發動(dong)機(ji)(ji)是靠氣(qi)缸內外(wai)壓(ya)(ya)力(li)差而(er)(er)使(shi)外(wai)界空(kong)氣(qi)自(zi)然(ran)吸入(ru)缸內形(xing)成可燃混合氣(qi)來運轉的(de)(de) ，進(jin)氣(qi)形(xing)式分為(wei)兩種：自(zi)然(ran)進(jin)氣(qi)和增(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)氣(qi)(增(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)氣(qi)又(you)主要有機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)、渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)等 )。隨(sui)著以大眾為(wei)代表的(de)(de)德(de)系廠商(shang)近幾年來對渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya)技術(shu)的(de)(de)強(qiang)勢推(tui)廣，增(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)風頭似(si)乎(hu)漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)超(chao)過了自(zi)然(ran)進(jin)氣(qi)發動(dong)機(ji)(ji)，而(er)(er)實際上在全球范(fan)圍(wei)內并(bing)行(xing)競爭近百年的(de)(de)自(zi)然(ran)進(jin)氣(qi)和增(zeng)壓(ya)(ya)進(jin)氣(qi)(機(ji)(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)/渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)(ya))發動(dong)機(ji)(ji)并(bing)沒(mei)有真(zhen)正分出勝負，針(zhen)對不同(tong)的(de)(de)使(shi)用區域環境，并(bing)沒(mei)有最(zui)強(qiang)，只有最(zui)合適。

　　那么為什(shen)么德系廠(chang)商近年(nian)來對渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓的(de)(de)普及持強勢推(tui)進(jin)態度呢(ni)？其實很(hen)大(da)程度是被歐(ou)盟政(zheng)府逼(bi)出來的(de)(de)。近年(nian)來，歐(ou)盟開(kai)始大(da)幅強化排放(fang)標(biao)(biao)準，歐(ou)洲車廠(chang)原用(yong)多(duo)年(nian)的(de)(de)自然吸氣汽油發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，基本上都很(hen)難達(da)到(dao)幾年(nian)后將要實施(shi)的(de)(de)排放(fang)要求，他們必須尋求達(da)標(biao)(biao)的(de)(de)技(ji)術方案，渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓便是它們認為的(de)(de)合適的(de)(de)解決方案。但這(zhe)一方案是否是最佳的(de)(de)呢(ni)？已經歸入大(da)眾旗下(xia)的(de)(de)蘭(lan)博基尼，在(zai)其旗艦跑車LP700-4上仍采用(yong)自然進(jin)氣發(fa)(fa)動(dong)(dong)機。有人(ren)問蘭(lan)博基尼總裁為什(shen)么不用(yong)更迎合時代的(de)(de)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，他回答道：“渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓是給那些無法達(da)成預訂目標(biao)(biao)的(de)(de)人(ren)準備(bei)的(de)(de)方案”。言(yan)下(xia)之意，就是如果(guo)用(yong)自然進(jin)氣可以達(da)到(dao)既定的(de)(de)目標(biao)(biao)效果(guo)，廠(chang)商未必都愿意用(yong)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓。

　　那么自(zi)然進氣(qi)(qi)PK增壓(ya)進氣(qi)(qi)，究竟孰優(you)孰劣呢？同(tong)等(deng)排量(liang)下(xia)，渦(wo)輪增壓(ya)能提供更(geng)高的(de)(de)(de)功率與扭矩，舉例(li)來說1.8T大(da)約能相(xiang)當(dang)于(yu)2.4L(而(er)當(dang)前市場上(shang)1.8T的(de)(de)(de)帕薩特和(he)2.4L雅閣的(de)(de)(de)售價(jia)也(ye)基本相(xiang)當(dang))。渦(wo)輪發(fa)動(dong)機因(yin)為(wei)排量(liang)更(geng)小，所以在(zai)渦(wo)輪不(bu)全(quan)力(li)(li)工(gong)作(zuo)的(de)(de)(de)狀態下(xia)，它可能比同(tong)等(deng)動(dong)力(li)(li)水平(ping)的(de)(de)(de)自(zi)然吸氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機更(geng)加省油(you)(you)。但渦(wo)輪增壓(ya)動(dong)力(li)(li)輸出反(fan)應相(xiang)對滯后(hou)，噪(zao)音(yin)較大(da)：由(you)于(yu)轉子(zi)的(de)(de)(de)慣性作(zuo)用，葉(xie)輪對油(you)(you)門的(de)(de)(de)驟時(shi)變化(hua)反(fan)應還(huan)是遲(chi)緩。從(cong)踩油(you)(you)門希望立即提速(su)，到(dao)葉(xie)輪高速(su)轉動(dong)將(jiang)更(geng)多空氣(qi)(qi)壓(ya)進發(fa)動(dong)機之間(jian)(jian)，存在(zai)一(yi)個(ge)(ge)時(shi)間(jian)(jian)差，而(er)且這個(ge)(ge)時(shi)間(jian)(jian)還(huan)不(bu)短。一(yi)般經過改良的(de)(de)(de)渦(wo)輪也(ye)要(yao)(yao)至少2秒左右來增加或者減少進氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)。如果你要(yao)(yao)突然加速(su)的(de)(de)(de)話，瞬間(jian)(jian)會(hui)有提不(bu)上(shang)速(su)度的(de)(de)(de)感覺。而(er)自(zi)然進氣(qi)(qi)發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸出更(geng)平(ping)順，操控更(geng)得(de)心應手。

