工信部破生產資質終身制 14家車企退市

11月12日(ri)，工信部網站(zhan)公(gong)示14家汽車企業(ye)（如表）未提(ti)出準入條件(jian)考核申(shen)請(qing)，其《車輛(liang)生產企業(ye)及產品公(gong)告》已(yi)經暫(zan)停，且(qie)不得辦理更名(ming)(ming)、遷址(zhi)等基本 情況變更手續(xu)。即俗稱(cheng)的(de)14家“僵尸車企”將退市(shi)。此前在國新(xin)辦舉行(xing)的(de)新(xin)聞(wen)發布會上，工業(ye)和信息化部部長苗圩透露，除了已(yi)經公(gong)布的(de)第一批退市(shi)名(ming)(ming)單，第二批 公(gong)示名(ming)(ming)單也將在近(jin)期發布。

　　其實早在2012上年7月，工信部就發布了建立汽車行業退出機制的通知，對不能維持正常生產經營的汽車企業、 摩托車生產企業實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業就要退市。苗圩稱：“2013年10月15日，工信部發布了第 一批特別公示企業公告，里面有48家，包括乘用車生產企業和改裝客車的生產企業。這其中有12家企業通過兼(jian)并重組(zu)整合后已經恢復了正常的生產經營，整合到大集團里面去了；對于其他申請準入條件考核的22家企業，目前還在進行復核性考核，根據考核的結果來確定恢復還是退出；最終有14家企業明確停止生產資質(zhi)，也就是大家俗稱的‘退市’。”

　　在2013年10月到2015年10月期間，工信部又提出有10家整車生產企業、102家改裝車企業和23家摩托車企業不能維持正常的生產經營，作為第 二批特別公示的企業即將進行發布。“這項工作我們想按照長期的工作制度堅持下去，為所謂的‘僵尸車企’建立起順暢的退出機制，將來實行有進有退的政策。” 苗圩表示，“盡管我國汽車市場已 經是第一大產國和第一大銷國，但是大而不強。”目前，從分布來看，汽車整車的生產企業數量還是偏多、個頭比較小。據介紹，這幾年通過競爭，目前中國前10 家汽車企業的集中度達到了90%。前5家企業的集中度超過了50%。然而，全國現在仍有汽車整車生產企業184家，如果按集團的口徑來統計，也有76家之 多。另外，改裝(zhuang)車企業更是多達1056家。

　　苗圩表示：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企(qi)業(ye)資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。”

　　有進有退，讓市場來決定。伴隨著新能(neng)源汽車的快速發展，將有大批新能源汽車企業即將入市。據悉，新能源車的生產資(zi)質門檻或將放寬。目前有幾十家非汽車企業正在積極申請新能源車生產資質中。 

　　1、吉林通田汽車有限公(gong)司

　　2。內(nei)蒙古恒通金安股份有限公司

　　3、華融萬源客車(che)制造(zao)有限公司

　　4、長春汽車研究所中實改裝車(che)廠

　　5、哈爾濱市公交客車裝配廠

　　6、江蘇紫瑯汽車集團股份有限公司(si)

　　7、橫店(dian)集團神馬(ma)汽(qi)車股份有限公司

　　8、寧波市汽(qi)車修造廠(chang)

　　9、江西惠通汽車有限(xian)公(gong)司

　　10、武(wu)漢萬通汽車(che)有限公司(si)

　　11、清遠粵江微型汽車(che)公司

　　12、廣州穗景客車制造有限公司

　　13、廣東專用汽車(che)有限公司

　　14、金星寶騰汽車有限公司