環保部標準所：商用車國六標準或本月征求意見

近日，環保(bao)部(bu)發布了《輕型(xing)汽車(che)污染物排(pai)放(fang)限(xian)值及測(ce)量(liang)方法（中(zhong)國(guo)第六(liu)階段(duan)）（征求意(yi)見稿）》。那么被(bei)視(shi)為污染物主要貢獻源的(de)重(zhong)型(xing)車(che)，國(guo)六(liu)排(pai)放(fang)標準進展如何呢？

5月27日，在中國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)(gong)業(ye)協會(hui)和(he)中國(guo)內燃機(ji)工(gong)(gong)業(ye)協會(hui)共同(tong)舉辦的“商(shang)用汽(qi)車(che)及配套動力供給側改革與延伸服務工(gong)(gong)作(zuo)會(hui)議”上，環保部環境標準研究所研究員袁盈就此問題進行了專項報(bao)告。她透(tou)露，商(shang)用車(che)國(guo)六(liu)排放(fang)標準爭取(qu)今年(nian)年(nian)中（6~7月份）發布征(zheng)求意見(jian)稿，年(nian)內完成(cheng)編制工(gong)(gong)作(zuo)。

現有排放標準實施進程

袁盈報告中首先回(hui)顧了(le)目前重型車排(pai)放標準(zhun)實施的歷程。

2005年發布(bu)重型柴(chai)油車（燃(ran)氣(qi)汽車）第三(san)、第四(si)(si)、第五(wu)階段(duan)排(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)，也就是GB17691-2005，其控制水平分別(bie)與(yu)歐盟三(san)、四(si)(si)、五(wu)階段(duan)相對應，氮氧(yang)化物(wu)(NOx)和顆粒物(wu)(PM)的(de)排(pai)(pai)放(fang)限值(zhi)不斷收緊，與(yu)一階段(duan)相比(bi)，四(si)(si)階段(duan)NOx減(jian)(jian)排(pai)(pai)57%、PM減(jian)(jian)排(pai)(pai)94%，五(wu)階段(duan)NOx減(jian)(jian)排(pai)(pai)76%、PM減(jian)(jian)排(pai)(pai)94%。

2013年(nian)，點燃(ran)式燃(ran)氣汽車國五(wu)標準(zhun)已(yi)經按時實(shi)施(shi)。今年(nian)環(huan)保部(bu)(bu)、工(gong)信部(bu)(bu)聯合發布《關于實(shi)施(shi)第五(wu)階段機動(dong)車排(pai)放標準(zhun)的公告(gao)》（環(huan)保部(bu)(bu)公告(gao)2016第4號），根據油品(pin)升(sheng)級過程分區域(yu)實(shi)施(shi)機動(dong)車國五(wu)標準(zhun)。

加嚴排放標準的必要性

重(zhong)(zhong)型(xing)車(che)減排(pai)潛力巨大，重(zhong)(zhong)型(xing)商(shang)用車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)加嚴，是(shi)整個排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)升級的(de)重(zhong)(zhong)點。

據統計(ji)，重型車(che)的(de)(de)NOx排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)占(zhan)所有(you)(you)機動車(che)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)的(de)(de)78%、PM排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)占(zhan)到(dao)了(le)所有(you)(you)機動車(che)排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)的(de)(de)82%。柴油車(che)保(bao)有(you)(you)量僅占(zhan)汽(qi)車(che)總保(bao)有(you)(you)量14.1%，卻是(shi)汽(qi)車(che)最(zui)主要的(de)(de)NOx和(he)PM排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)源，NOx占(zhan)到(dao)69.2%，PM占(zhan)到(dao)99%以上。

此外，在今年兩(liang)會發布的(de)十(shi)三五規劃綱要中(zhong)，對國(guo)六(liu)標(biao)準(zhun)實(shi)施(shi)提(ti)出了非常(chang)明(ming)確的(de)要求，要求十(shi)三五期間：“加快淘汰黃標(biao)車(che)和(he)老(lao)舊(jiu)車(che)輛，實(shi)施(shi)國(guo)六(liu)排放(fang)標(biao)準(zhun)和(he)相應油品標(biao)準(zhun)。”

這是歷次五(wu)年計劃(hua)綱要中，首次提到了汽(qi)車排(pai)放標準的實(shi)施(shi)。這樣明確的態(tai)度，也說明十三五(wu)期(qi)間國六排(pai)放標準實(shi)施(shi)勢在必行。

國六排放標準進展如何

從制訂思路來(lai)說，國六(liu)(liu)標準基(ji)本內(nei)容包(bao)括排放限值(zhi)、測量循環(huan)，參考了(le)歐(ou)六(liu)(liu)重型發動(dong)機(ji)排放標準。相對(dui)歐(ou)五(wu)而言，歐(ou)六(liu)(liu)有(you)著顛覆性(xing)的(de)改(gai)變，體現在引(yin)入了(le)新觀(guan)念(nian)、新要求，新工(gong)況、新技(ji)術的(de)應用等方面。

