盡管(guan)最近幾年國內汽車企業的兼并(bing)重組之路在政府的反復鼓勵與號召下砥礪(li)前行(xing)，但汽車產業結(jie)構調整(zheng)

和轉型升級(ji)取(qu)得(de)的實(shi)際效(xiao)果卻有(you)限(xian)。

　　據中國(guo)汽車(che)工業協(xie)會(hui)日前公布的統計(ji)數據顯示(shi)，在其2012年調查(cha)的有整車(che)生產(chan)資(zi)質的70余家汽車(che)企業中

，有9家企(qi)業的(de)產銷(xiao)量(liang)均(jun)為零，另外還有10余家企(qi)業的(de)年銷(xiao)量(liang)在千輛以下(xia)。

　　今年1月份，國家相關部門就(jiu)已經開始發出加快(kuai)重點(dian)行業(ye)兼(jian)并重組速度(du)的信號，工信部、發改委(wei)等(deng)12個

部委聯合(he)發布了(le)《關于加快推進重(zhong)點行(xing)業企業兼并重(zhong)組(zu)的指導(dao)意見》，明確規定了(le)九大行(xing)業兼并重(zhong)組(zu)的目標

和(he)任(ren)務，尤以汽車業(ye)為重點(dian)推進行業(ye)，明(ming)確指出至2015年，我國前(qian)10家整(zheng)車制(zhi)造(zao)企業(ye)的產業(ye)集中(zhong)度(du)要達到(dao)

90%，并形成(cheng)3家(jia)至(zhi)5家(jia)具有核心競爭力的大型(xing)汽(qi)車企業集團(tuan)。

　　該《指導(dao)意見》提及要以市場為導(dao)向(xiang)，推(tui)動整車企業橫向(xiang)兼并重組(zu)、推(tui)動零(ling)部件企業兼并重組(zu)、支持大

型(xing)企業通過兼并重(zhong)組向服務領(ling)域延伸、支持參與全球資(zi)源整合與經營。同時，還鼓(gu)勵汽(qi)車企業通過兼并重(zhong)組

方式整合要(yao)素資系優化產品(pin)(pin)系統，降低經營(ying)成本，提高產能利(li)用率，大(da)力推動自主(zhu)品(pin)(pin)牌發(fa)展，培育企業核心

競爭力，實現規模化、集約化發展。

　　事實上(shang)，《指(zhi)導意見》是中(zhong)央政府在全國兩會前后提及加(jia)快包括汽車行業在內的兼并重組(zu)步伐的舉措，

也(ye)是我國汽車產(chan)業(ye)從最初倡(chang)導“三(san)大三(san)小”模(mo)式，到形成“四大四小”重組模(mo)式，再到如今給予產(chan)業(ye)自由(you)市

場(chang)化發(fa)展(zhan)的重(zhong)要轉變(bian)。

    在《指導意見》發布(bu)過后，工信部方面(mian)就(jiu)表示(shi)，鋼鐵(tie)行業會在今年上半年出臺兼并重(zhong)組的(de)細(xi)則，其中包(bao)

括(kuo)清理取消(xiao)阻礙(ai)兼(jian)并(bing)重組的規定、積極探索設立(li)專(zhuan)門并(bing)購基金等兼(jian)并(bing)重組融資(zi)新模式、在中央國有資(zi)本(ben)經營(ying)

預算中設立(li)企業(ye)兼并重組專項資金(jin)等。

　　一(yi)邊是政(zheng)府政(zheng)策(ce)的(de)(de)極(ji)力推動(dong)，另(ling)一(yi)邊是重(zhong)組進程的(de)(de)困境重(zhong)重(zhong)，紛擾(rao)行(xing)業多年的(de)(de)汽(qi)車(che)企(qi)業兼并重(zhong)組迷局亟

須解開(kai)。當前，正(zheng)值2013年全國兩會召開(kai)之際，關于汽(qi)車(che)行(xing)(xing)業的兼并重(zhong)組政策新動向也勢必受到行(xing)(xing)業各(ge)政協(xie)

委員和人大代表的高度(du)關注。種種跡(ji)象(xiang)表明(ming)，汽車企業兼并(bing)重組(zu)的細(xi)則(ze)很有(you)可能在兩(liang)會后出臺(tai)，兩(liang)會之后，

汽車產業的兼并重組將迎來(lai)新的局面(mian)。