國內甩掛運輸存在的三大問題

1、規(gui)模小(xiao)，局(ju)限性大，沒有規(gui)模效應(ying)

傳統物(wu)流企(qi)業對于甩掛(gua)運輸的嘗試往(wang)往(wang)局限于 單(dan)個物(wu)流企(qi)業內部，或者是(shi)點對點線(xian)路(lu)上的2-3家合作企(qi)業之間，或是(shi)集中(zhong)與(yu)港(gang)口、場(chang)站(zhan)等特(te)定區域(yu)。

 

一旦市場(chang)貨(huo)源(yuan)隨季節等因素發(fa)生變(bian)化(hua)，線路兩端相互制約， 調度優化(hua)的空間(jian)有限，車輛的行駛效(xiao)率將受到(dao)很(hen)大影(ying)響。而物流企業從事甩掛運(yun)輸，多數的目的是(shi)增加企業效(xiao)益贏得競爭優勢，而不是(shi)把車隊(dui)規模(mo)做大，服務(wu)更多的 其它(ta)同類(lei)物流企業。

2、市場化程(cheng)度較低

中國的干線運(yun)輸 市場還(huan)處(chu)在一個逐漸規范的過程，個體車輛(liang)在人員工資、油(you)耗、維保等方(fang)面本身就具備成本優(you)勢，車型改裝、掛(gua)車套牌、超(chao)載等現象還(huan)比較難。

 

目前 甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸企業多數采用重資產(chan)車隊的模(mo)式，甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸產(chan)生的經(jing)濟效(xiao)益被不規范的市(shi)場(chang)行為所抵消，形成了劣幣(bi)驅逐(zhu)良(liang)幣(bi)的情(qing)況，這也(ye)是甩(shuai)掛(gua)運(yun)輸難以真正(zheng)大規模(mo)走(zou)向(xiang) 市(shi)場(chang)的原因(yin)。

3、技術(shu)手(shou)段落后

想把甩掛運輸(shu)真正做好(hao)，需要在一個(ge)覆蓋全國的骨干運輸(shu)網(wang)絡上(shang)，針(zhen)對碎片化的訂單，完成車頭與掛車的動態調配。這背后(hou)是(shi)需要巨大的資金(jin)投入和技術(shu)手段支(zhi)持的。這件事意義很大，但投入也很大，傳(chuan)統物流企業的發(fa)展模式決定了(le)他不可能去(qu)做這件事。