目(mu)的(de)(de)是采用(yong)最先進的(de)(de)排(pai)(pai)放控制技術，大幅(fu)削減NOx和PM的(de)(de)排(pai)(pai)放；控制實(shi)際使用(yong)中(zhong)的(de)(de)排(pai)(pai)放，有助于環保監管。

電控(kong)技術(shu)應(ying)用后(hou)，一方面有(you)助于降低排(pai)(pai)放(fang)(fang)，但(dan)也(ye)(ye)出(chu)現了(le)作弊(bi)和采用失效策(ce)略(lve)的(de)現象。此(ci)前在歐(ou)美(mei)執行排(pai)(pai)放(fang)(fang)法規(gui)中(zhong)也(ye)(ye)出(chu)現了(le)類似的(de)問題(ti)，臺架(jia)上排(pai)(pai)放(fang)(fang)測量數(shu)據很好，上路之后(hou)出(chu)現了(le)很多(duo)問題(ti)，甚至還不如原來(lai)歐(ou)三、歐(ou)二的(de)排(pai)(pai)放(fang)(fang)水平。袁盈表示，“控(kong)制(zhi)使(shi)用中(zhong)的(de)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，這是理(li)念上最大(da)的(de)變化(hua)。”

為了實現(xian)使用中(zhong)的監(jian)管(guan)，國六標準擬增加相應管(guan)理(li)和(he)控制要(yao)求(qiu)：OBD改進，確保(bao)排放(fang)(fang)方面(mian)的故障及時發(fa)現(xian)和(he)維修；整車監(jian)督(du)(du)檢查(cha)(cha)方法，明(ming)確整車企業責(ze)任(ren)，為整車監(jian)督(du)(du)檢查(cha)(cha)提(ti)供方法；排放(fang)(fang)質保(bao)期要(yao)求(qiu)，增強生產企業環保(bao)責(ze)任(ren)。

具體而言(yan)，包括(kuo)污(wu)染物(wu)(wu)排放(fang)(fang)削(xue)減目標NOx和PM將比國五階(jie)段削(xue)減60%以(yi)上，增(zeng)加(jia)顆粒物(wu)(wu)個數(shu)（PN）限值，意味(wei)著引(yin)導DPF使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)；發動(dong)機標準測(ce)量(liang)(liang)循(xun)(xun)環，瞬態循(xun)(xun)環應用(yong)(yong)(yong)(yong)WHTC、穩(wen)態循(xun)(xun)環應用(yong)(yong)(yong)(yong)WHSC，更重視(shi)低(di)速(su)低(di)負荷占比，利于(yu)考(kao)核(he)催化器(qi)低(di)溫(wen)性能，考(kao)核(he)冷啟動(dong)排放(fang)(fang)；引(yin)入發動(dong)機非標準循(xun)(xun)環排放(fang)(fang)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，防止僅在認證(zheng)工(gong)(gong)況下起作用(yong)(yong)(yong)(yong)，隨機測(ce)量(liang)(liang)3個單元格的(de)15個工(gong)(gong)況點，排放(fang)(fang)均(jun)需滿足限值；OBD控制提示系(xi)統要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，增(zeng)加(jia)整車(che)OBD和NOx提示系(xi)統檢(jian)測(ce)，遠(yuan)程(cheng)OBD監(jian)控功能；NOx控制提示系(xi)統要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，針對車(che)輛用(yong)(yong)(yong)(yong)戶設置，督促用(yong)(yong)(yong)(yong)戶及時添加(jia)合(he)格尿素(su)，確保SCR正常工(gong)(gong)作；整車(che)排放(fang)(fang)控制要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，整車(che)道路車(che)載法試驗(yan)（PEMs），同時提出(chu)高(gao)海(hai)拔要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)；增(zeng)加(jia)整車(che)實驗(yan)室排放(fang)(fang)試驗(yan)方法，基本工(gong)(gong)況是C-WTVC，作為監(jian)督性檢(jian)查的(de)可選測(ce)量(liang)(liang)方法；排放(fang)(fang)耐久性要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，涵(han)蓋幾乎整個使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)壽命，更關(guan)注(zhu)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)過程(cheng)中的(de)排放(fang)(fang)；排放(fang)(fang)質保期，增(zeng)加(jia)排放(fang)(fang)控制相關(guan)零(ling)部件項(xiang)目，質保期內生(sheng)產企(qi)業應承擔環保責任，制造商提供(gong)質量(liang)(liang)保證(zheng)；雙燃(ran)料發動(dong)機和汽車(che)技術要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)，排放(fang)(fang)限值和OBD等有專(zhuan)門(men)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)(qiu)(qiu)。

袁盈表示(shi)，國六排(pai)(pai)放標(biao)準原則上是吸取歐美排(pai)(pai)放標(biao)準精(jing)華，結(jie)合(he)國情，大幅(fu)度削減NOx和(he)PM排(pai)(pai)放。“目前已經完成前期研(yan)究和(he)開題(ti)論證，爭取今年年中（6~7月份(fen)）發布(bu)征求意見稿，年內完成編制工作。給企業留(liu)出充(chong)分(fen)的時(shi)間做產品開發和(he)準備，也滿足重點(dian)區域減排(pai)(pai)、提前實施標(biao)準的需要(yao)。”