瓊州海峽將建橋 湛江開車20分鐘到海口？

我(wo)國(guo)的(de)(de)跨(kua)海大橋越來越多(duo)(duo)，最近跨(kua)越瓊州海峽(xia)的(de)(de)公鐵兩(liang)用(yong)跨(kua)海大橋確定于2017年內開工，以后(hou)卡友跑海南(nan)再也(ye)不用(yong)在滾裝船上經歷漫長(chang)的(de)(de)等待了。跨(kua)海大橋的(de)(de)主線長(chang)度僅為20多(duo)(duo)公里，將來不堵車(che)的(de)(de)話，20多(duo)(duo)分鐘就可以從雷州半島南(nan)段的(de)(de)徐(xu)聞到達(da)海口了。不過(guo)到時估計海南(nan)的(de)(de)運費(fei)也(ye)會相應的(de)(de)下調。

●  貨車搭滾裝船 要經歷漫長的等待

根據《瓊(qiong)(qiong)(qiong)州海(hai)(hai)峽(xia)跨海(hai)(hai)工程規劃(hua)研(yan)究(jiu)報告》設計方案(an)，計劃(hua)建設的瓊(qiong)(qiong)(qiong)州海(hai)(hai)峽(xia)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)將(jiang)會分為(wei)上下(xia)兩層，為(wei)公(gong)路(lu)鐵路(lu)兩用通(tong)(tong)道。其中鐵路(lu)橋(qiao)的設計時(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)每(mei)小時(shi)(shi)(shi)(shi)160公(gong)里(li)，公(gong)路(lu)橋(qiao)的設計時(shi)(shi)(shi)(shi)速(su)為(wei)每(mei)小時(shi)(shi)(shi)(shi)100公(gong)里(li)。現(xian)在依靠渡(du)輪通(tong)(tong)過瓊(qiong)(qiong)(qiong)州海(hai)(hai)峽(xia)，候船(chuan)和行船(chuan)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)大(da)概需(xu)要5個小時(shi)(shi)(shi)(shi)。跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)建成后(hou)，駕車(che)(che)跨越瓊(qiong)(qiong)(qiong)州海(hai)(hai)峽(xia)只需(xu)20分鐘(zhong)，列(lie)車(che)(che)通(tong)(tong)行也將(jiang)壓縮在10分鐘(zhong)以內(nei)。

大(da)橋(qiao)的(de)(de)線路開始(shi)有兩(liang)個(ge)方(fang)案，最終(zhong)確定連接廣(guang)東(dong)省徐(xu)聞(wen)縣燈樓角(jiao)和海(hai)(hai)南省澄(cheng)邁縣道倫(lun)角(jiao)作為瓊(qiong)州海(hai)(hai)峽(xia)跨海(hai)(hai)工(gong)程的(de)(de)首選方(fang)案。大(da)橋(qiao)跨海(hai)(hai)部分長度將達(da)到26.3公里，在國內它的(de)(de)長度僅次(ci)于剛新建(jian)成(cheng)的(de)(de)杭州灣大(da)橋(qiao)，大(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)之后將會成(cheng)為世(shi)界第三大(da)橋(qiao)。

瓊州海峽(xia)屬中國的(de)(de)(de)三大(da)海峽(xia)之一，東西長度(du)約80公(gong)里(li)(li)，南(nan)(nan)北平均寬(kuan)度(du)20多公(gong)里(li)(li)，不(bu)僅是(shi)溝通(tong)北部(bu)灣(wan)和南(nan)(nan)海中、東部(bu)的(de)(de)(de)海上走廊，也是(shi)廣東至海南(nan)(nan)島和越(yue)南(nan)(nan)等(deng)地(di)的(de)(de)(de)海上交通(tong)捷徑。早在八百(bai)多年(nian)前，宋朝的(de)(de)(de)地(di)方(fang)官(guan)員李(li)光就(jiu)有過連接海峽(xia)兩岸的(de)(de)(de)想法，晚清(qing)洋務大(da)臣張之洞也提出(chu)由大(da)陸筑鐵路穿(chuan)越(yue)海峽(xia)至海南(nan)(nan)腹地(di)的(de)(de)(de)設(she)想。而在上世(shi)紀70年(nian)代，周恩來總理曾指(zhi)示時任國務院副(fu)總理的(de)(de)(de)萬里(li)(li)組(zu)織研究修建跨越(yue)瓊州海峽(xia)的(de)(de)(de)通(tong)道問題。

