客車企業聯合上書 反對“全承載式骨架結構”一刀切

電動客車的技(ji)術新規正在客車行業內引(yin)起(qi)軒然大波。

近日，工信部發布了《電動(dong)客車安全(quan)(quan)技術條件(jian)》（征求意見稿）（以下(xia)簡稱(cheng)《條件(jian)》）。《條件(jian)》提出，“整車應為全(quan)(quan)承載(zai)整體式(shi)骨架(jia)結構”。據(ju)悉，如果(guo)這一(yi)條款真正實施，那么(me)采用獨立(li)底盤以及采用沖壓件(jian)車身結構的電動(dong)客車將不再被允許生產。

“上汽集團(tuan)(tuan)已經向工信(xin)部提出(chu)申訴。”上汽大(da)通公關總監楊(yang)洪海在接(jie)受《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時(shi)透露(lu)，由于上汽大(da)通與南(nan)京依維(wei)柯都將(jiang)受到《條件》影響，因(yin)此上汽集團(tuan)(tuan)已經代表上汽大(da)通與南(nan)京依維(wei)柯等集團(tuan)(tuan)旗(qi)下商用車企業統一向工信(xin)部提出(chu)申訴。

不(bu)僅是上汽大通(tong)，記(ji)者了解(jie)到，包括江蘇九龍(long)、南京金龍(long)等車企都已(yi)經向(xiang)工信部提出申訴。

值得注(zhu)意的(de)是，雖然受這一政策影響的(de)車(che)企多(duo)達(da)十多(duo)家，企業(ye)也都認為以上《條件》中(zhong)對于(yu)車(che)身技術路線進行(xing)綁定確實欠考慮(lv)，但據相(xiang)關業(ye)內人士透露，目(mu)前這一《條件》已處于(yu)送審階段(duan)，最終(zhong)修改的(de)可能性并不大，最快(kuai)或將于(yu)8月(yue)份正式(shi)對外發布。

“這(zhe)對于(yu)輕型客車企業(ye)來說是一條(tiao)‘滅(mie)頂之(zhi)災(zai)’的(de)政策，這(zhe)意味著有近5~6萬輛(liang)的(de)產能(neng)將(jiang)被拋棄。”上述業(ye)內(nei)人士指出(chu)。

此外，《每日經濟新聞》記者還(huan)了解到，本周四(si)上午，包括大小(xiao)金龍、蘇州金龍、江(jiang)蘇九(jiu)龍、南京金龍、江(jiang)淮汽車、亞星汽車等在(zai)內的(de)車企都將在(zai)南京開會，再次討論沖(chong)壓(ya)車身結構與全承載式骨架結構的(de)標準。

5~6萬輛產能或被拋棄

根據(ju)《條件》規定，所(suo)有(you)車(che)(che)長大(da)于等(deng)(deng)于6米的純電動(dong)客(ke)車(che)(che)、混合動(dong)力客(ke)車(che)(che)、燃料電池客(ke)車(che)(che)等(deng)(deng)電動(dong)客(ke)車(che)(che)，“整車(che)(che)都應(ying)為全承載整體式骨架(jia)結構”。這短短幾個(ge)字卻在(zai)行業內(nei)掀起了軒(xuan)然大(da)波(bo)。

《每日經(jing)濟新聞》記者了解到，“全承(cheng)載”是指沒有(you)獨立底(di)盤大梁結構(gou)、采(cai)用矩(ju)形鋼管(guan)拼接而成的車身(shen)，也被稱為(wei)“鳥籠結構(gou)”。當(dang)前客車生產主(zhu)要采(cai)用全承(cheng)載整體式骨(gu)架結構(gou)和底(di)盤加沖(chong)壓(ya)件車身(shen)結構(gou)兩種(zhong)技術路線。

一位北汽福(fu)田相關負責人(ren)告訴(su)記者(zhe)，全承載式(shi)骨架(jia)結(jie)構生產工藝比較簡單，主要(yao)靠人(ren)工焊接，生產設備投(tou)資(zi)往往在幾十萬(wan)元人(ren)民幣以內；沖壓件車身(shen)結(jie)構的投(tou)資(zi)則相對(dui)較高，其生產設備投(tou)資(zi)少則數億(yi)、多則可達到幾十億(yi)元。

如果以上《條件》最終得(de)以實(shi)施，那么首(shou)先，改裝(zhuang)類(lei)電動客車(che)企(qi)業將面臨(lin)出局。此外，以生產沖壓件車(che)身結構(gou)為主的客車(che)企(qi)業，如北汽福田、東(dong)風(feng)御風(feng)、金杯(bei)海獅(shi)、上汽大通(tong)、南京依維(wei)柯、金龍凌(ling)特、長(chang)江奕勝、中通(tong)藍迪、亞星歐瑞等都將受(shou)到影響。

