國五還未完全實施 國六已經在準備技術

國五排放標準已經開始在東部11省市實施，而國六排放標準已經在制定中，預計在2016年底前完成。今日，上海思為科為推出《思為科專題技術講座》系列，為整車和發動機制造企業，電控和后處理系統企業提供了充分交流的平臺，濟南汽車檢測中心、濰柴動(dong)力、NGK、重汽、巴斯夫催化劑、奇耐聯合(he)纖維（上海）有限公司、以(yi)及佛吉亞排(pai)放系統的(de)相關專家齊(qi)聚共同探討國六技術(shu)。

●  國六標準更嚴格 后處理技術要求更高

在會議中濟南汽車檢測中心副主任王世龍講到，國六的標準相比國五標準將會更加的嚴格，從國五到國四的難度和細節遠比國三到國四的(de)難(nan)度，而目前(qian)國內針對國六還沒有具(ju)體的(de)細節要求，預計在6月份將會出臺意見征(zheng)集稿(gao)（重(zhong)型(xing)貨車）。

濟南汽車(che)檢測(ce)中心副主任王世龍

相比國五標準，國六除了在后處理系統上硬件上的變化外，還會增加OBD系統內的一些功能，比如遠程監控、限(xian)矩(ju)限(xian)速(su)等(deng)等(deng)。對(dui)于惡意屏蔽后處(chu)理(li)系統(tong)或(huo)者是排放不達標的情況，OBD將會啟動限(xian)矩(ju)和限(xian)速(su)的功能，據透露，超過20小時(shi)未處(chu)理(li)，車速(su)或(huo)將限(xian)制到20KM/H以下。

來(lai)自濰柴發(fa)動(dong)機(ji)技術研究院進排(pai)氣系統設計室(shi)的(de)(de)工程師王意(yi)寶(bao)給大家解析了(le)國六的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)和(he)技術難點，從(cong)歐美的(de)(de)標(biao)準(zhun)來(lai)看，歐六相比歐五(wu)NOx排(pai)放下降80%、PM（顆粒(li)質量(liang)）排(pai)放下降50%，以及(ji)加入了(le)PN（顆粒(li)物(wu)數量(liang)）的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)，以及(ji)排(pai)放耐久性等等。按照國內排(pai)放標(biao)準(zhun)制定的(de)(de)習慣，國六可能會參(can)照歐美的(de)(de)標(biao)準(zhun)，這就意(yi)味著在(zai)目前國五(wu)的(de)(de)基礎上(shang)將會增加更多的(de)(de)要(yao)求(qiu)(qiu)和(he)項目，增加了(le)開發(fa)的(de)(de)難度(du)。

濰(wei)柴發動機技術研究院(yuan)進排氣系統設計室的工程師王意寶

從目前的(de)情況來看，國六可能會存(cun)在的(de)難點(dian)有(you)四個(ge)，第(di)(di)一是尿素結晶的(de)風(feng)險(xian)、第(di)(di)二(er)難點(dian)是催化反應機理(li)的(de)問題、第(di)(di)三個(ge)難點(dian)是尿素噴(pen)射控制策略(lve)及模型(xing)算(suan)法、第(di)(di)四個(ge)難點(dian)是排氣溫(wen)(wen)度控制。從國五升(sheng)級到(dao)國六會在現有(you)的(de)基礎上增加DPF，而DPF對(dui)溫(wen)(wen)度、油品、環境(jing)等要求都比(bi)較高。

同時SCR的(de)轉化效率(lv)(lv)和(he)溫(wen)度(du)也(ye)(ye)是息(xi)息(xi)相關的(de)，這就意(yi)味著發動機本體設(she)計也(ye)(ye)會產生一些變化，比(bi)如采用缸(gang)內后噴(pen)(pen)、加裝進排氣(qi)(qi)節(jie)流閥、推遲主噴(pen)(pen)提前角，通(tong)過這幾(ji)項改進來控制排氣(qi)(qi)溫(wen)度(du)，提高SCR的(de)轉化效率(lv)(lv)和(he)反應速率(lv)(lv)。

NGK（蘇州）環保陶瓷有(you)限公司技術經理(li)司建

在第六階(jie)段(duan)排(pai)放(fang)過程中(zhong)離不開的(de)就是催化(hua)(hua)劑(ji)以(yi)及催化(hua)(hua)劑(ji)載(zai)體，在會議(yi)上NGK（蘇州(zhou)）環保陶瓷有限公司(si)技術(shu)經理司(si)建給(gei)大家分享(xiang)了滿足國六排(pai)放(fang)標準(zhun)的(de)載(zai)體新(xin)技術(shu)和(he)應(ying)用(yong)。目(mu)前(qian)NKG公司(si)開發的(de)DPF處理器采(cai)用(yong)了SiC（碳化(hua)(hua)硅）和(he)Cordierite（堇青石）兩種材質。也是目(mu)前(qian)行業內常用(yong)的(de)設計。

