一帶一路助力國產專用汽車走出國門出口

這幾天，參加“一(yi)帶一(yi)路”會議的各國領導人繼續在中(zhong)國商討具體的經濟(ji)合作(zuo)項目。其中(zhong)，專(zhuan)用(yong)汽車(che)卡車(che)出口甚至是(shi)海外建廠，是(shi)一(yi)帶一(yi)路的重要成(cheng)果。我(wo)們來看(kan)看(kan)那(nei)些出口海外的專(zhuan)用(yong)汽車(che)卡車(che)。

●  國外軍車也用江淮

一帶，指的是“絲綢之路經濟帶”，是在陸地。它有三個走向，從中國出發，一是經中亞、俄羅斯到達歐洲；二是經中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是中國到東南亞、南亞、印度洋。“一路”，指的是“21世紀海上絲綢之路”，重點方向是兩條，一是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海到南太平洋。

從涵蓋范圍來看，“一帶(dai)一路”包(bao)括了60多(duo)個國家和(he)地區，這些(xie)國家的(de)總人口(kou)約44億(yi)，經(jing)濟總量(liang)約21萬億(yi)美元，分(fen)別約占全(quan)球的(de)63%和(he)29%，汽車市場年銷(xiao)售量(liang)合計超過(guo)1500萬輛，而目前實際(ji)已經(jing)有(you)100多(duo)個國家和(he)國際(ji)組織參(can)與到“一帶(dai)一路”建設中來。

自“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”倡(chang)議提出以來(lai)，中國(guo)(guo)對“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”相(xiang)關國(guo)(guo)家的投資累(lei)計(ji)(ji)已達511億美元(yuan)；與沿線國(guo)(guo)家新簽(qian)承包工程合(he)(he)(he)同(tong)1.25萬份，累(lei)計(ji)(ji)合(he)(he)(he)同(tong)額2790億美元(yuan)；中國(guo)(guo)同(tong)30多個國(guo)(guo)家簽(qian)署了共建“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”的合(he)(he)(he)作協議，同(tong)20個國(guo)(guo)家簽(qian)署了產能合(he)(he)(he)作協議，同(tong)“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路”沿線17個國(guo)(guo)家共同(tong)建設了46個境外合(he)(he)(he)作區(qu)。

未來十年(nian)，中國與(yu)沿線國家(jia)的貨物貿易(yi)額(e)將突破2.5萬億美(mei)元，市場空間十分(fen)廣(guang)闊。

此外，“一帶(dai)一路”沿線國家，如哈薩克斯(si)坦、巴基(ji)斯(si)坦等，基(ji)礎設施(shi)建設普遍薄弱。

有預測數據(ju)顯(xian)示(shi)，僅亞太區域未來10年間的(de)基礎設施(shi)投資需求，就將達8萬(wan)億美(mei)元。

●  上汽紅巖出口主要是基建

上(shang)汽紅巖的(de)(de)優勢車(che)(che)型是自(zi)卸(xie)車(che)(che)，同(tong)樣，其(qi)出口國外的(de)(de)車(che)(che)型也有不少是自(zi)卸(xie)車(che)(che)，主要服務于國外的(de)(de)基建工程項目(mu)。

工程項目建設是“一帶一路(lu)”的重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分，一批(pi)標志性項目全面開花。工程車類(lei)的專用(yong)汽車需求量很(hen)大。

作為“一帶一路(lu)”建設(she)(she)的旗艦(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)，中(zhong)巴(ba)(ba)經濟走廊建設(she)(she)已有不(bu)少項(xiang)(xiang)目(mu)取(qu)得了重大進展，巴(ba)(ba)基斯坦(tan)喀喇昆侖公路(lu)二期(qi)、卡(ka)拉(la)奇高速(su)公路(lu)開工建設(she)(she)，拉(la)合爾軌道交(jiao)通橙線等一批重點項(xiang)(xiang)目(mu)完成融資。

