輕卡藍牌車上牌難 癥結在哪里？政策有問題嗎？

輕卡上牌難，特別是重載輕卡上牌難的現象在全國范圍內都比較普遍。近期，我們對全國幾十個城市進行了輕卡上牌情(qing)況的調研(yan)，核實了(le)大多數(shu)地區都存在輕卡上牌難(nan)的情況。

關于(yu)輕卡(ka)上牌難，從(cong)目前的(de)情(qing)況看又可以分(fen)為(wei)好幾個(ge)等(deng)級(ji)。

影響較小的地區，只限制了825輪胎輕卡(ka)和大排量發動機輕卡(ka)的上牌(pai)。

影響一般的地區，會(hui)要求上牌車(che)輛符(fu)合(he)公(gong)告上標明的(de)重(zhong)量(liang)不允許超重(zhong)。

影響很大(da)的地區，除了要求車輛(liang)不能超重(zhong)外，還(huan)對(dui)很多車輛(liang)參數都有要求。部分地區甚至出現了經銷(xiao)商(shang)無法賣車的窘(jiong)境。

有問(wen)題自然要解決問(wen)題，在國家(jia)治理(li)輕卡大噸小標(biao)的(de)(de)趨勢下，很多(duo)地區的(de)(de)經銷商不得(de)不思考各種(zhong)辦(ban)法來應對困(kun)境。目前已知的(de)(de)辦(ban)法有這么幾種(zhong)，找黃(huang)牛公關、異(yi)地上(shang)牌(pai)、硬扛、使(shi)用新的(de)(de)公告(gao)等(deng)。

●  找黃牛公關 費用3000-5000元

找黃牛公關(guan)解決上(shang)牌難的問題，是很多人最先想到(dao)的辦法。視(shi)各(ge)地情(qing)況，費用在3000-5000之間。即便(bian)是花了錢也(ye)不是一定能上(shang)到(dao)牌，還需要看當(dang)時的風(feng)聲。

●  異地上牌多花近萬元 受政策影響更多地區開始加嚴標準

有些(xie)地區即使是花錢也(ye)不能上牌，這時候異(yi)地上牌成了新的解決辦法。不過在費用方面異(yi)地上牌同(tong)樣很貴，有些(xie)地區已(yi)經接近了10000元(yuan)。

今年(nian)(nian)4月(yue)21日國(guo)務院安(an)委會印發(fa)《全國(guo)安(an)全生產專項(xiang)整治三年(nian)(nian)行(xing)動計劃(hua)》。其中就有明(ming)確從(cong)4月(yue)起開展(zhan)貨車(che)非法改裝、“大噸小標”專項(xiang)整治，計劃(hua)到2022年(nian)(nian)基(ji)本消除(chu)以上(shang)違法違規問題。受(shou)此(ci)影(ying)響，原本上(shang)牌(pai)較(jiao)為寬松的地區(qu)，同樣開始加嚴(yan)標準，影(ying)響的地區(qu)十分廣泛。

●  先扛一陣觀望政策走勢

很大一部分近期加嚴(yan)輕卡上牌標準的(de)城市，經銷(xiao)商選(xuan)擇(ze)了先扛著(zhu)觀望政(zheng)策的(de)做法。根據政(zheng)策的(de)落實情況，再來決定后續的(de)應(ying)對。

●  申請新公告讓輕卡不再超重

輕(qing)(qing)卡上牌(pai)難(nan)的(de)情況在有些地(di)區已(yi)經持(chi)續了(le)(le)近一年，扛著明顯不是(shi)一個好的(de)解(jie)決(jue)方案，人餓1、2天(tian)沒什么大(da)礙，餓一個月自然是(shi)不成(cheng)了(le)(le)。所以為了(le)(le)從(cong)根(gen)本上解(jie)決(jue)輕(qing)(qing)卡上牌(pai)難(nan)的(de)問題(ti)，輕(qing)(qing)卡采用新的(de)公告和輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)措施(shi)也成(cheng)了(le)(le)比較(jiao)正(zheng)規(gui)的(de)應對方案。