同時還(huan)開(kai)發了薄壁的(de)(de)(de)DPF，通(tong)過改變(bian)載體內部(bu)的(de)(de)(de)孔徑增加(jia)容灰量(liang)，進而減少DPF清灰的(de)(de)(de)次數，降低使用和(he)維護成本。另外還(huan)開(kai)發了可以將SCR涂層和(he)DPF涂層合二為(wei)一的(de)(de)(de)產品，這樣可以將后處理(li)系統減少50%的(de)(de)(de)長(chang)度，方便(bian)底盤布置(zhi)。

●  幾大部件缺一不可 排氣管也會影響排放質量

歐六（國六）排放標準看起來非常的苛刻，按照目前國內發動機廠商的技術要實現的確有不小的挑戰，但是依然有挑戰者。中國重汽技術中心動力設計院新能源所副所長陳(chen)金(jin)軍(jun)給到場的嘉賓分(fen)享了目前重汽在(zai)歐六產品(pin)上的開(kai)發進度(du)和技術特(te)點。

中(zhong)國重汽技術中(zhong)心動力設計院新能源所副(fu)所長陳金(jin)軍

陳所(suo)長講到(dao)，目前重汽已經著手(shou)開發(fa)歐六的(de)產品，已經完成(cheng)了寒區試驗，預(yu)計在今年夏天將完成(cheng)高溫和(he)(he)高海(hai)拔的(de)整車(che)開發(fa)試驗。而(er)且正在對SCR、DPF，以(yi)及OBD進行標定(ding)。重汽MC系(xi)列的(de)歐六產品將采(cai)用(yong)冷(leng)卻(que)(que)EGR技術，相比國(guo)三的(de)EGR，冷(leng)卻(que)(que)EGR采(cai)用(yong)了雙(shuang)通道熱端氣(qi)(qi)動(dong)EGR閥和(he)(he)螺旋管式冷(leng)卻(que)(que)器(qi)等(deng)等(deng)，通過這些設計可(ke)(ke)以(yi)降低排氣(qi)(qi)中的(de)氮氧(yang)化合物。同(tong)時在發(fa)動(dong)機上還可(ke)(ke)能使用(yong)雙(shuang)渦(wo)輪和(he)(he)可(ke)(ke)變截面(mian)渦(wo)輪，以(yi)及進氣(qi)(qi)管理系(xi)統等(deng)等(deng)。

巴斯(si)夫催化劑（上海(hai)）有限公司應用工程經理(li)唐為勇

在(zai)排放標準中(zhong)最重要(yao)(yao)的(de)也是最核心的(de)部件當屬催(cui)化(hua)劑(ji)，巴斯夫催(cui)化(hua)劑(ji)（上海）有(you)限公司應用(yong)工程經(jing)理唐為(wei)勇(yong)博士給大家詳細的(de)講究了催(cui)化(hua)劑(ji)，歐六(liu)(liu)（國六(liu)(liu)）中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)DOC在(zai)設計(ji)時會考(kao)慮一(yi)系列(lie)的(de)要(yao)(yao)求，而催(cui)化(hua)劑(ji)作(zuo)為(wei)還原過程中(zhong)最主(zhu)要(yao)(yao)的(de)部件，其作(zuo)用(yong)是和尾(wei)氣(qi)發生(sheng)一(yi)系列(lie)的(de)化(hua)學(xue)反應，將尾(wei)氣(qi)中(zhong)的(de)有(you)毒(du)有(you)害氣(qi)體轉換成正常的(de)空(kong)氣(qi)，這也是歐六(liu)(liu)（國六(liu)(liu)）標準中(zhong)最重要(yao)(yao)的(de)一(yi)步。

奇耐(nai)聯(lian)合纖維(wei)（上海）有限公式應用工程經理(li)唐力君

有(you)(you)了(le)催(cui)化劑和催(cui)化劑載(zai)體，怎么把(ba)載(zai)體放在(zai)排氣(qi)(qi)管中也是(shi)一(yi)個(ge)比較(jiao)重要的環(huan)節，對(dui)此，奇耐聯合(he)纖維（上(shang)海）有(you)(you)限(xian)公式應(ying)用工程經理(li)唐(tang)力君做(zuo)了(le)精(jing)彩(cai)的演講。唐(tang)總講到，載(zai)體和排氣(qi)(qi)管之間需要一(yi)個(ge)襯墊(dian)(dian)作(zuo)為連接，這個(ge)襯墊(dian)(dian)的主(zhu)要作(zuo)用就是(shi)讓(rang)載(zai)體在(zai)排氣(qi)(qi)管內(nei)固(gu)定(ding)，不(bu)管是(shi)什(shen)么情況下都保持不(bu)變，并且還有(you)(you)一(yi)個(ge)作(zuo)用就是(shi)隔熱。