由中(zhong)國(guo)(guo)經營(ying)的瓜達爾港正式啟(qi)用，將連接新(xin)疆(jiang)(jiang)喀什，作為新(xin)疆(jiang)(jiang)的出海口，使中(zhong)國(guo)(guo)能(neng)源、貨物運(yun)輸(shu)航線縮短85%，并繞過馬六(liu)甲海峽(xia)，將極大地帶(dai)動中(zhong)國(guo)(guo)西部經濟發展。

●  福田一帶一路勢頭猛

中(zhong)國—中(zhong)亞—西亞經(jing)(jing)濟走(zou)廊(lang)建(jian)設全面進(jin)行，中(zhong)國—中(zhong)南半(ban)島經(jing)(jing)濟走(zou)廊(lang)也(ye)正在加快建(jian)設。物流(liu)運輸等(deng)產業也(ye)將(jiang)加快發展，作為重要(yao)生產工具，專(zhuan)用汽車(che)卡車(che)的需求，無疑會在戰(zhan)略規(gui)劃(hua)涉及的國家和(he)地區呈(cheng)現集(ji)中(zhong)增長。

出口(kou)蒙古國的歐(ou)曼(man)卡(ka)車(che)，用(yong)戶(hu)自己換成北(bei)奔(ben)的保險杠和大燈。

外國用(yong)戶對歐曼(man)超(chao)級卡(ka)車(che)非常(chang)感興趣(qu)。

●  東風伊朗建廠 柳汽主攻東南亞

東(dong)風商(shang)用(yong)車(che)是國(guo)內最早出口卡(ka)(ka)車(che)的廠家之(zhi)一，在海外市場深耕多(duo)年，甚至在伊(yi)朗當地建廠組裝天龍卡(ka)(ka)車(che)。

東風商用車在緬甸舉(ju)行用戶(hu)交(jiao)流會。

走出國門的東風天龍8x4倉柵車，很黃很暴力。

出(chu)口版(ban)的東(dong)風柳汽載貨(huo)車(che)底盤。因為地利(li)的優(you)勢，柳汽卡車(che)在東(dong)南亞市場銷量(liang)不錯。

東風(feng)柳(liu)汽乘龍出(chu)口(kou)版(ban)的小自卸車，底盤比較小。國內4米2的“十噸王”輕卡就可以實現這種承載(zai)。

●  解放柳特主要針對東南亞市場

解(jie)放柳特的出口優勢和(he)東風柳汽類似，也是主要針對東南亞市(shi)場。

五軸載貨(huo)車底盤在國內屬(shu)于非(fei)標車型，顯然(ran)是用于出(chu)口的。

越南有很多二手(shou)的美國長頭牽引車，所以對長頭重(zhong)卡的接受(shou)度比較高。

●  其他出口卡車

除了(le)主(zhu)流的出(chu)口卡(ka)車(che)，國(guo)內其他品牌的卡(ka)車(che)出(chu)口也很多。

中國重汽(qi)據說(shuo)是(shi)出口量最大的重卡品牌(pai)。

出口版的奧馳締(di)途小卡，換個標可(ke)以(yi)當韓(han)國(guo)車賣(mai)。

中(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)企業入鄉隨俗，雇(gu)傭當地職員(yuan)幫(bang)助賣車(che)。一帶一路確實(shi)給中(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)走出(chu)去創造了很(hen)好的機遇，但是中(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)在(zai)國(guo)(guo)外的內(nei)部競(jing)(jing)爭(zheng)和(he)激(ji)烈的價格戰，也讓大家互(hu)相傷害。希望有(you)關部門能積極引導，避(bi)免(mian)簡單粗暴的同(tong)質化競(jing)(jing)爭(zheng)，不要(yao)復制中(zhong)國(guo)(guo)摩托車(che)在(zai)國(guo)(guo)外低水平競(jing)(jing)爭(zheng)的歷史。