目前(qian)也確(que)實出現了不少輕量化輕卡，不過這些(xie)車市場能不能接(jie)受又(you)是另一個(ge)問題了。

●  編后語

從(cong)目前的(de)(de)情(qing)況來看，輕(qing)卡(ka)上牌(pai)難(nan)的(de)(de)現象正在(zai)全國范圍內(nei)蔓延，對于廠家和經(jing)銷商而(er)言，這都是一個(ge)比較難(nan)解(jie)決的(de)(de)問題，對于今年輕(qing)卡(ka)銷量的(de)(de)影響也(ye)很(hen)大(da)。目前已有(you)的(de)(de)手段大(da)多治標不治本，行(xing)業(ye)內(nei)也(ye)還沒有(you)一個(ge)統一的(de)(de)解(jie)決方案。對于用(yong)戶而(er)言，新車的(de)(de)購買(mai)成(cheng)本有(you)可能(neng)上升，而(er)符合(he)規定的(de)(de)新車，競爭力(li)堪(kan)憂。

目前(qian)輕卡(ka)上(shang)牌難(nan)的(de)(de)現象(xiang)正在全國范圍(wei)內蔓(man)延，隨著政策的(de)(de)收緊，重載輕卡(ka)上(shang)牌會愈發困(kun)難(nan)。目前(qian)加嚴上(shang)牌標(biao)準的(de)(de)治(zhi)理方法，真的(de)(de)能(neng)夠治(zhi)住輕卡(ka)大噸小標(biao)的(de)(de)現象(xiang)嗎？對行業用戶來(lai)說這個政策是好是壞呢？

●  輕卡上牌難源自“521事件” 目的是治理輕卡大噸小標

治理輕卡大噸小標造成了現在多地上牌難的情況

輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)上(shang)牌難這一現象(xiang)(xiang)最早是源(yuan)自2019年的(de)“521事件(jian)”，主要(yao)是為了治理輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)大噸小標的(de)現象(xiang)(xiang)。所謂的(de)大噸小標，是指為了提高輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)的(de)載重能力，輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)實(shi)際噸位(wei)大于公告噸位(wei)的(de)情況。比如藍(lan)牌廂(xiang)式輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)底(di)盤(pan)+貨(huo)廂(xiang)的(de)公告噸位(wei)是2.8噸，但是實(shi)際噸位(wei)可能是4噸。

●  從上牌環節治理輕卡大噸小標 會不會有效果？

僅(jin)僅(jin)從上牌環(huan)節著手(shou)治(zhi)理(li)輕卡大(da)噸小標，很難(nan)解決問題(ti)

藍牌輕(qing)卡(ka)大噸小標這(zhe)一(yi)現象(xiang)起源于(yu)市場(chang)對于(yu)重載輕(qing)卡(ka)的需求。一(yi)方面是貨(huo)主(zhu)要求輕(qing)卡(ka)裝的越(yue)多越(yue)好，從而降低產品的運輸成本。另一(yi)方面則(ze)是執法方對于(yu)輕(qing)卡(ka)超載現象(xiang)睜一(yi)只(zhi)眼(yan)(yan)閉(bi)一(yi)只(zhi)眼(yan)(yan)，并沒有對于(yu)這(zhe)一(yi)現象(xiang)進行嚴格治(zhi)理。

長(chang)此以往，輕卡越(yue)裝越(yue)重，對于底盤的(de)要求自然越(yue)來越(yue)高，車輛自重不(bu)斷增加(jia)，最終出(chu)現(xian)了(le)十噸(dun)王、十五噸(dun)王這類(lei)產(chan)品(pin)，藍牌(pai)輕卡空車就超載的(de)現(xian)象也隨之出(chu)現(xian)。

用卡(ka)住(zhu)上(shang)(shang)牌環(huan)節的(de)辦法來治理輕卡(ka)大噸小標(biao)會不會有(you)效果？根據(ju)我們(men)上(shang)(shang)面的(de)分析(xi)，導(dao)致輕卡(ka)大噸小標(biao)的(de)因(yin)素并沒有(you)發生改變，市場(chang)依舊(jiu)需求重載輕卡(ka)，輕卡(ka)超載依舊(jiu)沒有(you)嚴(yan)格治理，所以(yi)要治住(zhu)難度很大。

