吸糞車廠家總結常見品牌的車聯網智能系統
昨天吸糞車廠家為大家介紹了汽車行業網商模式的發展和車聯網的技術革新。今天吸糞車廠家湖北俊龍專用汽車有限公司為大家詳細介紹一下常見的各種汽車品牌或者合作供應商的車聯網智能系統。
自汽車誕生的一百多年來，人對汽車的操作和使用似乎并未發生根本性的革新。在移動互聯網的浪潮中，汽車慢慢正在變身移動終端，越來越多新的人機交互技術、駕駛輔助技術正在提升汽車的“IQ”。本期吸糞車廠家帶大家來看看車載智能系統的功能到底有多強大？能在哪些方面輔助車主駕駛。

首先看看寶馬。寶馬的車聯網技術名為寶馬iDrive，最新的寶馬iDrive系統和凱迪拉克CUE系統一樣，更多偏向于人機交互體驗，在互聯方面只是略有嘗試。2001年，寶馬推出第一代BMW iDrive系統，2012年已發展至第三代，第三代的iDrive系統將互聯網與移動終端技術作為發展核心，通過互聯網與車輛實現互通互聯。相比上一代iDrive系統，新系統的屏幕顯示效果更加細膩，屏幕的控制旋鈕帶手寫輸入功能。

在自主品牌汽車的同類產品中，上汽和比亞迪的產品是最具代表性的。上汽的inkaNet系統，最新版本為剛發布不久的3.0版本，并搭載在最新的榮威350車型上。這個版本對系統的交互界面、系統的聯網性作出了較大改進，該系統可以提供實時路況、語音指令以及車內wifi功能，在一線城市具有很好的適用性。

在自主品牌汽車中，比亞迪汽車在品牌戰略轉型后一直帶有一種科技范兒。速銳的遙控技術曾讓人耳目一新，而思銳上搭載的比亞迪云服務系統，實現了智能車載系統與手機客戶端的無縫對接，且在PC端建有獨立的云服務用戶網。

在去年年底，在XTS尚未上市之時，凱迪拉克曾針對這套研發多年的CUE系統向媒體作了專場講解，它被定義為一套技術領先的人機交互系統。提到通用，不得不說安吉星。在此次評測的10款產品中，凱迪拉克CUE系統、別克intellilink系統均整合使用了安吉星模塊，如果對通用體系內的這些產品橫向對比，會發現3款產品在外觀、交互設計、功能上還是有較大差別。

通用安吉星早在1996年就推向了公眾并于2009年進軍中國，至今全球用戶已超過數百萬，覆蓋通用旗下大多數車型，此次同期評測的凱迪拉克CUE系統、別克intellilink系統的人工服務均源自安吉星。豐田G-BOOK則于2001年開始研發、08年正式推出，在中國，豐田的中高端車型、雷克薩斯全系、皇冠的大多數車型，也已經搭載了G-BOOK。

新蒙迪歐、新君越以及新天籟上使用的車載系統分別是福特SYNC，別克intellilink和日產CARWINGS。“CARWINGS智行+”系統搭載于新天籟高配車型上，知名度上看，略遜于安吉星以及G-Book等，功能上則比較相近。

車聯網技術在知名小型乘用車上使用也只要還是導航，行車電腦功能。對人機交互，智能駕駛的技術發展還在探索中。車聯網技術現在在危險品運輸車、大型貨車、油罐車運油車加油車、化工品運輸車、大客車和校車等車型上已經有要求加裝行車記錄儀等裝置。但是車聯網還有待時日。不過科技改變生活卻是不爭的事實。專用汽車廠家將持續創新更好的為專用汽車行業發展做出應有的貢獻。