一個好的襯(chen)墊應該對載體有保護作用(yong)，防止載體在(zai)排氣(qi)管(guan)內滑動、隔離載體和(he)排氣(qi)管(guan)之間的熱量(liang)，讓排氣(qi)管(guan)殼體有一個可接受的溫度，而且氣(qi)密性必(bi)須要好，防止尾氣(qi)從襯(chen)墊和(he)載體之間的間隙中“跑”出(chu)來，污染大氣(qi)。

目前(qian)奇耐聯合纖維正在(zai)大力推廣纖維性的(de)(de)襯墊，這樣的(de)(de)襯墊具有膨脹系數(shu)小，在(zai)低溫的(de)(de)時候就能提供足夠的(de)(de)支撐(cheng)力，而且可以保持(chi)載體在(zai)排(pai)氣管內不(bu)滑動(dong)，也(ye)是以后(hou)的(de)(de)一種趨勢。

佛吉亞排氣控制技術開發（上(shang)海）有限公司工程經理謝雷

有了催化劑、載體、襯墊以后還需要一個(ge)部(bu)件把這些部(bu)件組合到(dao)一起，佛吉亞(ya)排(pai)(pai)氣控制技術(shu)開發（上海）有限(xian)公司工(gong)程(cheng)經理謝雷在現(xian)場就給大家詳解了排(pai)(pai)氣系(xi)統作(zuo)用(yong)和對排(pai)(pai)放(fang)的(de)影響。隨著排(pai)(pai)放(fang)設計，排(pai)(pai)氣管(guan)已經不再是簡(jian)單的(de)排(pai)(pai)氣，而(er)是會(hui)直接影響排(pai)(pai)放(fang)質量的(de)一個(ge)重要部(bu)件。

排(pai)氣(qi)(qi)(qi)管(guan)里面包含了(le)涂(tu)有(you)涂(tu)層的(de)載(zai)體、襯(chen)墊(dian)，以及各種傳感(gan)器等(deng)等(deng)，同(tong)時排(pai)氣(qi)(qi)(qi)管(guan)的(de)設計(ji)會直(zhi)接影響發動機(ji)背(bei)壓(ya)，加上載(zai)體以后如(ru)何對背(bei)壓(ya)的(de)影響更(geng)大(da)。而排(pai)氣(qi)(qi)(qi)管(guan)中的(de)DPF的(de)位(wei)置(zhi)更(geng)是(shi)直(zhi)接影響了(le)其轉換效率(lv)，SCR同(tong)樣如(ru)此(ci)，因此(ci)對排(pai)氣(qi)(qi)(qi)管(guan)封裝的(de)要求比較(jiao)高(gao)。

針對國內(nei)不(bu)同排(pai)量(liang)的(de)(de)柴油發動機，佛(fo)吉(ji)亞也(ye)給出了集中排(pai)氣管的(de)(de)布置方案(an)，大致來(lai)說(shuo)都(dou)是(shi)整體式封裝，這(zhe)樣(yang)的(de)(de)好處(chu)就是(shi)后處(chu)理(li)系統集成度(du)比較高，在底(di)盤上(shang)占據的(de)(de)空間比較小，可以(yi)適(shi)應不(bu)同的(de)(de)底(di)盤。當然不(bu)同排(pai)量(liang)的(de)(de)發動機，根(gen)據排(pai)量(liang)的(de)(de)不(bu)同，后處(chu)理(li)器的(de)(de)大小也(ye)有差異。

●  編后語

排放(fang)升級已經成為了當今環保(bao)的(de)熱門話題(ti)，隨著社會的(de)進(jin)步，排放(fang)升級儼然是一個趨(qu)勢。從技術(shu)層(ceng)面來(lai)看歐(ou)六或國六相比(bi)歐(ou)五(wu)技術(shu)難度更大(da)，涉及的(de)領域也更多，開發周期(qi)也比(bi)較長(chang)。而且據業內人(ren)士透露，國六或將在(zai)2020年實施，今年年底之前將要(yao)出(chu)臺具(ju)體的(de)標準。至于具(ju)體的(de)標準的(de)實施時間(jian)，我(wo)們拭目以待(dai)。