格(ge)局風云變幻 細說汽車汽車后市(shi)場未(wei)來六大發展(zhan)趨勢

其一是市場規(gui)模正呈現爆發式增長(chang)

2009年(nian)爆發式增(zeng)(zeng)(zeng)長的(de)新車(che)今后(hou)幾年(nian)將完(wan)全進(jin)入后(hou)市(shi)(shi)場(chang)，汽車(che)電子產(chan)品、服務需求強(qiang)勁，而(er)4S體(ti)系過(guo)去5年(nian)增(zeng)(zeng)(zeng)長乏(fa)力，滿足每年(nian)新增(zeng)(zeng)(zeng)的(de)2000萬(wan)的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)量已(yi)經力不(bu)(bu)從(cong)心。一線(xian)城市(shi)(shi)限購(gou)限行限外遷等政策導致(zhi)北上(shang)廣等城市(shi)(shi)的(de)二(er)手(shou)車(che)價格下跌，一二(er)線(xian)城市(shi)(shi)新車(che)多，4S體(ti)系強(qiang)大(da)，而(er)三四(si)五線(xian)市(shi)(shi)場(chang)老舊車(che)型(xing)(xing)將不(bu)(bu)斷增(zeng)(zeng)(zeng)多，車(che)主(zhu)購(gou)買(mai)保險意愿低，保養不(bu)(bu)及時，維修(xiu)力量薄弱，后(hou)市(shi)(shi)場(chang)在這里有很(hen)多創新機(ji)會。此外，高檔車(che)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額在增(zeng)(zeng)(zeng)加，這類(lei)(lei)車(che)主(zhu)消費慷慨，專修(xiu)此類(lei)(lei)車(che)型(xing)(xing)的(de)商業機(ji)會不(bu)(bu)容錯過(guo)。大(da)量涌現(xian)的(de)報廢車(che)使得零部件(jian)再制造產(chan)業商機(ji)提前(qian)出現(xian)。

其二，保養維護(hu)比修理重要

隨著車(che)(che)聯(lian)網落地，車(che)(che)輛的(de)(de)(de)電子系統越(yue)(yue)來越(yue)(yue)復雜(za)，雖然可(ke)能導致故(gu)(gu)(gu)(gu)障率(lv)增加，但更重要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)是(shi)，主機廠借助車(che)(che)載電腦(nao)(nao)和傳(chuan)感器，可(ke)以預先判斷故(gu)(gu)(gu)(gu)障，這會大大降低非正常(chang)故(gu)(gu)(gu)(gu)障的(de)(de)(de)發生率(lv)。保(bao)養和維修的(de)(de)(de)智能化、個性化會改變(bian)現有的(de)(de)(de)4S服(fu)(fu)務模式，但前(qian)提是(shi)廠商愿(yuan)意邁出這一步(bu)。與此同時，由于(yu)車(che)(che)輛正越(yue)(yue)來越(yue)(yue)像一個會跑(pao)的(de)(de)(de)電腦(nao)(nao)，這使得它(ta)發生故(gu)(gu)(gu)(gu)障的(de)(de)(de)概率(lv)在增加，智能化、及時的(de)(de)(de)維修服(fu)(fu)務變(bian)得重要(yao)(yao)(yao)——車(che)(che)主對(dui)車(che)(che)聯(lian)網系統的(de)(de)(de)軟件服(fu)(fu)務要(yao)(yao)(yao)求、頻率(lv)，可(ke)能高于(yu)對(dui)車(che)(che)輛本身的(de)(de)(de)服(fu)(fu)務要(yao)(yao)(yao)求，大量的(de)(de)(de)抱怨(yuan)可(ke)能由此而來，主機 廠需要(yao)(yao)(yao)為此做(zuo)好準備。

