高歌猛進還是平穩發展 中國車市該如何跨年？

對于中(zhong)國車市來說，2016年(nian)注定是不平凡的一年(nian)。在被(bei)很(hen)多人不看好的情況下，中(zhong)國乘用車市場交出(chu)了(le)銷售(shou)2325萬輛，同比(bi)增長18.4%的出(chu)色答(da)卷。

　　其(qi)中(zhong)，轎車全(quan)年(nian)銷(xiao)量1208.3萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)5.4%；MPV全(quan)年(nian)銷(xiao)量237.9萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)16.1%；SUV全(quan)年(nian)銷(xiao)量878.9萬輛，同比增(zeng)長(chang)(chang)43.6%。輿(yu)論普遍認為(wei)，雖然(ran)SUV依舊(jiu)呈現了(le)高(gao)速增(zeng)長(chang)(chang)的態(tai)勢，但是(shi)轎車的主(zhu)導地位(wei)仍在。在大(da)體量下能(neng)夠實(shi)現5.4%的增(zeng)長(chang)(chang)，說明中(zhong)國汽車市場(chang)仍然(ran)活力十足。

　　而在政策和購(gou)買力釋放的(de)調(diao)動(dong)下，2016年整體的(de)銷(xiao)量走勢(shi)呈現了“年初低、年中高、四季度(du)穩”的(de)增(zeng)長(chang)特征(zheng)。“尤其是2016年的(de)最后(hou)一個(ge)月，我國(guo)(guo)狹義(yi)乘用(yong)車零售達到270萬輛(liang)的(de)歷史新高，同(tong)比增(zeng)長(chang)18%，環(huan)比增(zeng)長(chang)13%。以(yi)12月為代(dai)表的(de)四季度(du)增(zeng)速在20%左右，非常平穩，體現了強大的(de)消費需求的(de)拉動(dong)效應。”全國(guo)(guo)乘用(yong)車市場信(xin)息聯席會秘書長(chang)崔東(dong)樹介紹。

　　雖(sui)然從總體(ti)來看(kan)，2016年中國車(che)市的銷量(liang)勢(shi)頭很猛，到了年末更是(shi)顯示出“沖刺(ci)”的喜人態勢(shi)，但是(shi)增長的背后，則是(shi)購置稅補貼(tie)優惠退(tui)坡、新(xin)能(neng)源車(che)補貼(tie)調整、春節(jie)前高銷量(liang)的三期疊加作用的結(jie)果。

　　“以12月(yue)為例，12月(yue)銷(xiao)量(liang)的(de)走強，體現了政策退坡前強購買力(li)釋放和自(zi)主(zhu)SUV強供給共同(tong)推動(dong)的(de)效果。我們要(yao)注(zhu)意到，12月(yue)自(zi)主(zhu)品牌(pai)(pai)份額(e)達到45%的(de)歷史新高，因此可以這樣說(shuo)，12月(yue)車市零售同(tong)比增長主(zhu)要(yao)是靠自(zi)主(zhu)SUV的(de)21萬臺增量(liang)拉動(dong)，而合資(zi)品牌(pai)(pai)份額(e)至出現24個月(yue)連降。”崔東樹說(shuo)。

　　一方(fang)面(mian)，從2017年1月開始，汽車購置稅(shui)優(you)惠(hui)政策開始按(an)照(zhao)7.5%的(de)標準實施，部分廠家(jia)已明確暫時補上2.5%的(de)稅(shui)收優(you)惠(hui)縮減部分，因(yin)此1月的(de)廠家(jia)營銷費用負擔將有(you)所加重。