在(zai)(zai)唐宋時期，人力(li)搖(yao)櫓(lu)的(de)(de)木(mu)艇船(chuan)橫(heng)渡(du)瓊海(hai)(hai)州海(hai)(hai)峽是一種重要的(de)(de)方式(shi)，后來，借助風(feng)力(li)，木(mu)帆(fan)船(chuan)又代替了(le)人力(li)搖(yao)櫓(lu)擺渡(du)的(de)(de)艇船(chuan)。據有(you)關資料統計，當時在(zai)(zai)瓊州海(hai)(hai)峽大型木(mu)帆(fan)船(chuan)主要貨物是蔗糖、紅白藤和(he)南藥、棉(mian)花、布等，這些(xie)較大型的(de)(de)風(feng)帆(fan)專(zhuan)業運輸船(chuan)舶，與當時瓊州海(hai)(hai)峽兩岸社會(hui)生(sheng)產和(he)民眾生(sheng)活(huo)息息相(xiang)關。

真正緩解瓊州海峽兩岸交通狀況，帶動海南和雷州半島經濟快速發展的，還是汽車輪渡和(he)粵海鐵路火車輪(lun)渡的發展及應用。

貨(huo)車搭乘輪渡的票(piao)價不(bu)菲，遠(yuan)遠(yuan)高于(yu)同樣距離的公路橋的收(shou)費標(biao)準。

車輛在船艙內的布置是(shi)個(ge)技術活兒，很多距離近到(dao)要收起(qi)后(hou)視鏡。

船上食物和飲料等商(shang)品收費很(hen)貴(gui)，卡友們最好(hao)自備。

●  瓊州跨海橋通車后 天塹變通途

將(jiang)來跨海(hai)橋正式(shi)通車(che)后，將(jiang)沒有這漫長的(de)等(deng)待和高昂的(de)過(guo)海(hai)收費，可謂是天(tian)塹變通途。

貨車(che)(che)需要(yao)的(de)(de)空間比較大，只有等(deng)待(dai)后續的(de)(de)船。船的(de)(de)班次平時是一(yi)個小時一(yi)趟(tang)，海安港和海安新港輪流發船。車(che)(che)輛密集時靈(ling)活(huo)處理，船滿了就發，不(bu)一(yi)定按照(zhao)班次來(lai)。

在海面上遇(yu)到對(dui)向的滾裝(zhuang)船。

開船后，經過兩(liang)(liang)個小(xiao)時(shi)(shi)的海(hai)上航行，大(da)家來到海(hai)口的港口。這里(li)也是川流不息，日夜(ye)不停。兩(liang)(liang)邊的港口都是二十(shi)四小(xiao)時(shi)(shi)營業的。

停(ting)船(chuan)靠(kao)岸，司機(ji)全(quan)部(bu)上車(che)，車(che)輛依次開下船(chuan)。

每(mei)個(ge)到海(hai)南(nan)的(de)卡友都有搭乘輪渡(du)過海(hai)的(de)經歷。海(hai)南(nan)實行燃油(you)(you)稅代(dai)替過路費，全島(dao)沒有過路費，因此(ci)成(cheng)品油(you)(you)價格比島(dao)外要(yao)貴。所(suo)以卡友們最好在徐聞(wen)的(de)加(jia)油(you)(you)站(zhan)把(ba)油(you)(you)箱加(jia)滿。

●  編后語：

卡車可以坐船，也可以坐火車，將來則(ze)可以直接從(cong)公路上(shang)開過海(hai)(hai)峽。日本是(shi)個(ge)島(dao)國(guo)，也有很(hen)多跨海(hai)(hai)通道，不過很(hen)多都是(shi)跨海(hai)(hai)隧(sui)道，不影響海(hai)(hai)面的(de)(de)航運(yun)(yun)。意外情況下被摧毀的(de)(de)難(nan)度也高。連接英(ying)國(guo)和(he)法(fa)國(guo)的(de)(de)英(ying)吉(ji)利海(hai)(hai)峽也是(shi)跨海(hai)(hai)隧(sui)道。我國(guo)的(de)(de)跨海(hai)(hai)通道一般(ban)都是(shi)大橋，橋的(de)(de)好處是(shi)可以運(yun)(yun)輸(shu)超限貨物。日本是(shi)個(ge)海(hai)(hai)洋國(guo)家，大件運(yun)(yun)輸(shu)一般(ban)都通過船運(yun)(yun)。