就在這兩三(san)年間，盲區監控、自適應巡航、語音命令(ling)等往(wang)往(wang)只在豪華(hua)車(che)型上(shang)偶爾出(chu)現的技術，接連進入大(da)眾(zhong)市場。大(da)量電子(zi)設備出(chu)現在汽車(che)上(shang)，這種“移動機器”正變得(de)越(yue)來(lai)越(yue)像“家用電器”。

　　1、現狀(zhuang)更好看：按鈕從41個(ge)減(jian)到9個(ge)

　　曾經作為(wei)高(gao)檔車標志的(de)(de)中(zhong)控面板上密密麻麻的(de)(de)按(an)鈕和旋(xuan)鈕，如今正逐漸(jian)淪為(wei)“瀕(bin)危(wei)物種(zhong)”，也許是因為(wei)受到蘋果手(shou)機的(de)(de)影響，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)汽車制(zhi)造商開始用觸摸(mo)屏技(ji)術取(qu)代(dai)傳統的(de)(de)按(an)鈕旋(xuan)鈕，各(ge)種(zhong)顯(xian)示屏、觸摸(mo)屏占據了中(zhong)控臺的(de)(de)大部分(fen)空間(jian)。

　　在(zai)這(zhe)方面(mian)，福特算是走在(zai)前列的(de)一(yi)家。福特在(zai)2010年1月(yue)推出(chu)了MyFord Touch觸控(kong)(kong)操(cao)作系統，該(gai)系統集成了音響、導航(hang)、通信和空調(diao)的(de)功(gong)能(neng)，而且支持聲(sheng)控(kong)(kong)命令。借助觸控(kong)(kong)和聲(sheng)控(kong)(kong)功(gong)能(neng)，福特大大減少了車輛中(zhong)控(kong)(kong)臺上的(de)按(an)鈕(niu)數量，給人帶來了耳目一(yi)新的(de)感覺(jue)。其(qi)他(ta)品牌也(ye)不(bu)甘落后。本田宣稱，其(qi)新款謳歌MDX采用類似現代(dai)(dai)飛機的(de)“玻(bo)璃座(zuo)艙”設計理念，大量采用觸摸屏技(ji)術，中(zhong)控(kong)(kong)臺的(de)按(an)鈕(niu)數由前一(yi)代(dai)(dai)車型的(de)41個(ge)銳減到9個(ge)。

　　通(tong)用走(zou)得更(geng)遠，在(zai)觸(chu)摸(mo)屏(ping)上增加了(le)震動回饋功能，還通(tong)過MyLink系統(tong)與(yu)車(che)主的智能手機互聯，從而減少了(le)10多個(ge)按鈕。而專攻電(dian)動車(che)的特斯(si)拉(la)更(geng)是(shi)用一(yi)塊觸(chu)摸(mo)屏(ping)整合了(le)幾乎全部功能，連(lian)車(che)燈和(he)門鎖都包(bao)括(kuo)在(zai)內。當然，這塊觸(chu)摸(mo)屏(ping)也著(zhu)實(shi)“龐大”：足有17英寸，比筆記本電(dian)腦的顯示屏(ping)還大。

　　2、更好(hao)開：從倒(dao)車(che)雷達到自動泊車(che)

　　而觸(chu)摸(mo)屏只(zhi)算得(de)上“表面功夫”。最近幾(ji)年，汽車的電(dian)子化不(bu)僅(jin)讓中控臺“看上去很(hen)美”，更令駕駛變得(de)輕松不(bu)少。

