對糧(liang)食(shi)企業(ye)影響較大，目前車輛運輸(shu)(shu)單價(jia)已經普漲。同時，部分車主(zhu)或司 機因收入減少處于(yu)觀望狀態，接單意愿下(xia)降(jiang)。

湖南角山米業相關人士表示，運輸車(che)(che)輛一般按重量和(he)距離(li)收(shou)費，貨(huo)車(che)(che)載(zai)重量受(shou)限，意味著運輸收(shou)入降低，已經(jing)出現部分車(che)(che)主不愿接單的現象。

“從9月(yue)初至今，我們這里的運(yun)輸(shu)價格已普遍上漲15%左右。”四(si)川眉山圓牌食品有限公司負責人稱(cheng)。

新規的執行，究竟會使運輸成本增加多少?某飼料企業人士算了一筆賬：以13米半掛車為例，新規(gui)出臺(tai)后，原(yuan)來總(zong)(zong)重(55噸(dun)(dun))-車皮(16.5噸(dun)(dun))=實(shi)(shi)際載(zai)重(38.5噸(dun)(dun))，假設運(yun)費成本為100元/噸(dun)(dun)，那么總(zong)(zong)運(yun)費為3850元/車;現在運(yun)費總(zong)(zong)金額(e)不變(bian)(bian)，實(shi)(shi)際載(zai)重變(bian)(bian)成了28.8噸(dun)(dun)，也(ye)就是說，每噸(dun)(dun)飼料的運(yun)輸(shu)成本為133.6元，運(yun)費單價實(shi)(shi)際上已經(jing)上漲了33.6%，再加上相應(ying)增加的稅費，運(yun)輸(shu)單價上漲35%~38%。

淮濱縣金豫南面(mian)粉(fen)有限公(gong)司副總經理王(wang)俊民告訴記(ji)者：“目前運(yun)費上(shang)漲的幅度都在(zai)30%以上(shang)，運(yun)價上(shang)漲讓剛剛回暖(nuan)的經營利潤因(yin)此消失，使(shi)面(mian)粉(fen)加工(gong)行業雪上(shang)加霜。”豫東(dong)某飼(si)料企業負責(ze)人認為，東(dong)北(bei)玉米運(yun)到華北(bei)等地每噸運(yun)費在(zai)230~300元，新政實施(shi)后(hou)，從東(dong)北(bei)調運(yun)玉米運(yun)輸成(cheng)本(ben)還(huan)將增加，并進(jin)一步(bu)壓縮東(dong)北(bei)玉米的價格(ge)優勢(shi)，延(yan)緩(huan)玉米去(qu)庫(ku)存的速度和進(jin)度。

對(dui)貿易(yi)商(shang)而言，糧食價格(ge)平(ping)穩，運費上(shang)漲，則意味著利潤空間被壓縮，甚至無利可賺。從(cong)當前來看(kan)，貿易(yi)商(shang)的調糧積極性(xing)也會(hui)因新規的執(zhi)行有所下降。

事實上，對于物流費用在其經營成本占比較小、整體運價較低的企業，以及零擔物流領域多使用廂式貨車的(de)企業來說(shuo)(shuo)，運(yun)價(jia)短期內不會有(you)大 的(de)波(bo)動(dong)。但對糧(liang)(liang)食等大宗商品(pin)來說(shuo)(shuo)，運(yun)費上(shang)漲后增(zeng)加的(de)成本要(yao)么(me)轉嫁到產品(pin)銷售(shou)價(jia)格(ge)中，要(yao)么(me)壓低(di)原糧(liang)(liang)采購價(jia)格(ge)。可以肯定的(de)是，運(yun)費價(jia)格(ge)普漲已成大勢所趨。

企業加工利潤下降

據(ju)業內人(ren)士介紹，隨著(zhu)近期(qi)政策的落實，糧(liang)食(shi)市場必將產生一定的波動，包括糧(liang)食(shi)進出(chu)庫速(su)度、車主心理(li)、報價差異等。從目前形(xing)勢分析，運輸成本(ben)(ben)的上(shang)漲，將使終(zhong)端企(qi)業的生產成本(ben)(ben)增加。

那么，在農民、貿易商、加工(gong)企業(ye)、消(xiao)費者(zhe)這個閉合的(de)鏈條上，運價(jia)上漲(zhang)增加的(de)生產成本會如何(he)轉(zhuan)嫁(jia)?上述(shu)圓(yuan)牌食品(pin)負(fu)責人表示(shi)，企業(ye)為(wei)了(le)保有利潤，必然(ran)跟著上調產品(pin)價(jia)格(ge)，間接(jie)引起物價(jia)上漲(zhang)。

“運價上漲(zhang)，大部(bu)分還是(shi)由糧食加(jia)工企(qi)業(ye)(ye)來(lai)埋單。”江(jiang)西(xi)省高(gao)安市盛發糧油(you)有限公司總(zong)經理丁奮(fen)勇稱，目前，國(guo)內大米(mi)市場低迷，運費的增加(jia)或將(jiang)使更多的大米(mi)加(jia)工企(qi)業(ye)(ye)陷入微利(li)甚至(zhi)虧損的狀態。雖然盛發糧油(you)走品牌化經營，但利(li)潤也比新政實施前大幅下降。

角山米業(ye)負責人表(biao)示，目前的影 響主要(yao)集中在上游，貿易商運糧成(cheng)本(ben)增加必然會壓低收(shou)購價格，從(cong)某些方面(mian)來說是(shi)降(jiang)低了農(nong)民(min)收(shou)入。

“我(wo)們已經提前告知(zhi)經銷商新規實施后對(dui)雙方的影響，也明(ming)確(que)提出了漲價要求(qiu)，增加(jia)的成(cheng)本一般(ban)由經銷商負責。當(dang)前產銷雙方還處于磨合期，對(dui)產品銷售(shou)等不會(hui)有太(tai)大(da)影響。”王俊(jun)民稱。

據了解，對于商超與大(da)型下(xia)游(you)合(he)作伙伴(ban)，生(sheng)產(chan)企業(ye)只有(you)自擔物流成(cheng)本上漲。但(dan)對經銷商來說，或(huo)將提高面粉(fen)供給(gei)價(jia)格。而整(zheng)個國內面粉(fen)市場價(jia)格上漲，或(huo)為大(da)概率。

漲(zhang)(zhang)與(yu)不漲(zhang)(zhang)，讓(rang)多數糧(liang)食加(jia)工(gong)企業(ye)陷(xian)入兩(liang)難。如果(guo)上調糧(liang)食產(chan)品出廠價格，勢必會降低消費者的(de)購(gou)買(mai)熱情(qing)，縮減商(shang)品的(de)市場(chang)份(fen)額;如果(guo)增加(jia)的(de)物(wu)流(liu)成本自己承(cheng)擔，就會使利潤(run)微薄(bo)的(de)糧(liang)食加(jia)工(gong)企業(ye)更(geng)加(jia)舉步維艱。

新(xin)規實施后，企業發貨更多會選擇鐵路和水路運輸(shu)，但由于原材(cai)料運輸(shu)多采(cai)用(yong)汽運，對糧食加工企業影響較(jiao)大。王俊民(min)建議(yi)，現階段，只有進一步優化原料采(cai)購半(ban)徑，才能減小運輸(shu)成本(ben)。此外，國家應該考慮通過油價(jia)補貼等(deng)方式，沖減新(xin)規實施后給企業帶(dai)來(lai)的成本(ben)負擔。