昨天，運輸管理局新聞發言人馬伯夷表示，商務班車運行之日起至11月8日，兩個月里商務班車線路定制平臺累計訪問31萬余人次，注冊人數為5625人，繳納預付款人數為5366人，開行線路38條，日客運量近1400人。

按照交通運輸部出臺的《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》，允許機場巴士、班車、校車走公交專用道。目前，機場巴士走公交專用道的措施已經在北京落實，班車、校車是否也能走公交專用道呢？馬伯夷表示，相關部門正在研究方案，是否能走還需進行技術論證。

班車校車走公交道不能一刀切

交通專家徐康明表示，班車、校車走公交專用道不能一刀切，北京這樣交通壓力巨大的城市可能并不太適合《指導意見》的內容，在北京一些核心區的公交專用道利用率會很高，北京的機關單位和學校非常多，如果不加限制地允許這些車輛加入可能會使道路變得擁堵。

另外，目前北京的公交專用道被侵占的現狀嚴重，主要是由于交管部門管理不嚴。他表示，如果執法不嚴的現狀不改變，班車和校車的加入只能使公交行駛狀況更加惡劣。即便得到改善后，班車和校車走公交專用道也要限制，根據公交道的利用率進行區分，利用率低的可以允許進入。

目前，本市登記注冊的校車有數百輛，校車無統一標識，無法清楚識別校車和非校車。若推行校車制度，還需進行校車統一上牌、改裝等工作。