其三，互聯(lian)網以及移(yi)動互聯(lian)網在向后市場加速(su)滲(shen)透

過(guo)去10年(nian)，中國(guo)后(hou)市場(chang)車(che)間里最大的變化是(shi)增(zeng)(zeng)加了更多高(gao)科技診(zhen)斷(duan)設備(bei)，比(bi)如車(che)載電(dian)腦(nao)診(zhen)斷(duan)儀、四輪定位儀、專(zhuan)用示波器、專(zhuan)用電(dian)表、尾氣檢(jian)測(ce)儀等 等，4S體(ti)系普遍(bian)已經具(ju)備(bei)電(dian)子配件目錄(lu)、網(wang)(wang)絡化維修資(zi)料、智(zhi)能診(zhen)斷(duan)系統(tong)，一些(xie)廠(chang)商已經具(ju)備(bei)了遠程診(zhen)斷(duan)系統(tong)。隨著移(yi)動互聯網(wang)(wang)的爆發，車(che)主(zhu)對(dui)線上(shang)服(fu)務(wu)咨詢、詢 價、發現最優服(fu)務(wu)商的需求在(zai)增(zeng)(zeng)長(chang)，這使得很(hen)多風險投(tou)資(zi)開始向后(hou)市場(chang)的O2O投(tou)資(zi)。主(zhu)機廠(chang)、汽車(che)門戶(hu)和垂直網(wang)(wang)站、中小(xiao)創(chuang)業者都已經在(zai)嘗(chang)試(shi)建立自己的O2O網(wang)(wang) 站，試(shi)圖建立配件商、服(fu)務(wu)商、車(che)主(zhu)的B2B2C平臺，由于服(fu)務(wu)的非標(biao)準化，這類(lei)平臺會(hui)受限于區域(yu)，短期(qi)內恐怕都難見(jian)全國(guo)性的成(cheng)功范例。

其四，借(jie)助互聯網的后市場(chang)連鎖將挑戰4S連鎖體(ti)系

隨著新車銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)放緩(huan)，主機(ji)廠的4S擴(kuo)張也(ye)遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內的服務盈利能力必須(xu)定位 高端用戶群，這部分用戶的品(pin)牌(pai)敏感度很高，雖(sui)然售(shou)(shou)后(hou)(hou)服務可(ke)能會貢獻50%以上的利潤(run)，但如(ru)果未來不(bu)走(zou)向互聯網，4S的售(shou)(shou)后(hou)(hou)基本無(wu)力進行服務品(pin)牌(pai)營銷(xiao)(xiao)。

不過，互聯(lian)網(wang)在客戶(hu)、服務商(shang)、競價等領域可以發揮資源集約化優勢，這(zhe)使(shi)得(de)困擾(rao)后(hou)市(shi)場的眾多問題有可能得(de)到解(jie)決(jue)。由于已經質保(bao)期(qi)外的存量汽車規 模(mo)已經大于新車和質保(bao)期(qi)內車輛，而這(zhe)部分(fen)車輛的服務需求(qiu)更強，互聯(lian)網(wang)連鎖服務體系一旦成(cheng)功，有可能逆(ni)轉5%的4S店(dian)獲得(de)50%的后(hou)市(shi)場服務利潤的現狀。

其(qi)五，商用(yong)車(che)和專業車(che)隊的(de)服務外(wai)包(bao)需求(qiu)將越發顯著

過去10年，的(de)(de)(de)士、商用車車隊(dui)(dui)(dui)、公務用車等非私家車的(de)(de)(de)服務是以(yi)壟斷(duan)性的(de)(de)(de)定點維修(xiu)或者集團采(cai)購方式完(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)，由于供需雙方地(di)位部(bu)隊(dui)(dui)(dui)等，或者由于公務 車由政府或者機(ji)(ji)構買單(dan)，都(dou)使得這(zhe)部(bu)分的(de)(de)(de)服務利潤極高而(er)公眾并不知曉，創業者難以(yi)參與競(jing)爭。但(dan)隨著整個社會(hui)對公平、透明的(de)(de)(de)要求增(zeng)高，專(zhuan)業的(de)(de)(de)服務機(ji)(ji)構會(hui)更好地(di) 滿(man)足這(zhe)類專(zhuan)業車隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)需求。與此同時，隨著物流(liu)卡車車隊(dui)(dui)(dui)規模擴張(zhang)，比如誕(dan)生1萬輛卡車的(de)(de)(de)物流(liu)車隊(dui)(dui)(dui)。隨著共享(xiang)汽(qi)車、租車公司規模擴張(zhang)，都(dou)會(hui)使的(de)(de)(de)服務于這(zhe)類專(zhuan)業車隊(dui)(dui)(dui)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)構有全新的(de)(de)(de)商業機(ji)(ji)會(hui)。