　　另一方面，2016年1月的(de)股市熔(rong)斷事件導致節前消費不旺(wang)，基(ji)數較低。而今(jin)(jin)年消費同樣受樓市的(de)影響很大(da)，因此(ci)(ci)今(jin)(jin)年1月初車市驟然降溫(wen)的(de)可(ke)(ke)能(neng)(neng)性比較大(da)。與此(ci)(ci)同時(shi)，1月的(de)新(xin)能(neng)(neng)源車產(chan)銷將處于(yu)政策調(diao)整的(de)銷售真(zhen)空(kong)期，銷量(liang)波動(dong)的(de)可(ke)(ke)能(neng)(neng)性也很大(da)，因此(ci)(ci)車市銷量(liang)“高歌猛進”可(ke)(ke)能(neng)(neng)在新(xin)的(de)一年放緩(huan)。

　　更重要的(de)是，經濟(ji)整體走(zou)勢(shi)下(xia)行、股市動蕩(dang)、樓市走(zou)高等多(duo)種因素都在對汽車(che)行業的(de)銷量走(zou)勢(shi)產生不利影響。那么，新的(de)一年(nian)中(zhong)國車(che)市又將有哪些變化(hua)和看點呢？

　　在崔東樹(shu)看來，乘用車(che)市場上1.6L發動機地位逐步弱(ruo)化。2009年以(yi)來，1.6L發動機作為(wei)(wei)購(gou)置(zhi)稅政策優惠(hui)、節能車(che)補貼等的(de)(de)(de)分界點(dian)的(de)(de)(de)黃金排量(liang)，其高(gao)銷量(liang)占比特征(zheng)已逐步弱(ruo)化。隨著小排量(liang)發動機技(ji)術的(de)(de)(de)提高(gao)，自然吸氣發動機的(de)(de)(de)升(sheng)功率(lv)在55kW以(yi)上已成為(wei)(wei)主(zhu)流，1.5L大部分能達到83kW以(yi)上，且(qie)百公里綜合(he)油耗平(ping)均在6.5升(sheng)左右(you)。

　　而目前1.6L汽油(you)(you)機(ji)(ji)平均(jun)升功率稍低于(yu)1.5L機(ji)(ji)型，平均(jun)綜合油(you)(you)耗(hao)為6.55升，因(yin)此(ci)1.5升發(fa)動機(ji)(ji)綜合指標占優(you)。由(you)于(yu)1.6L發(fa)動機(ji)(ji)按(an)5%征(zheng)收消(xiao)(xiao)費(fei)稅，而1.5L發(fa)動機(ji)(ji)按(an)3%征(zheng)收消(xiao)(xiao)費(fei)稅，因(yin)此(ci)用(yong)1.6L自然吸(xi)(xi)氣發(fa)動機(ji)(ji)作為入門級不如(ru)用(yong)1.5L經濟，而高端(duan)用(yong)渦輪增壓發(fa)動機(ji)(ji)如(ru)1.2T則表現更強。“總之，主力廠家(jia)逐(zhu)步淘(tao)汰1.6L發(fa)動機(ji)(ji)應該是合理的(de)趨勢。未來企業配(pei)置1.5L與2.0L兩個排量(liang)的(de)自然吸(xi)(xi)氣發(fa)動機(ji)(ji)和小(xiao)排量(liang)增壓機(ji)(ji)型基本就能滿足短(duan)期油(you)(you)耗(hao)要(yao)求。”

　　在SUV市(shi)場持續火爆(bao)的情況下，在新的一(yi)年(nian)低速電(dian)動車(che)同樣具有很大的發展潛力(li)(li)(li)。“目(mu)前主力(li)(li)(li)車(che)企已經關注微型電(dian)動車(che)市(shi)場，部分符合安全規(gui)范的規(gui)模化生產的電(dian)動車(che)逐步推出(chu)。”崔(cui)東書(shu)說道(dao)，“這些(xie)主力(li)(li)(li)整車(che)企業的微型電(dian)動車(che)規(gui)模大，成本(ben)不高，有補貼，應該可(ke)以分流部分縣鄉(xiang)市(shi)場的有駕(jia)照(zhao)群體的需求(qiu)。”

