與此同時，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進口卡車業(ye)務，啟動(dong)增長的(de)高端重卡市(shi)場，或將(jiang)呈現全(quan)新的(de)市(shi)場格局(ju)。

　　低迷的(de)重卡市(shi)場(chang)終于出(chu)現回(hui)暖跡象。據(ju)中(zhong)國汽車工業協(xie)會最(zui)新(xin)公(gong)布數(shu)據(ju)，今年(nian)4月，重卡市(shi)場(chang)迎來了(le)15個月以來的(de)首次(ci)增(zeng)(zeng)長，同比增(zeng)(zeng)幅高達(da)三成。然而，在宏觀經濟環(huan)境未現明顯(xian)復(fu)蘇的(de)背(bei)景下(xia)，重卡市(shi)場(chang)面臨的(de)挑戰仍舊存在，其下(xia)滑隱(yin)憂難以消散(san)。

　　《每日經濟新聞》記者在市場調查時發現，由于國Ⅳ標(biao)準的執行在即，刺激消費需求提前釋放(fang)，4月份(fen)同(tong)比(bi)高漲的銷量，主要是緣于今年(nian)1月和2月份(fen)的庫存訂單交(jiao)付。

　　然(ran)而這(zhe)一“回暖(nuan)”現象(xiang)或許即將出(chu)現改變。隨著(zhu)7月1日這(zhe)一既(ji)定實施時間點的(de)日益臨近，國Ⅳ標準相關的(de)具體執行細則卻(que)遲(chi)遲(chi)未出(chu)，越來越多生產企業都開(kai)始收縮排(pai)產計劃，在(zai)國Ⅲ和國Ⅳ車(che)型之(zhi)間進退(tui)維(wei)谷(gu)。也正因如此，致使部分區(qu)域的(de)重卡終端市場出(chu)現了“無車(che)可賣”的(de)現象(xiang)，甚至有(you)區(qu)域經銷(xiao)商不敢輕易接(jie)受訂單。

　　正是由于摻雜了眾(zhong)多非市場因(yin)素，“重卡市場回暖”的(de)說(shuo)法還有(you)待考究。

　　新標(biao)準刺激消費提前(qian)釋(shi)放/

　　中國汽(qi)車(che)工(gong)業協(xie)會(hui)數據顯示，4月重卡行業共計銷售81549輛，同比(bi)上漲三成。在3月和4月持續增長帶(dai)動下，今年前4個月的(de)重卡市場(chang)累計銷量約25.01萬(wan)輛，盡管同比(bi)下降5.9%，但跌幅進一(yi)步(bu)收窄(zhai)。

　　從重卡領域來看，東風、一汽解放、中(zhong)國重汽分別以1.6萬(wan)輛(liang)、1.38萬(wan)輛(liang)和1.3萬(wan)輛(liang)的銷量位居前三，同比增長分別為21%、53%和32%。

　　同時，與重卡業密切相關的發動機公(gong)司也(ye)出現利(li)好趨勢。濰柴(chai)動(dong)力發布一(yi)季報顯示，2013年一(yi)季度(du)，該公(gong)司凈(jing)利(li)潤為8.13億元，同比下降21%，降幅較(jiao)去年明(ming)顯收窄。也(ye)因此，多(duo)家證券(quan)機(ji)構紛紛發表(biao)研報認(ren)為重卡市場開始迎來回暖。

　　“參考以往國(guo)(guo)Ⅱ升國(guo)(guo)Ⅲ(排(pai)放標(biao)(biao)準)的規律，在(zai)新排(pai)放標(biao)(biao)準實施前，都會經(jing)歷一(yi)個提前放量的階段。”國(guo)(guo)金證券的一(yi)位汽(qi)車分析師向 《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者(zhe)表示，銷量上漲(zhang)的重要(yao)因素(su)，是由于國(guo)(guo)Ⅳ標(biao)(biao)準實行在(zai)即，并且(qie)此前已經(jing)推(tui)遲(chi)了兩次的國(guo)(guo)Ⅳ排(pai)放標(biao)(biao)準，再次延后的可能性不大(da)。

　　此(ci)前(qian)，上(shang)海就(jiu)已率先啟(qi)動國(guo)(guo)Ⅳ“進(jin)程”，自2013年(nian)7月(yue)1日(ri)起，所(suo)有在滬(hu)注冊登記機動車號牌的柴油車和(he)重型汽油車，其大氣污染物排放必須(xu)達(da)到國(guo)(guo)家第(di)四階段排放限值要求。

　　觀望情緒影響廠(chang)商排產計劃(hua)/

　　《每日經(jing)濟新聞》記者調查發現，在重卡(ka)4月銷量大幅(fu)上(shang)漲的背后，仍(reng)然(ran)摻雜了(le)諸多非市場因素，重卡(ka)市場的悲觀情(qing)緒仍(reng)然(ran)在醞釀。