　　在使用和(he)維護方(fang)面，渦輪(lun)(lun)增壓維護更(geng)(geng)為復雜，成本較高(gao)(gao)：其對(dui)油(you)品要求較高(gao)(gao)；發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)壽命相(xiang)對(dui)較短：由于渦輪(lun)(lun)增壓方(fang)式會給發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)帶來(lai)更(geng)(geng)高(gao)(gao)的(de)燃燒溫(wen)度，所以(yi)(yi)在理論上，渦輪(lun)(lun)增壓發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)不如自(zi)然進氣(qi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)壽命更(geng)(geng)長久；保養相(xiang)對(dui)更(geng)(geng)復雜：啟動(dong)(dong)(dong)后需怠速運(yun)轉3分(fen)鐘(zhong)，冬季需熱車5分(fen)鐘(zhong)以(yi)(yi)上；發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)長時間高(gao)(gao)速運(yun)轉后，不能(neng)立即熄(xi)火；對(dui)機(ji)(ji)油(you)品質要求高(gao)(gao)；需要按時清潔空氣(qi)濾(lv)清器……綜上所述，盡管同等動(dong)(dong)(dong)力水(shui)平(ping)的(de)渦輪(lun)(lun)增壓發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)在燃油(you)經濟性上稍(shao)高(gao)(gao)于自(zi)然進氣(qi)，但(dan)綜合來(lai)看，如果(guo)沒有良好(hao)的(de)駕駛習慣，高(gao)(gao)昂的(de)保養和(he)維護費用將很可能(neng)使得帶T車 “省油(you)但(dan)不省錢”。

　　那么自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)與渦(wo)(wo)輪增壓(ya)發(fa)動機(ji)(ji)，誰更適合中國(guo)道路使用(yong)環境？本田(tian)應(ying)該(gai)是最具判斷話語(yu)權的(de)車(che)(che)企之一。一直以(yi)來(lai)，本田(tian)分別在自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)發(fa)動機(ji)(ji)以(yi)及渦(wo)(wo)輪增壓(ya)發(fa)動機(ji)(ji)領域取得(de)了非凡成就(jiu)。1987年，本田(tian)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)引擎V6 RA167E 助力威廉姆斯車(che)(che)隊(dui)獲(huo)年度車(che)(che)隊(dui)總(zong)冠(guan)軍；1988年搭(da)載本田(tian)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)引擎RA168E的(de)邁凱(kai)(kai)輪MP4/4 賽(sai)車(che)(che)被譽為(wei)F1史(shi)上最出色賽(sai)車(che)(che)；1989年，F1賽(sai)事組委會全(quan)面(mian)禁(jin)止(zhi)渦(wo)(wo)輪增壓(ya)技術，邁凱(kai)(kai)輪車(che)(che)隊(dui)MP4/5閃亮登場，搭(da)載了本田(tian)全(quan)新的(de)3.5L 72度夾(jia)角V10自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)引擎RA109A，最高(gao)轉(zhuan)速12800rpm，蟬聯車(che)(che)隊(dui)和車(che)(che)手(shou)總(zong)冠(guan)軍。本田(tian)向世人證明，無(wu)論是渦(wo)(wo)輪增壓(ya)還是自(zi)然進(jin)(jin)氣(qi)，他們都能玩(wan)得(de)轉(zhuan)。

    自然進(jin)氣PK增壓進(jin)氣，究竟(jing)誰能為消(xiao)費者(zhe)提(ti)供最為有效的價(jia)值(zhi)呢？不妨拭目以(yi)待。