　　其(qi)實早在前幾年，低(di)速(su)(su)電動(dong)(dong)車(che)就已經在中國(guo)的(de)很多地(di)方快速(su)(su)發(fa)展起來。由于前期(qi)的(de)低(di)速(su)(su)電動(dong)(dong)車(che)購買低(di)成(cheng)本和使用低(di)成(cheng)本，以及違(wei)規低(di)成(cheng)本，成(cheng)為部分縣鄉(xiang)市場的(de)代步工具。但(dan)是隨著低(di)速(su)(su)電動(dong)(dong)車(che)市場的(de)壯大，其(qi)發(fa)展也將遭遇市場空間的(de)瓶頸(jing)。

　　2017年，隨著新能(neng)源(yuan)和油耗(hao)雙積分(fen)的推(tui)動，新能(neng)源(yuan)乘用車(che)的數量增長較快，主(zhu)力廠家不惜(xi)低(di)(di)利潤，通過發展經濟型電(dian)動車(che)而追求(qiu)銷(xiao)量提(ti)升(sheng)的趨勢將逐步明顯。更重(zhong)要的是，隨著相關政策規定的出(chu)臺和統(tong)一(yi)，低(di)(di)速電(dian)動車(che)市場將進一(yi)步得到規范(fan)，規范(fan)后(hou)的低(di)(di)速電(dian)動車(che)市場潛力非常巨大(da)。

　　而作為2016年(nian)車(che)市銷量增速的(de)主力之一(yi)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)在(zai)2017年(nian)的(de)機遇與(yu)挑(tiao)戰并存。“2016年(nian)末(mo)，北方多地(di)出現持(chi)續多日的(de)大范圍霧(wu)霾天氣，包括(kuo)京津冀、山西、陜(shan)西、河(he)南等11個省市在(zai)內(nei)的(de)地(di)區被霧(wu)霾籠罩，因(yin)此新(xin)的(de)一(yi)年(nian)群(qun)眾(zhong)對(dui)于(yu)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)呼(hu)聲(sheng)將更加強烈。” 中國(guo)汽(qi)車(che)流通協會(hui)有形(xing)汽(qi)車(che)市場分會(hui)常務副(fu)理事長蘇暉說道。

　　在很多(duo)人(ren)看來，“新(xin)能(neng)源(yuan)汽車就是(shi)為了(le)對付霧(wu)霾而誕生(sheng)的(de)(de)(de)”，顯然這種說法(fa)是(shi)狹隘的(de)(de)(de)。2017年，新(xin)能(neng)源(yuan)汽車需要在經(jing)濟(ji)環保性(xing)和(he)(he)(he)性(xing)能(neng)化(hua)的(de)(de)(de)多(duo)角度突破(po)。不僅(jin)是(shi)節能(neng)環保，同(tong)時也應體(ti)現新(xin)能(neng)源(yuan)車的(de)(de)(de)產(chan)品優勢(shi)。新(xin)能(neng)源(yuan)車可以給消費(fei)者更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)性(xing)能(neng)和(he)(he)(he)科技體(ti)驗，各大車企(qi)尤其是(shi)自(zi)主品牌(pai)更(geng)(geng)要自(zi)強，發展加速性(xing)和(he)(he)(he)操控感好的(de)(de)(de)純(chun)電動(dong)車和(he)(he)(he)插電式混和(he)(he)(he)動(dong)力車。

　　“2016年(nian)的(de)(de)(de)喜(xi)人銷量證明我國的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)潛力仍然很大，但是在(zai)喜(xi)悅的(de)(de)(de)同(tong)時，我們也要看到(dao)不足。”崔(cui)東樹說，“2017年(nian)，新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)、低(di)速電動(dong)車(che)(che)(che)(che)、MPV和SUV等市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)發展，將直(zhi)接決(jue)定車(che)(che)(che)(che)市(shi)的(de)(de)(de)走向。預計2017年(nian)乘用車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)零售增(zeng)長6.5%，批發增(zeng)長達(da)到(dao)8%，為(wei)2017年(nian)工業增(zeng)加(jia)值(zhi)穩在(zai)6%做貢獻。”