國(guo)四(si)產(chan)品選擇(ze)少訂(ding)單(dan)有限 大(da)限前經銷(xiao)商囤貨應對

管理部門的通知：從今年7月1日起，柴油車將正式實施國IV標準。這意味著，新的排放實施之后，市場上現有的國Ⅲ排放標準柴油(you)車將被禁止銷售和注冊登記。

　　據《每(mei)日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)了(le)解，在排放標準升級(ji)前(qian)夜，經(jing)銷商進(jin)入了(le)囤貨的(de)“最后(hou)瘋狂期”。一位上(shang)海地區重卡經(jing)銷商人士介紹(shao)，近兩(liang)個月，該(gai)經(jing)銷商集團(tuan)都在大量囤貨，以備足庫存(cun)，為后(hou)續的(de)銷售做準備。他向記者(zhe)解釋稱，“目前(qian)購進(jin)的(de)車型會通過一些特殊手段(duan)上(shang)好牌(pai)照，然后(hou)在7月1日后(hou)慢慢消化。”

　　由于經銷商大規模囤貨國Ⅲ車型，導致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風商用車公(gong)司的一(yi)位人士(shi)無奈表(biao)示(shi)，“從走(zou)訪(fang)經銷商的情況來(lai)看(kan)，目前銷售(shou)的主力還是國(guo)Ⅲ車型，估計(ji)7月國(guo)IV實(shi)施以后，未來(lai)兩個月的市(shi)場會非常冷清，所以我們也在考慮減產休整。”

　　國(guo)Ⅳ產品(pin)需(xu)求或明(ming)年釋放/

　　日(ri)前(qian)，環保部機(ji)動車(che)(che)排(pai)污監(jian)控中心主任湯(tang)大鋼表示(shi)，今年7月(yue)1日(ri)，將堅決實施重型車(che)(che)第四階段排(pai)放標準(zhun)，“沒有推遲的(de)可能”。

　　不過，無論是企業還是經(jing)銷商，目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰(shuai)。

　　中國重汽一位內部(bu)人士向記(ji)者坦(tan)言，“標準一天不(bu)落地(di)，市場的顧慮(lv)情緒就一直(zhi)存在(zai)。實際上(shang)我(wo)們國Ⅳ標準的產(chan)品早(zao)就準備好了，但此(ci)前(qian)政策遲遲不(bu)明(ming)確，我(wo)們企業上(shang)公告的車(che)型很(hen)少，因此(ci)可(ke)以(yi)銷售的車(che)型也不(bu)多”。

　　據了解，目前一款新車型在工信部上(shang)(shang)車型(xing)(xing)公(gong)告的(de)費用(yong)約為1.5萬(wan)~3萬(wan)元，此外，產品進行3C認證還(huan)需要十(shi)多萬(wan)元，最后才能(neng)(neng)在環保部門申請進入公(gong)告。這(zhe)對(dui)于一個有著數(shu)十(shi)款產品的(de)企(qi)業而言，所花費的(de)時間和資(zi)金都不可小(xiao)視(shi)。更令企(qi)業擔心的(de)是，倘若(ruo)國(guo)Ⅲ車型(xing)(xing)仍然能(neng)(neng)夠在市場(chang)上(shang)(shang)銷售，那國(guo)Ⅳ產品在售價(jia)上(shang)(shang)根本不具備競爭力。　　 此外，上(shang)(shang)述人士指出，國(guo)Ⅳ標(biao)準執行時間剛好是一年(nian)中的(de)淡季(ji)，“參照以往排放(fang)標(biao)準升級的(de)歷史(shi)經驗，大部分消費者(zhe)都會(hui)在實施前(qian)(qian)兩(liang)個月提前(qian)(qian)購買，這(zhe)也是近兩(liang)個月銷量(liang)大幅上(shang)(shang)漲的(de)原(yuan)因(yin)。”

　　據前(qian)述重(zhong)(zhong)卡經銷商人士(shi)預(yu)計，國(guo)Ⅳ產品需求將(jiang)會在明年下半年之(zhi)后才(cai)會逐漸釋放，而在此之(zhi)前(qian)，經銷商仍將(jiang)主要銷售國(guo)Ⅲ車型。“畢竟，國(guo)Ⅲ和國(guo)Ⅳ的價(jia)格相差(cha)了兩三萬(wan)元，對于重(zhong)(zhong)卡消費者而言，價(jia)格始終是最(zui)敏感的。”

　　“我們預計下(xia)半(ban)年(nian)經銷商(shang)(shang)將主要消化(hua)庫存(cun)，所以很難靠國Ⅳ車(che)型拉動銷量增長(chang)。”上述東(dong)風商(shang)(shang)用車(che)人士表示，“這還需要相關(guan)部門盡快協調好配套措施。”