“目前，行業內(nei)6~7米的(de)客車(che)，90%以上采(cai)用的(de)是(shi)傳(chuan)統(tong)底盤加沖壓車(che)身的(de)結(jie)構，8米以上客車(che)大多(duo)采(cai)用的(de)是(shi)骨(gu)架結(jie)構。如果(guo)(guo)政(zheng)策實施(shi)，對(dui)6米車(che)的(de)產線影 響(xiang)巨大。”金龍客車(che)相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，以金龍客車(che)為例，去(qu)年6~7米的(de)電動客車(che)產能就有2100輛，今年計劃有1萬輛，如果(guo)(guo)政(zheng)策實施(shi)， 那么這些產能只能廢棄。

一位業內人士(shi)告訴(su)《每(mei)日經濟新聞》記者，據統計，目(mu)前(qian)受到影響(xiang)的主流商(shang)用車企(qi)業多(duo)達十幾家，受影響(xiang)的電(dian)動客車產(chan)能或達5萬輛至6萬輛。

“上書”工信部

“上汽集團(tuan)已(yi)經向工信部提出申(shen)訴。”在(zai)楊洪海看來，“與車身(shen)沖壓(ya)這(zhe)一流水線型的(de)制造(zao)工藝(yi)相比，采用(yong)全承載(zai)式骨架來制造(zao)，其產(chan)品(pin)一致(zhi)性與生產(chan)效率都(dou)相對落后，而使用(yong)車身(shen)沖壓(ya)工藝(yi)后的(de)安(an)全性，其實(shi)已(yi)經在(zai)乘用(yong)車等市場(chang)得到了實(shi)際驗證，不安(an)全的(de)說(shuo)法(fa)沒有(you)確切根據。”

值(zhi)得注意的是，不(bu)只是上汽大通(tong)，《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者了(le)解(jie)到，有多家(jia)企業(ye)也(ye)在向工信(xin)部提出申(shen)訴。

“我們(men)已經聯合蘇州金龍一起向工信部發函了。”上(shang)述金龍客車(che)相關負責(ze)人告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，他們(men)希望能在(zai)《條件》里的全(quan)承載式骨(gu)架(jia)結構(gou)后加上(shang) 沖壓車(che)身(shen)結構(gou)，并(bing)且希望相關部門在(zai)同一特定條件下對以上(shang)兩種技術(shu)路線進(jin)行測試，以驗(yan)證沖壓車(che)身(shen)結構(gou)的安全(quan)性并(bing)不比骨(gu)架(jia)結構(gou)的差。

另外(wai)，在上述(shu)北汽(qi)福(fu)田相關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)看來(lai)，電動客車標準切(qie)不(bu)可“一刀切(qie)”。“從政策(ce)層面來(lai)說，這(zhe)一政策(ce)的出臺本身就有些倉促，給大(da)家討論的時(shi)間也不(bu)夠充裕。”

究其(qi)初衷(zhong)，據悉，當初工信部(bu)期望(wang)通(tong)過在電池、電機(ji)等(deng)核心零(ling)部(bu)件(jian)和車(che)(che)身方(fang)面提(ti)(ti)出一些標準，提(ti)(ti)高我國(guo)純電動(dong)客車(che)(che)的(de)安全(quan)性，委(wei)托國(guo)內一家大型客車(che)(che)企業起草了上述(shu)意(yi)見(jian)稿(gao)，當時提(ti)(ti)出了全(quan)承(cheng)載整體式(shi)骨架(jia)結構更安全(quan)的(de)說法。

“從安全層面(mian)來說(shuo)，全承載整體式骨架結(jie)構(gou)與底盤加沖壓(ya)車身這兩(liang)條(tiao)技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線，并沒有(you)誰一定安全的說(shuo)法(fa)，對于電動客車的安全性，當前國家(jia)應從電池以及電 機等(deng)關鍵零(ling)部件等(deng)方面(mian)著(zhu)手進行統一規(gui)范，而(er)不是對車身結(jie)構(gou)件的技(ji)術(shu)(shu)路(lu)線進行強硬(ying)綁(bang)定。”上述北汽福田相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示(shi)。

不(bu)過(guo)，遺(yi)憾的是(shi)，相關(guan)業內(nei)人(ren)士向《每日經濟(ji)新聞》記者透露(lu)，目前這一(yi)《條件》已處于(yu)(yu)送審(shen)階(jie)段，最終修改的可(ke)能性并不(bu)大，最快(kuai)或將于(yu)(yu)8月份正式對(dui)外發布。從(cong)目前業內(nei)反應來看，車企“抵制”的態度十分(fen)強硬。可(ke)以預見，這一(yi)政策(ce)一(yi)旦實施(shi)，所帶來的后續(xu)影(ying)響或將持續(xu)發酵。

名詞解釋

“全承(cheng)載”是(shi)指沒(mei)有獨立底盤大梁結構(gou)、采用矩形(xing)鋼管(guan)拼(pin)接而成的車(che)身(shen)，也被稱為(wei)“鳥籠結構(gou)”。當前客(ke)車(che)生產主(zhu)要采用全承(cheng)載整體式骨架(jia)結構(gou)和底盤加沖壓(ya)件(jian)車(che)身(shen)結構(gou)兩種(zhong)技術路線。