　　一(yi)位西南地區的(de)經銷商人(ren)士向《每日經濟新聞(wen)》記者表(biao)示，4月銷量的(de)上升(sheng)主(zhu)要是(shi)(shi)庫存(cun)訂(ding)單集中交(jiao)付(fu)的(de)體現，并不是(shi)(shi)當月的(de)市(shi)場回暖，“一(yi)般(ban)從下(xia)訂(ding)單到(dao)交(jiao)付(fu)車(che)輛(liang)至少需要兩個月，4月份的(de)交(jiao)付(fu)車(che)輛(liang)主(zhu)要是(shi)(shi)來自于1、2月份接到(dao)的(de)訂(ding)單”。

　　一位華東地區的(de)重卡經銷商人(ren)士則向《每日經濟新聞》記者介紹，除去(qu)排放標準升級之(zhi)前消費提前釋放的(de)因(yin)素，銷量(liang)上漲的(de)另(ling)一因(yin)素還在于(yu)目前國家對于(yu)超載(zai)行(xing)為的(de)嚴加(jia)管理，“今年(nian)對超載(zai)行(xing)為管控(kong)得特別(bie)嚴，如果超載(zai)現(xian)象發現(xian)3次，就(jiu)會吊銷司機(ji)駕照，在現(xian)在重卡司機(ji)資源稀缺的(de)市場環境中，客戶要選擇增加(jia)車(che)輛的(de)采購數量(liang)，規(gui)避(bi)超載(zai)行(xing)為”。

　　據了解，該經銷商集團今年重(zhong)卡前4個月銷售(shou)同比(bi)上(shang)漲近四成(cheng)，其(qi)中(zhong)近一(yi)半的增量(liang)是(shi)來自于“采購擴容”。

　　此外，即(ji)將于今年7月1日執行的國(guo)Ⅳ排放標(biao)準(zhun)，仍然在很(hen)大程度上影響著(zhu)汽車廠商的生產計劃。但是，由于具體執行方(fang)案至今尚未(wei)出臺，因此廠家一方(fang)面擔心生產的國(guo)Ⅲ車型無(wu)法注冊登記，另一方(fang)面又在觀望國(guo)Ⅳ排放標(biao)準(zhun)的具體執行方(fang)案。

　　也正(zheng)因(yin)為此，《每(mei)日經濟新聞(wen)》記者從(cong)多地的(de)(de)重卡經銷商處了解(jie)到，目前終端市場的(de)(de)訂單已(yi)經在日漸下滑。一位成(cheng)都的(de)(de)卡車(che)(che)經銷商人士向記者解(jie)釋稱(cheng)：“倘若沒有出(chu)臺具體的(de)(de)懲罰(fa)措施，誰也不希望生產(chan)更高成(cheng)本的(de)(de)車(che)(che)型，在售價上(shang)失(shi)去(qu)競爭優勢。”據(ju)了解(jie)，一般(ban)而(er)言(yan)，一輛國(guo)Ⅳ車(che)(che)型比國(guo)Ⅲ車(che)(che)型售價要高出(chu)1.5萬~2萬元(yuan)。

　　在國(guo)Ⅲ與國(guo)Ⅳ車型間 “進退兩難”的(de)現狀下(xia)，大(da)部分(fen)廠(chang)商選(xuan)擇了收縮排產計(ji)劃“靜觀(guan)事變”，而這樣的(de)舉措直接造成終端(duan)經(jing)銷商“無車可賣”。

　　上述經銷商人士坦言：“現在我們不僅不敢搞促銷讓利，而且即便有國Ⅲ車型的訂單，也不敢接。”另一位上海的經銷商向記者表示，“雖然國Ⅳ標準已經在上海落地，但目前廠商申報進入工信部公(gong)告的產品(pin)還(huan)只有很(hen)少一部分。”

　　更令(ling)人不安的是，在(zai)重(zhong)(zhong)卡(ka)市(shi)(shi)場(chang)上，還彌(mi)散著國Ⅳ排放(fang)標(biao)準(zhun)實施時間或將再次延后的傳聞。上述華東區(qu)重(zhong)(zhong)卡(ka)經銷商人士向 《每日經濟(ji)新聞》記者表示，排除(chu)了國Ⅳ排放(fang)標(biao)準(zhun)實施前(qian)夜“提前(qian)釋放(fang)消(xiao)費”的因(yin)素外，在(zai)宏觀經濟(ji)環境并未出現(xian)明(ming)顯(xian)利好(hao)的情(qing)況(kuang)下，今(jin)年(nian)下半年(nian)重(zhong)(zhong)卡(ka)市(shi)(shi)場(chang)仍然趨冷(leng)，但市(shi)(shi)場(chang)表現(xian)相較去年(nian)同期有所好(hao)轉。