　　保有量低(di)抑(yi)制下(xia)游配套生產/

　　對于汽車企(qi)業來說(shuo)，推出國Ⅳ車型并(bing)不是難(nan)題(ti)。中國重汽(qi)上述人(ren)士向 《每日經濟新聞》記(ji)者表示，“推行國Ⅳ排放標準(zhun)，企(qi)業的產品技(ji)術(shu)已經沒有(you)問題(ti)，油品不能同步(bu)升級(ji)才(cai)是推廣(guang)的最(zui)大(da)難(nan)題(ti)。”

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示，在現有的減排技術中，柴油機尿素SCR(排放后處理)系統對汽車改動較小，對油品質量容忍度較高，并且在油耗方(fang)面也有改善(shan)，眼(yan)下是“最適用的(de)技術”。

　　一家長期(qi)向東風商用(yong)車供貨的車用(yong)尿素生產企業人士劉鵬(peng)(化名)介紹，10升尿素的平(ping)均(jun)使用(yong)公里數(shu)為5000公里，每升平(ping)均(jun)價格為5元。

　　“雖然使用初期的成本有所上升，但是國Ⅳ發動機同步采用高(gao)壓(ya)共軌(gui)和(he)SCR技術(shu)，能使(shi)得油(you)耗在國Ⅲ基礎上降低(di)至少5%，實際上這種(zhong)初(chu)始成(cheng)本在1~2年內就能通過節省油(you)耗全(quan)部收回。”劉鵬表(biao)示。

　　相關數據顯示，我(wo)國2011年車用(yong)尿素消耗(hao)量(liang)在11000噸左右，僅占全(quan)球車用(yong)尿素溶液(ye)消耗(hao)量(liang)的1%。據此前業內人(ren)士預計，如(ru)果(guo)嚴格(ge)實施排放，五(wu)年內車用(yong)尿素的年需求量(liang)可達700萬(wan)噸。

　　此(ci)前有業(ye)內人士認為，國Ⅳ標準一(yi)(yi)(yi)旦全面推(tui)行，國內對車(che)用尿素的(de)需求必然會大(da)幅(fu)增加，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)市場將爆發出巨大(da)的(de)潛力。然而(er)，這(zhe)一(yi)(yi)(yi)市場前景并沒有如(ru)期出現。

　　目前，我國對于(yu)(yu)(yu)車用(yong)尿素的(de)生產和運用(yong)尚處于(yu)(yu)(yu)較初級階段。“由于(yu)(yu)(yu)國Ⅳ標準(zhun)尚未在全(quan)(quan)國強制推行，目前車用(yong)尿素還集中在客(ke)車領域，并(bing)主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)(yu)(yu)北(bei)京(jing)、上海等重點(dian)城市的(de)公交(jiao)系統中。”一位(wei)熟悉商用(yong)車市場(chang)的(de)人士向記者介紹稱(cheng)，在重型商用(yong)車更為主(zhu)要(yao)的(de)二三(san)線城市及(ji)農村地區，車用(yong)尿素難見蹤影(ying)，在全(quan)(quan)國范圍普及(ji)還需要(yao)很(hen)長時間。

　　據了(le)解，目前國內車用(yong)尿(niao)素(su)生(sheng)(sheng)產由中小型民營企業主(zhu)導，生(sheng)(sheng)產企業主(zhu)要集中在(zai)山東、河北等(deng)區域，且這些(xie)企業并(bing)不具有(you)核心的(de)銷售渠(qu)道，主(zhu)要通過線上或供給汽(qi)配城的(de)方式實現銷售。

　　“車(che)用(yong)尿(niao)素(su)市場取(qu)決(jue)于國Ⅳ車(che)型的(de)保(bao)有(you)量，上游(you)(you)的(de)量沒達到(dao)，下游(you)(you)的(de)市場積(ji)(ji)極性也難以(yi)(yi)調動。如(ru)果大面積(ji)(ji)生(sheng)產，短時(shi)(shi)間內肯定會因為需(xu)求不足而面臨盈利風險。”劉鵬向記者(zhe)進(jin)一步表示，“其實(shi)車(che)用(yong)尿(niao)素(su)溶液在配(pei)制技(ji)術(shu)上難度不高，我(wo)們(men)隨時(shi)(shi)都可以(yi)(yi)生(sheng)產。”

　　楊再舜分析，倘(tang)若國(guo)Ⅳ標準的(de)執行(xing)消息明確(que)，借助中石(shi)化、中石(shi)油等現有成熟的(de)渠道，車用尿素普及并不要太長時(shi)間。