　　曾經(jing)是先進設備的(de)(de)(de)倒車(che)(che)雷達、倒車(che)(che)影(ying)像，如今正逐漸讓(rang)位(wei)給自動泊(bo)車(che)(che)；定(ding)速(su)(su)巡(xun)航已(yi)經(jing)進化成自適應巡(xun)航，車(che)(che)輛不再“傻(sha)乎(hu)乎(hu)”地一個速(su)(su)度跑到底，而是學會了(le)根據(ju)與前車(che)(che)的(de)(de)(de)距(ju)離(li)自行調整速(su)(su)度；其他如碰撞預警、盲區監控(kong)等技術的(de)(de)(de)應用更有效地防止(zhi)了(le)事故的(de)(de)(de)發(fa)生；甚至連最有機(ji)械(xie)特(te)質的(de)(de)(de)部件之一的(de)(de)(de)變速(su)(su)箱都遭(zao)到了(le)電(dian)(dian)子化的(de)(de)(de)滲透(tou)：電(dian)(dian)子擋桿正逐漸普及，以至于“擋桿”這個詞(ci)都需(xu)要重新定(ding)義：路虎上采用的(de)(de)(de)旋鈕控(kong)制擋位(wei)，中控(kong)臺上已(yi)經(jing)不見了(le)“擋桿”的(de)(de)(de)蹤影(ying)。

　　3、問題(ti)觸摸(mo)屏先進未必(bi)安(an)全

　　汽車變“電(dian)器(qi)”，看上(shang)去很美，但也遇到(dao)了不少問題(ti)。這不僅是老生常談的“機械(xie)與電(dian)子哪個更可(ke)靠”的問題(ti)，更涉(she)及到(dao)人們駕駛方式的轉變。

　　福特(te)在電子化方面走(zou)得最遠，但也不幸成(cheng)為第一個(ge)遇(yu)上(shang)麻煩的(de)品(pin)牌(pai)。據美國媒體日(ri)前報道，美國一家消費者組織正式對福特(te)汽車提起(qi)訴(su)訟(song)，稱其MyFord Touch觸控(kong)操作(zuo)系(xi)統存在缺陷，可能危害到駕駛者安全，并提出索賠(pei)。這是首例(li)針對此類觸控(kong)操作(zuo)系(xi)統的(de)案件(jian)。

　　實(shi)際上，拋開MyFord Touch的不(bu)成熟，觸控的工作方式本身也引起了業內(nei)專家的擔憂。美國“汽車”網站就(jiu)指出，操作觸摸屏吸引了駕駛員大量注意力，有(you)些(xie)時(shi)候甚至(zhi)需要將視(shi)線轉(zhuan)移到屏幕上才能完(wan)成操作，這不(bu)僅(jin)不(bu)方便(bian)，更造成了安全(quan)隱患。

　　4、定(ding)速巡航安逸(yi)卻有危(wei)險

　　最(zui)“潮”的觸摸屏如此，已經(jing)成(cheng)熟的定速巡航也未能幸免。最(zui)近美(mei)國一(yi)家機構發布的報告指(zhi)出，定速巡航確實對(dui)駕駛(shi)安全造成(cheng)一(yi)定影(ying)響(xiang)。

　　這家名為芬奇汽(qi)車(che)基金會的機構通過實驗發現，在70英(ying)里(li)(約113公(gong)里(li))的時速下，在使用定(ding)速巡航(hang)(hang)的情況下，車(che)主(zhu)對前方(fang)突發狀況作出反(fan)應(ying)要比不使用定(ding)速巡航(hang)(hang)時慢1秒左右，而在這一(yi)秒內，車(che)輛能前行(xing)100英(ying)尺(約30米)。該機構分(fen)析認為，正(zheng)是因為定(ding)速巡航(hang)(hang)系(xi)統減輕了駕駛者的工作強度，令(ling)其過于安逸，對路面狀況的注意力(li)不夠(gou)集(ji)中，反(fan)而增(zeng)大了發生事故的風險(xian)。

　　5、未來玻(bo)璃座艙人車(che)互聯

　　盡管有這樣或(huo)者那樣的問題，但就像“玻璃座艙”在飛機上取代(dai)儀表(biao)盤一(yi)樣，汽車的電子化也是(shi)難以阻擋的趨勢。

　　就連福特遭(zao)遇的訴訟也(ye)不能阻擋車企的步伐。大眾(zhong)汽車近日就宣(xuan)布，將在今年(nian)內(nei)推出(chu)類似MyFord Touch的車載信息娛樂(le)系統Car-Net。