受521事(shi)件(jian)的(de)影響，廠家也有推出過輕量化(hua)輕卡(ka)，但(dan)市場競爭力(li)低

受(shou)521事件的(de)(de)(de)影響，廠家也(ye)不(bu)是沒(mei)有推出(chu)過輕(qing)量化(hua)輕(qing)卡，甚(shen)至有鋁合金原廠廂(xiang)的(de)(de)(de)輕(qing)量化(hua)產(chan)品，但是它們(men)并不(bu)符合現在的(de)(de)(de)市(shi)場需求(qiu)，用戶買這種輕(qing)量化(hua)的(de)(de)(de)新車(che)怎么和市(shi)場上(shang)現有的(de)(de)(de)老車(che)去競爭？虧本的(de)(de)(de)生意誰又愿意干呢(ni)！

所以(yi)僅(jin)僅(jin)從上牌著手(shou)治理輕卡大(da)噸小標(biao)，其實(shi)是(shi)很不(bu)合理的(de)(de)。就(jiu)像(xiang)一個漏水的(de)(de)木桶，它身上有(you)十幾個洞，你只堵(du)住2個是(shi)不(bu)能解(jie)決問(wen)題的(de)(de)。

●  治理輕卡大噸小標=取締藍牌輕卡 出發點就不對

藍牌輕卡只能拉1.5噸的話，還不如直接取締

現(xian)有(you)藍牌輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)大(da)(da)多數限載1.495噸，車輛(liang)自(zi)重(zhong)一(yi)般在(zai)(zai)2-3噸之間，如果嚴(yan)格(ge)按照(zhao)現(xian)有(you)標(biao)(biao)準運營，輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)這(zhe)一(yi)產品根(gen)本就沒(mei)有(you)市場(chang)競爭力和存在(zai)(zai)的必要，三輪摩托都(dou)比它(ta)強。所(suo)以治理輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)大(da)(da)噸小標(biao)(biao)現(xian)象本身(shen)就是一(yi)件十分古怪的事，還不如直接(jie)取締藍牌輕(qing)(qing)卡(ka)(ka)。

我認為調整藍牌輕卡的噸位限制，讓他更加符合市場的需求才是更有必要的。因為現行的藍牌輕卡標準已經是幾十年前(qian)的老東西(xi)了，和市場需(xu)求嚴重脫節。

●  如果輕卡大噸小標的治理全面開展 行業會產生什么變化？

前一陣子有個政策(ce)，說2022年底要全面消(xiao)滅大(da)(da)噸小標現(xian)象。我(wo)們就來假設(she)一下，大(da)(da)噸小標真的治住了會出現(xian)什么情況(kuang)。

如(ru)果(guo)大噸小標治(zhi)住了，輕卡后期改裝可能會隨之盛行

首先，輕(qing)卡后(hou)期改裝會盛行，因為(wei)市場對于重載(zai)輕(qing)卡的(de)需求還是沒有(you)變化，既然上(shang)牌要(yao)標準，那就只能(neng)在(zai)改裝上(shang)下(xia)功(gong)夫了。但是后(hou)期改裝本身是違(wei)(wei)法行為(wei)，未(wei)來車主要(yao)冒更大的(de)違(wei)(wei)法成(cheng)本。

另一方面(mian)后期改裝技術絕大多數是不如廠家的(de)(de)，因此在車(che)輛安(an)全性(xing)上(shang)面(mian)可(ke)能會出現更大的(de)(de)問題。

其次，二(er)手車市場會(hui)(hui)(hui)變得更加火爆，之前的重(zhong)載車型會(hui)(hui)(hui)有更多的市場，用(yong)戶購買新車的意愿會(hui)(hui)(hui)降低。

●  編后語

不管是(shi)治理(li)輕卡超載還是(shi)治理(li)輕卡大噸小(xiao)標，都和工業上的先污(wu)染后治理(li)是(shi)一個(ge)道理(li)。什么時候社會能夠(gou)承受輕卡標載帶來的成本(ben)提升(sheng)后，輕卡超載這個(ge)現象自然(ran)能迎刃而解(jie)，在此之前的很多政策都是(shi)瞎扯淡。