其六，汽車電子企業后市場業務(wu)從B2B轉向B2C

過去10年，由于新(xin)車市(shi)場高(gao)速增長(chang)，國內的零部件(jian)(jian)(jian)企(qi)業(ye)幾乎都開足馬力為主機廠(chang)(chang)(chang)提供OEM產品(pin)，對(dui)后市(shi)場采取了傳統B2B零部件(jian)(jian)(jian)銷(xiao)售模式，由于批 發(fa)商(shang)的存在，零部件(jian)(jian)(jian)生產企(qi)業(ye)對(dui)終端(duan)用戶的需求一無(wu)所(suo)知，這(zhe)就給了一些無(wu)緣OEM的零部件(jian)(jian)(jian)小廠(chang)(chang)(chang)生產“高(gao)仿(fang)”件(jian)(jian)(jian)的機會。比如途觀普一上(shang)(shang)市(shi)，就有零部件(jian)(jian)(jian)公司高(gao)價買(mai)來一輛拿回去拆解，仿(fang)制出齊全的附件(jian)(jian)(jian)和(he)配件(jian)(jian)(jian)，比主機廠(chang)(chang)(chang)更(geng)迅(xun)速地(di)進行市(shi)場鋪貨(huo)。哪款車型熱(re)(re)銷(xiao)，這(zhe)類小型零部件(jian)(jian)(jian)公司就會購(gou)車拆解仿(fang)制，能否在市(shi)場上(shang)(shang)買(mai)到(dao)某款 車的高(gao)仿(fang)附件(jian)(jian)(jian)已(yi)經(jing)成為判斷一款車熱(re)(re)銷(xiao)與否的指標。

隨(sui)著近(jin)年來新車增速放緩(huan)，主(zhu)(zhu)機廠開始(shi)追求(qiu)后(hou)(hou)市(shi)場(chang)顧(gu)(gu)客(ke)(ke)滿意度和(he)利潤，對于(yu)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件商(shang)而言就(jiu)意味(wei)著OEM利潤降低。比如(ru)主(zhu)(zhu)機廠接受更多的(de)顧(gu)(gu)客(ke)(ke)索(suo)賠要求(qiu) 從而提(ti)高顧(gu)(gu)客(ke)(ke)滿意度，再比如(ru)主(zhu)(zhu)機廠大幅壓(ya)低售后(hou)(hou)配件采購價格等(deng)等(deng)。不甘(gan)受制于(yu)主(zhu)(zhu)機廠的(de)一些(xie)跨國零(ling)(ling)部(bu)(bu)件公司已經開始(shi)關注B2C和(he)零(ling)(ling)售終(zhong)端。知名零(ling)(ling)部(bu)(bu)件商(shang)通過新品牌(pai)、電(dian)商(shang)、自建終(zhong)端等(deng)模式進入后(hou)(hou)市(shi)場(chang)的(de)B2C領(ling)域，將深刻改(gai)變現(xian)有的(de)汽車后(hou)(hou)市(shi)場(chang)格局，隨(sui)著更多后(hou)(hou)市(shi)場(chang)人才加(jia)盟這類零(ling)(ling)部(bu)(bu)件企業(ye)的(de)B2C團隊(dui)，其帶來的(de)深遠影響將逐(zhu)步(bu)展現(xian)。

正(zheng)是(shi)建立在(zai)后市場的上述6大趨勢的基(ji)礎之上，目前風投推動(dong)的互聯(lian)網后市場O2O創業(ye)潮開(kai)始涌現出三種平臺(tai)模(mo)式(shi)，一(yi)是(shi)客(ke)戶導流平臺(tai)模(mo)式(shi)，二是(shi)服(fu)務 商(shang)平臺(tai)模(mo)式(shi)，三是(shi)車聯(lian)網平臺(tai)模(mo)式(shi)。看這些(xie)平臺(tai)孰優孰劣，不(bu)能僅從商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)角度去(qu)考(kao)慮(lv)，更(geng)多的是(shi)要考(kao)慮(lv)這些(xie)商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)背后的支(zhi)撐資源(yuan)。