　　通(tong)用則不滿足于車輛本身的電子化，而是向(xiang)移動互(hu)聯技(ji)(ji)術靠攏(long)。在別克君(jun)越的最新(xin)款車型上，通(tong)用配備了IntelliLink智能車載(zai)交(jiao)互(hu)系(xi)統(tong)，該系(xi)統(tong)不僅(jin)在外觀上像MDX一(yi)樣“玻璃化”，更把移動互(hu)聯技(ji)(ji)術引入其中(zhong)。

　　IntelliLink系統開發部門主管陸珉對本報(bao)記者表示，這套系統不僅是(shi)汽車(che)駕駛的輔助，更能夠像移動(dong)電(dian)腦和(he)3G手機一樣，幫助車(che)主與互聯網(wang)實(shi)現移動(dong)互聯。

　　陸珉還(huan)表示，在不久的(de)將來，IntelliLink就(jiu)如同(tong)Andriod或(huo)者iOS手機操作系統一樣，可以隨意增加或(huo)者減少應用程序(xu)，進行個性化車輛功能(neng)定制。

　　6、解讀行業專家：汽車將成電(dian)子產品

　　“將來的汽車(che)，肯(ken)定要電(dian)子(zi)(zi)化。”著名汽車(che)評論(lun)家賈(jia)新光十分(fen)肯(ken)定地(di)告訴記者。賈(jia)新光指出，汽車(che)過去是(shi)(shi)機械產品，現(xian)在(zai)是(shi)(shi)機電(dian)產品，將來就是(shi)(shi)電(dian)子(zi)(zi)產品。實(shi)際上(shang)(shang)，僅(jin)從技術(shu)層(ceng)面說，電(dian)子(zi)(zi)產品已經能夠取代(dai)大(da)部分(fen)機械零(ling)件在(zai)汽車(che)上(shang)(shang)的位置。自(zi)動駕(jia)駛技術(shu)已經上(shang)(shang)路(lu)驗證、電(dian)子(zi)(zi)剎車(che)、電(dian)子(zi)(zi)轉向等技術(shu)也已經成(cheng)為(wei)現(xian)實(shi)，現(xian)在(zai)車(che)企(qi)需要的是(shi)(shi)把這些(xie)技術(shu)整(zheng)合到車(che)輛上(shang)(shang)。

　　對于現在一(yi)些汽車(che)(che)電(dian)子技(ji)(ji)術存(cun)在的問題(ti)，賈新光認(ren)為，電(dian)子技(ji)(ji)術“上車(che)(che)”，并不(bu)是簡單(dan)安裝，而是需要一(yi)個(ge)轉化的過程(cheng)。以(yi)觸摸屏為例，雖然在手(shou)機(ji)、平板電(dian)腦上用(yong)得很多，但裝在車(che)(che)上，畢(bi)竟(jing)與拿(na)在手(shou)里的使用(yong)方(fang)式不(bu)同，需要經過大量的試(shi)驗和(he)調整(zheng)，才能完全適應(ying)在汽車(che)(che)上的應(ying)用(yong)。

　　7、研發(fa)人員：用技術給技術補漏

　　當(dang)注意力集中(zhong)于(yu)(yu)人(ren)車互動(dong)時，該如何保證駕駛安(an)全？通用汽(qi)車一位(wei)安(an)全系統開發工程師對(dui)記者(zhe)表(biao)示(shi)，對(dui)于(yu)(yu)新(xin)技術對(dui)安(an)全可(ke)能(neng)造成的影響，最好的辦(ban)法就(jiu)是用另(ling)一項(xiang)新(xin)技術來“補漏(lou)”。

　　以通用的IntelliLink系統為例，為了防止人車互動時的分神，通用還為其配備了IntelliSafe前瞻性主動安全系統。該系統實際上是全車速自適應巡航和車道保持系統的組合，在設定好與前車間距后，車輛就會自動調整速度跟隨前車，而如果出現車道偏離的情況，儀表圖標、聲音或座椅震動將在第一時間警示駕駛者，必要時還能夠自動剎車。這樣一來，即便駕駛員會分神，該系統也能及時“補漏”，避免危險。