貨車收費新規 輕卡是最大受益者？

交(jiao)通(tong)運輸(shu)部修訂補(bu)充的2019版(ban)《收費(fei)公路車(che)輛通(tong)行費(fei)車(che)輛分(fen)類》以下簡稱《新分(fen)類》，將(jiang)于(yu)9月1日起實施(shi)。

按交通運(yun)(yun)輸部的(de)部署和計劃(hua)，取消省界(jie)收(shou)費站、不再計重(zhong)收(shou)費而(er)按車型收(shou)費，這一系列(lie)的(de)舉措(cuo)都是涉及到(dao)所有道路運(yun)(yun)輸者的(de)重(zhong)大變革(ge)。都為大家做(zuo)了快速解讀，今天開始(shi)將對《新(xin)分(fen)(fen)類》中的(de)細節做(zuo)一些分(fen)(fen)析介(jie)紹。

三軸車、四軸以(yi)及五六軸的半掛牽引(yin)車，除部分空車和重去(qu)空回的行(xing)業用戶受影響較大以(yi)外，從目前來看車型的變化不太(tai)明顯(xian)。

而二軸車(che)型中的(de)(de)輕型載貨車(che)車(che)型的(de)(de)劃分，在(zai)《新分類》做出了非(fei)常大(da)的(de)(de)調(diao)整，尤其以(yi)總長6米(mi)(mi)以(yi)內的(de)(de)4.2米(mi)(mi)貨箱(xiang)輕卡最為(wei)明顯。這對輕卡來(lai)說，福(fu)祉還是利(li)空，竹葉青將(jiang)為(wei)大(da)家帶來(lai)以(yi)下分析(xi)。

▎4.2米標準輕卡 無疑是1類車的最大獲益者

《新分類(lei)》按(an)車(che)長和最大允許總(zong)質量(liang)進行了進一步細分：1類(lei)貨車(che)與2類(lei)貨車(che)的分類(lei)界限為車(che)長小于六米(mi)且(qie)最大允許總(zong)重(zhong)4.5噸(dun)。

明眼人一眼就能看出，這款車就是目前飽受爭議的4.2米藍牌輕卡！按照國家相關法規的規定，在單排平頭輕卡中，咱們俗稱的4.2米（貨廂尺寸）輕卡，其實就是總長6米、總重4.5噸以內，能上藍色輕型汽車牌照的最大一款車型了。

由此看來，在二軸車型中(zhong)，4.2米輕卡將是(shi)《新分類》中(zhong)1類車型中(zhong)最大(da)的(de)一款(kuan)車型，它(ta)甚(shen)至與2米微型卡車、3米的(de)小卡同屬最低的(de)一個收(shou)費等級(ji)。

相對(dui)于微卡、小(xiao)卡甚至目前(qian)的(de)皮(pi)卡來說，把4.2米輕卡劃為(wei)最(zui)低的(de)1類(lei)車(che)型(xing)，甚至可以認(ren)為(wei)它是沾了些光、占了些便(bian)宜的(de)。

▎超載更難行 輕卡或將回歸靈活輕快的本質

可是輕卡用(yong)戶也(ye)別高興太早，《新(xin)分(fen)類》中(zhong)除了把二軸貨車劃分(fen)為1類和2類以外，4.2米藍牌(pai)輕卡還有一個硬性指標，那就(jiu)是最大允許總重在4.5噸以內(nei)！

這(zhe)項規定意味著，超(chao)過(guo)行(xing)駛證和車門上噴(pen)涂(tu)的(de)“最大總重4495kg”的(de)輕卡，即使你是藍色牌照(zhao)，也(ye)不適用1類車型。

要知道現在的收費站入口大多設立了地磅，超過行駛證上的總重的話，可能被視為超載超限，或升高收費等級或加收懲罰性通行費，甚至，還完全有可能會拒絕通行！

看到這(zhe)里，大家(jia)有沒有聯(lian)想到以前(qian)治理六軸重(zhong)卡(ka)時，那種熟悉的場(chang)景是否有將再次(ci)重(zhong)演：上高速前(qian)為了不超重(zhong)，裝貨車(che)就精準計算裝載量。

今后在(zai)選車(che)買車(che)之前，肯(ken)定要先問一(yi)(yi)下車(che)的(de)皮(pi)重是多少(shao)，皮(pi)輕一(yi)(yi)點還可多拉(la)一(yi)(yi)點，同樣的(de)道理，重載版的(de)藍(lan)牌輕卡今后就尷尬了，輕卡可能將回(hui)歸輕量(liang)化、小巧靈活、便于城(cheng)市穿梭小型車(che)的(de)本質(zhi)。

▎是堵還是疏 新標準給卡車運輸人新的思考

以前(qian)來(lai)看(kan)，高(gao)速公路收費(fei)和超限的標準，很多地方(fang)都執行二軸車總重16噸(dun)(dun)或18噸(dun)(dun)。

按以前的老(lao)規定，很多卡友包(bao)括竹葉青本人在內，都希望買(mai)一(yi)臺(tai)能多拉一(yi)點的輕卡，即(ji)使平時(shi)只(zhi)拉1、2噸(dun)標貨(huo)，一(yi)個月最(zui)多有(you)一(yi)兩(liang)趟4、5噸(dun)重貨(huo)，也得(de)買(mai)一(yi)個能拉個7、8噸(dun)的重載車型以備不(bu)時(shi)之需的想法(fa)。

交通(tong)運輸(shu)部這一次(ci)修訂補充的《新分類》，其實是與1589國(guo)標以(yi)及(ji)公安交警的超(chao)載標準，可以(yi)說是達到了高(gao)度一致，避免了以(yi)前執行標準不統(tong)一的尷尬。

而且沒(mei)有采用一刀切的辦法來對付重載版、甚至空(kong)車(che)就超載的藍牌輕卡，通過調(diao)整收(shou)費標準的辦法來進行引導和疏理，這可能也是《新分(fen)類》其中一個重要考量吧。

這一次對(dui)(dui)車型分類的(de)(de)調(diao)整(zheng)，對(dui)(dui)于(yu)道路交通(tong)運(yun)輸參與者來(lai)說，可謂是事關重大(da)，在交通(tong)部正式文本下發前，將持續關注(zhu)新規(gui)給(gei)帶來(lai)的(de)(de)變化。